Istorija se ponavlja: Debi i početak proizvodnje Stelvija i Giulije mogli bi biti odloženi?
Prvobitno se pretpostavljalo da će italijanski brend Alfa Romeo, koji posluje u okviru koncerna Stellantis, u potpunosti preći na električne automobile do 2027. godine. U skladu s tim planom, kompanija je radila na razvoju nove generacije modela Giulia i Stelvio isključivo sa „zelenim“ pogonom. Međutim, ubrzo je postalo jasno da se proces elektrifikacije tržišta odvija znatno sporije od očekivanog. Kao rezultat toga, Alfa Romeo je zvanično najavio da će sledeća generacija modela Giulia i Stelvio imati i verzije sa hibridnim pogonom, u čijoj osnovi će biti motor sa unutrašnjim sagorevanjem.
Vredi napomenuti da aktuelni modeli Giulia i Stelvio beleže pad prodaje. Tokom prošle godine na evropskom tržištu prodato je 4.162 primerka Giulie (što je pad od 19% u poređenju sa 2023. godinom), dok je Stelvio ostvario prodaju od 10.721 jedinicu (pad od 12%). Ove godine pad se nastavlja: u prvoj trećini 2025. godine evropski zastupnici su prodali 1.181 Giuliju (25% manje nego u istom periodu 2024) i 2.484 Stelvija (pad od čak 39%).
Novi Stelvio trebalo je da se pojavi prvi – njegov debi bio je planiran za kraj ove godine, a izlazak na tržište za narednu. Njegov bliski rođak, naslednik sedana Giulia, trebalo je da usledi ubrzo nakon toga. Prvi tizer za budući Stelvio objavljen je još krajem 2024, a izgled modela već je otkriven preko patentnih crteža.
Prema informacijama italijanskog magazina Al Volante, brend je odlučio da pomeri rokove za debi i početak proizvodnje sledećih generacija Giulije i Stelvija. Iako to zvanično nije potvrđeno, navodi se da novi Stelvio neće stići pre sredine 2027. godine, dok se Giulia verovatno ne može očekivati pre 2028. godine.
Kako prenosi ovaj izvor, pozivajući se na direktora italijanskog brenda Santo Fićilija, razlog za kašnjenje je u razvoju dodatnih verzija novih modela – onih sa hibridnim pogonom. Naime, automobili su prvobitno planirani isključivo kao električni, pa je sada proizvođaču potrebno više vremena da razvije kvalitetne hibridne verzije, a ne da ih pravi „na brzinu“ samo da bi zadovoljio tržište.
Naredne generacije modela Giulia i Stelvio biće bazirane na platformi STLA Large, koju koriste i Dodge Charger i Jeep Wagoneer S (takođe Stellantisovi brendovi). Prema glasinama, novi modeli će imati plug-in hibridne pogonske sisteme, u čijoj osnovi će se nalaziti četvorocilindrični motori SUS, u kombinaciji sa elektromotorima i baterijama za pogon. Zvanični tehnički detalji biće poznati kasnije.
Proizvodnja novih modela planirana je u fabrici u Kasinu (Italija). Sindikat zaposlenih u tom postrojenju potvrdio je da je fabrika tehnički spremna za početak proizvodnje novih modela, ali da razvoj još nije završen.
Da se podsetimo i činjenice da je aktuelna Giulia solidno zakasnila s premijerom, baš iz razloga da se postigne zadovoljavajući kvalitet…
AutoRepublika
(236)
Na internetu se mogu naći verzije Giulia Coupe i Giulietta. Dva modela izvedena iz sadašnje Giulije. Poslednji sa zadnjim krajem bez repa. Sva tri modela bi mogla izlaziti sa jedne proizvodne trake i povećati broj proizvedenih jedinica. Prednji deo je blago restilizovan i po meni je idealan. Budući Stelvio je po meni ružan, pa mi nije ni čudno što ga odlažu. Da se ja pitam, ja bi Giuliu restilizovao, uveo ova dva dodatna modela i izgledao bi perfektno. Sad je drugi problem pogon. Tu bi radio manelac u osnovnoj verziji i jedan 2.0 atmosferac sa 200 konja blago visokoturažni. E,… Pročitaj više »
taj 2l atmosferc bi trošio 14 litera minimum u autu od 1700 kila. Hondin k20 u ep3 i fn2 type r troši oko 10 litara u proseku a civic ima 1200kg
Atmosferac od 2l uvek manje troši nego turbo od 2l. I ne bi bio toliko težak jer je pogonska jedinica dosta lakša. Pogon samo na zadnje točkove!
Turbo hater.
Alfa Giulia 2.0 turbo sa 8 – stepenim automatikom – težina praznog vozila 1429kg. Sa 2.0 atmosfercem i manuelnim menjačem bi imala max. 1350kg.
Giulietta (kraća) bi bila još lakša.
Stelvio je odavno najjeftiniji SUV tog segmenta. I zaista mi je čudno da se tako slabo prodaje.
Kada je najavljivana nova Giulia svi su ocekivali nesto senzacionalno, eksploziju italijanskog temperamenta i dizajna! Kada se Giulia konacno pojavila, strucni i popularni mediji su se ohladili, opsta ocena je bila da je Giulijin dizajn samo „solidan prosek“. Tehnika je, na protiv, prvoklasna. Jos uvek se pitam u cemu je tajna Giulijinog neuspeha? To je veoma dobar auto! Jedino objasnjenje bilo bi da Giuliu do danas prate negativni komentari sa njenog debija. U podsvesti kupaca uvrezila se misao „necu da kupim nesto sto je ocenjeno kao prosek“. Rukovodioci Alfe morali bi hitno da reaguju i lansiraju novu, supermodernu Giuliu! Od… Pročitaj više »
👍👍
Ostalo je nejasno na kojem se nekadasnjem modelu Alfe zasniva dizajn danasnje Giulie? Ime „Giulia“ nosio je nekada slavni kompaktni model iz perioda 1962–1978. Ni likom ni dimenzijama nova Giulia nema bas nikakve veze sa tim modelom. Jednostavno, nedostaje kontinuitet tradicije.
Poslednji veliki uspesi Alfe jesu modeli Brera i 159, 2005-2011, ciji se dizajn zasniva na cuvenoj dizajnstudiji Brera iz 2002 godine, delo Djordjeta Djudjara. Djordjeto je mogao da bude angazovan za novu Giuliu i da nastavi svoje delo! Alfa 159 bila bi prava polazna osnova za novu Giuliju.
To su najzaslužniji modeli za sunovrat Alfe.