Kompanija Stellantis prolazi kroz period ozbiljnih izazova. Nakon više uzastopnih kvartala opadajuće prodaje, povećanih troškova trgovine i brojnih kašnjenja u lansiranju ključnih novih modela, kompanija je u ponedeljak saopštila da je zabeležila poslovni gubitak od 3,3 milijarde evra u prvoj polovini 2025. godine. S padom obima prodaje u SAD-u od čak 25% u drugom kvartalu, sve ukazuje na to da će i ostatak godine biti težak za Stellantis.
U Sjedinjenim Državama, obim prodaje trpi zbog kombinacije dva glavna problema: nestašice dostupnih modela i ekstremnog rasta cena. Dodatno, novije trgovinske politike nisu išle u korist Stellantisove strategije da deo najprodavanijih modela proizvodi u Kanadi. Posebno teško je stanje u izložbeno-prodajnim salonima Dodgea, gde Stellantis mora da kompenzuje carine na uvozne modele, poput italijanskog Horneta, i to čini uz pomoć velikodušnih novčanih podsticaja.
Jedna od svetlijih tačaka jeste planirano osveženje ponude Jeepa, uključujući redizajnirani Compass i povratak Cherokeeja, koji bi mogli da pomognu u stabilizaciji prodaje manjih SUV vozila.
Nakon brojnih odlaganja, konačno su počele isporuke osveženog Rama 1500. Prodaja ovog pikap kamioneta trenutno je na nivou iz 2024. godine, što daje nadu za stabilizaciju. Ram takođe planira da u 2026. godini dodatno proširi ponudu uvođenjem 5,7-litarskog Hemija V8. Ovaj agregat, koji je ranije uklonjen tokom mandata bivšeg izvršnog direktora Karloša Tavareša, vraća se sada u kombinaciji s blagohibridnim pogonskim sklopom – i, razume se, uz veću cenu u odnosu na standardni linijski šestocilindarski Hurricane.
Ni situacija u Evropi nije ništa mirnija. Iako Stellantis demantuje glasine o mogućem otuđenju Maseratija, jasno je da se ozbiljno preispituje strategija i budućnost postojećih i planiranih brendova.
Stellantis je kompanija sa bogatim portfolijom i snažnim nasleđem, ali pred njom su ozbiljne odluke. Biće potrebno mnogo više od rebrendinga i novih modela da bi se ponovo zadobilo poverenje tržišta.
AutoRepublika
(262)
Ne mogu da shvatim i svarim prednosti ujedinjenja FCA i PSA.
Najbolji je primer naša Panda. C3 će ove godine izbiti na 200.000 jedinica godišnje a Pandu su zapostavili skroz!
Smanjenje troškova, mogućnost opstanka na tržištu propale industrije Fiat 🙂
Voli narod više C3 nego Pandu. Što je i logično
Meni se C3 dizajnerski više sviđa.
Upravo je to i problem. Dva ista auta, jedan solidno lep, drugi ružan!!!
Nije mi baš ružan, ali mi se ne dopadaju ona udubljenja/ ispupčenja sa natpisima PANDA, itd
Fiat nije propala industrija jer vlada na tržištu južne Amerike. To što ti mrziš Fiat je nešto drugo. Ja upravo tvrdim, šta će im PSA kad se auto ne prodaje. Panda je najbolji primer kako te poslovni partner zna da uništi.
Tu mora da dođe razlaz, da bi Fiat nastavio svojim putem. C3 i Panda su najbolji primer i dokaz da saradnja i brak ne funkcionišu.
Ja ne mrzim Fiat. 100 puta sam ti rekao. I sumnjam da si imalo ili koristio više fiata od mene. To je propala industrija. Oni mogu Latinsku Ameriku da rade jer su tammo vozila na nivou do 2005 u Evropi. I neradi latin Amer samo Fiat. Tu su i Rendžo, VW…… Sve vozila koja se u Evropi uopšte ne bi mogla homplogovati. Ne kapiram odakle kod tebe tolka ljubav za Fiat-om ?? I mržnja prema VW i Šavabama. Ako mene pitaš šta volem….. Dobro, povoljno, pristupačno, vozilo. Do skora favorit mi je bio Rendžo. Od kad prave trakalice, polako sam… Pročitaj više »
Ja sam propao stručnjak i volim propalu firmu. Nego šta ste se prepali što je to tako?
Logicno je da je panda ugusena kad u startu citroen nudi obicni 1.2 turbo, dok kod pande tek sad planiraju da uvode taj motor. U startu je cena par hiljada veca