Detalji o planiranom socijalnom lizingu za električne automobile u Nemačkoj

Socijaldemokratska partija Nemačke (SPD) zalaže se unutar savezne vlade za uvođenje socijalnog lizinga za električne automobile po uzoru na francuski model. U Francuskoj je vlada omogućila da građani sa nižim prihodima, bez učešća, mogu da iznajme električni automobil uz subvencionisanu i time nižu mesečnu ratu na tri godine. Poslanica Bundestaga iz Manhajma, Isabel Kademartori, objasnila je u razgovoru za Wirtschaftswoche kako bi takav model mogao izgledati u Nemačkoj.

Za početak, potrebno je strpljenje: najranije od 2027. godine mogla bi da krene primena pristupačnog, socijalno pravednog lizinga za najam električnih automobila. Jer u budžetima za ovu i narednu godinu verovatno neće biti dovoljno finansijskog prostora. „Zamislivo je da se za 99 evra mesečno vozi električni auto tokom tri godine“, navela je Kademartori. Pošto takvu ponudu proizvođači trenutno ne nude, razliku bi morala da nadoknadi savezna vlada.

SPD, međutim, ne želi da podrži isključivo domaćinstva sa veoma niskim prihodima. „Želimo da obuhvatimo i građane sa nižim, ali i srednjim prihodima – dakle i one sa bruto godišnjim prihodima od 40.000 do 60.000 evra“, rekla je poslanica. Ipak, što je veći broj korisnika, to će veće biti i opterećenje za budžet. „Radi se o ljudima koji moraju na posao, ali nemaju službeni automobil“, objasnila je ona. Cena CO₂ će u narednim godinama rasti, što znači da će vozila sa motorima SUS postajati sve skuplja. Električna mobilnost, s druge strane, još uvek nije dovoljno pristupačna za šire slojeve društva. To bi ovaj model lizinga mogao da promeni.

Međutim, ideja nije da se sačeka da se na tržištu pojavi dovoljno malih električnih automobila koji bi ispunjavali uslove za subvenciju. Naprotiv, upravo bi ovaj model mogao da učini manje električne automobile ponovo zanimljivim za proizvođače, usled rasta potražnje. Ali, ne bi trebalo svi proizvođači da profitiraju. Kademartori naglašava: „Ne želimo da subvencijama podržavamo vozila proizvedena u Kini. Nije stvar u marki, već u mestu proizvodnje“.

Dodaje da se direktno isključivanje određenih proizvođača iz programa subvencija ne može pravno sprovesti, ali da je Francuska primenila pametan pristup: uvela je sistem ukupnog bodovanja u kome se uzima u obzir i lokacija proizvodnje. Time su najviše profitirali evropski proizvođači, dok električni automobili proizvedeni u Kini nisu ispunili uslove.

Ipak, još uvek nije izvesno da bi ovakav socijalni lizing mogao da dobije većinu u vladi. Ipak, prema rečima Kademartori, nekoliko važnih aktera već pruža podršku: „Ministar ekologije je čvrsto na našoj strani, ministarka za socijalna pitanja takođe. Ministar finansija podržava inicijativu. Još razgovaramo sa ministrom saobraćaja. Do sada je program subvencija za električna vozila bio u nadležnosti Ministarstva privrede. Zbog toga želimo da i ministarka privrede postane deo inicijative“.

To, međutim, znači i da su političarke i političari SPD-a uvereni u ovu ideju, ali da sa kolegama iz CDU-a razgovori još predstoje.

AutoRepublika

(89)