Studija konsultantske firme AlixPartners pokazuje da će od njih 129 trenutno aktuelnih kineskih brendova aktivnih u razvoju i proizvodnji električnih i priključnih hibridnih automobila, najverovatnije njih samo petnaest opstati na tržištu do 2030. godine. Naglašava se da će ovakav epilog usloviti veoma intenzivna konkurencija i ukrupnjavanje kapitala, kao i izvestan broj aktera koji će svojevoljno napustiti tržište.
Očekuje se da će do kraja decenije ovih 15 brendova činiti oko 75% kineskog tržišta dopunjivih hibrida i električnih vozila, svaki sa prosečnom godišnjom prodajom od 1,02 miliona vozila, napomenuli su autori studije bez navođenja imena konkretnih brendova na koje tipuju. Ipak, ukrupnjavanje, to jest konsolidacija kineskog automobilskog tržišta bi, po mišljenju istraživača, trebalo da se odvija sporije u odnosu na tempo istog procesa u drugim delovima sveta, smatra Stefan Dajer, rukovodilac divizije pomenutog konsultanta zadužen za Aziju.
On veruje da će ova konsolidacija biti sporija jer lokalne vlasti mogu podržati neodržive konstruktore zbog njihovog značaja za lokalnu privredu, zapošljavanje i lance snabdevanja.
„Kina je jedno od najkonkurentnijih tržišta na svetu vozila iz segmenta NEV (ne-ugljovodoničnih), sa intenzivnim ratovima cena, brzim inovacijama i novim učesnicima koji stalno podižu lestvicu“, rekao je Dajer, dodajući da je „ovo okruženje podstaklo izuzetan napredak u tehnologiji i efikasnosti troškova, ali je takođe ostavilo mnoge kompanije u teškoj situaciji da postignu održivu profitabilnost“.
Kinesko automobilsko tržište, najveće na svetu, trenutno se suočava sa ratom cena i značajnim prekomernim kapacitetima, što opterećuje profitabilnost. Osim BYD-a i Li Auta, nijedan drugi na berzi listirani kineski proizvođač električnih vozila nije postigao niti ostao profitabilan tokom cele godine.
U tom kontekstu, kineski regulatori su zatražili od proizvođača automobila da zaustave rat cenama. Stiven Dajer smatra da će se on verovatno nastaviti, ali kroz „skrivene“ faktore kao što su subvencije i povoljno finansiranje za kupce, a ne direktno sniženje cena. Prema rečima analitičara AlixPartnersa, stopa iskorišćenja kapaciteta je prošle godine u kineskim automobilskim fabrikama pala na prosečnih 50%, što je najniži nivo u poslednjoj deceniji i što je izvršilo pritisak na dobit.
Studija kompanije AlixPartners takođe pokazuje da „novi način rada“ u kineskoj privredi omogućava proizvođačima automobila da lansiraju vozila na tržište dvostruko brže, s investicijama niže vrednosti za 40 do 50% i s prednošću u troškovima na nivou od 30%. U tom kontekstu, kineski brendovi će 2025. godine držati 67% domaćeg tržišta, dok će strani brendovi nastaviti da gube pozicije.
Još važnije, očekuje se da će kineski proizvođači automobila udvostručiti svoj tržišni udeo u Evropi, dostižući 10% do 2030. godine, posebno nakon što pokrenu lokalne fabrike. Očekuje se da će kineski proizvođači automobila do 2030. godine povećati godišnje proizvodne kontingente u Evropi za 800 hiljada vozila, dok bi njihove evropske kolege mogle da zatvore proizvodne kapacitete od ukupno 400 hiljada vozila.
AutoRepublika
(130)
Ko je AlixPartners? Koliko je kompetentan da daje ovakve analize? Kada otvorite njihov sajt u samom naslovu stoji sledeca recenica: „U našem 6. godišnjem „AlixPartners Disruption Index“, zasnovanom na anketi sprovedenoj među 3.200 rukovodilaca širom sveta, ispitujemo izazove sa kojima se lideri suočavaju – i kako se kompanije uspešno snalaze u ovim poremećajima.“ To znaci da AlixPartners anketira privredne menadzere, sortira i sistematizuje njihova misljenja a nama ih prikazuje kao svoju ekspertizu. Genijalno, zar ne? Sta u Kini stvarno moze da sedogodi? 1. Momentalno u Kini vlada hiperprodukcija vozila nevidjenih razmera, sto izaziva brutalnu borbu sa cenama. 2. Medjutim, kineska… Pročitaj više »