Osvežena Toyota Aygo X dobija hibridnu i sportsku verziju

Pre četiri godine Toyota je predstavila hečbek Aygo X, koji je postao najmanji model kompanije na evropskom tržištu. Dok su prethodne iteracije Aygoa imale francuske „rođake“ pod markama Peugeot i Citroën, aktuelni hečbek postoji samostalno.

Sada je došlo vreme za planirano osveženje, koje se odnosi ne samo na izgled, već i na tehničke karakteristike.

Najveće spoljne promene odnose se na prednji deo automobila: tu su nova svetla, hauba, maska hladnjaka i branik. Pokazivači pravca sada se nalaze na kućištima bočnih retrovizora umesto na blatobranima. Kao i ranije, dostupna je opciona dvobojna karoserija sa crnim krovom i četiri osnovne boje.

Najviši paket opreme i dalje nudi veliki panoramski krov sa platnenom kliznom zavesom. U zavisnosti od verzije, Toyota Aygo X može imati točkove sa felnama prečnika 17 ili 18 inča.

Unutrašnjost blago povišenog hečbeka osvežena je selektivno. Na primer, u instrument tabli pojavio se 7-inčni ekran, a ekran multimedijalnog sistema sada je veći.

Na centralnoj konzoli nalazi se savremenija jedinica za upravljanje klimom, koja je ipak zadržala fizičke tastere i dugmiće. Ispod su dodata dva USB-C priključka i bežična podloga za punjenje telefona.

Ručna kočnica je sada elektro-pogonjena. Pored toga, Toyota Aygo X je dobila elektronski ključ, električno sklapanje bočnih retrovizora i filter kabine nanoeX.

Zapremina prtljažnika ostala je ista (231 litar), što je značajan inženjerski uspeh, jer je Toyota Aygo X postala hibrid. Pogonski sklop preuzet iz Yarisa i Yarisa Crossa zahtevao je ozbiljnu prepravku „malog“ Aygoa.

Da bi se ispod haube smestio 1,5-litarski četvorocilindarski motor sa elektromehaničkim CVT menjačem, umesto dosadašnjeg jednolitarskog trocilindraša, bilo je potrebno produžiti prednji prepust za 76 mm. Tako je ukupna dužina vozila povećana sa 3.700 na 3.776 mm.

Baterija je postavljena poprečno ispod zadnjeg sedišta, dok je standardni 12-voltni akumulator premešten iz motornog prostora u pod prtljažnika.

Ipak, trud se isplatio, jer je Toyota Aygo X sada ne samo najekološkiji automobil u evropskoj klasi A (deklarisana emisija CO₂ — 86 g/km), već je i dobila dodatnih 44 KS! Dok je atmosferski motor razvijao samo 72 KS, nova hibridna postavka isporučuje maksimalnih 116 KS.

U poređenju sa prethodnikom, ubrzanje je sada zaista impresivno: ranije je do 100 km/h trebalo 15,5–15,6 sekundi, a sada proizvođač obećava manje od deset sekundi!

Sa takvim performansama bilo je za očekivati i sportsku verziju – i ona se zaista pojavila. Toyota Aygo X GR Sport ima sportskije podešeno oslanjanje i upravljanje, originalne felne, drugačiju masku hladnjaka, brojne „GR“ oznake na karoseriji i posebnu boju karoserije u nijansi senfa u kombinaciji sa crnom haubom.

U enterijeru dominiraju crni i sivi detalji, a volan nosi upadljiv „GR“ logo.

Proizvodnja modela Toyota Aygo X nastavlja se u češkoj fabrici Toyota Motor Manufacturing Czech u gradu Kolin. Tržišna premijera hibridnog mališana u Evropi planirana je za kraj 2025. godine. Cene još nisu objavljene, ali s obzirom na ozbiljne tehničke izmene, sigurno će biti više od trenutnih 18.000 evra u Nemačkoj. Poređenja radi, veća Toyota Yaris trenutno startuje od 25.500 evra, što ostavlja prostor za rast cene.

Što se srpskog tržišta tiče, Aygo X se nudio i za 22.000 evra sa 72 KS i petostepenim menjačem i ubrzanjem od 15 sekundi (u srednjem paketu opreme, koji su 2023. godine davali na test domaćim auto-redakcijama, akcijska cena je bila 20.190 evra). Ako pogledamo koja je kod sadašnjeg Yarisa bila doplata da se sa atmosferskog 1.5 od 125 KS sa 6MT pređe na hibridni 1.5 od 116 KS sa e-CVT-om, ovaj Aygo bi za prelazak sa atmosferska 72 KS na hibridnih 116 KS „mogao da traži“ slobodno i doplatu od bar 5.000-6.000 evra. Ali, neće, jer hibridni Yaris sada (nakon ukidanja atmosferskog 1.5) ipak startuje sa samo 20.490. Što je sve samo lep pokazatelj kako Toyota „domaćinski kolje“ kada to može ( kao i naravno, svi ostali).

AutoRepublika

(148)