Krosoveri Lixianga modernizovani s mehaničke strane

Li Auto se na nedavno održanom Salonu automobila u Šangaju nije istakao novim proizvodima, ali je sada predstavio nadograđenu paletu hibridnih krosovera. Sva četiri povezana modela (L6, L7, L8 i L9) su ažurirana, ali nećete naći nikakve vizuelne promene. Pa, možda su se pojavile nove boje karoserije i novi dizajn naplataka, a perjanični krosover Li L9 je ponuđen sa zlatnim dekorom umesto standardnog hroma.

Unutrašnjost poseduje moćnije priključke za USB koji sada nude 67 umesto nekadašnjih 60 vati, a tu je dodata i nova dvobojna opcija presvlaka (crna sa braon).

Glavna poboljšanja su uticala na elektroniku u vozilu. Od sada će svi krosoveri, bez izuzetka, iz serije L posedovati lidar na krovu (ranije se nije nudio u osnovnim varijantama s indeksom Pro). Štaviše, ovo je novi senzor Hesai ATL, koji je 60% kompaktniji od prethodnog modela nazvanog Hesai AT128.

Osetljivost laserskog skenera je povećana za 130%, domet je sada povećan sa 200 na 300 metara, a potrošnja energije je smanjena za 55%. Pored toga, svi krosoveri će ubuduće biti opremljeni duetom prednjih kamera koje su locirane ispod vetrobranskog stakla, dok je ranije bila ugrađena samo jedna. Broj ostalih kamera i ultrazvučnih radara je isti.

Još uvek postoje dva sistema za autonomnu vožnju, ali su njihove mogućnosti proširene. Osnovni paket AD Pro je uključen u automobile u početnoj konfiguraciji koja nosi odrednicu Pro. Pruža poboljšani čip tipa Horizon Robotics Journey 6M umesto prethodnog Journeyija 5, iako se performanse nisu promenile (128 TPS). Kako navode iz kompanije, uz sve modifikacije, sistem automatskog kočenja u „ne daj Bože“ izazovima će raditi stabilno pri brzinama do 120 km/h (ovo je maksimalna dozvoljena brzina u Kini) u bilo koje doba dana i po bilo kom vremenu. Sistem AD Pro takođe može omogućiti kretnju automobila na autoputu unutar jedne trake.

Sistem AD Max koji je ugrađivan u jedinice opremljene paketima nazvanim Max i Ultra sada ima jedan čip tipa Nvidia Drive Thor-U umesto dva procesora komercijalne identifikacije Nvidia Orin-X, ali su ukupne performanse povećane sa 508 na 700 TPS. Ovaj sistem poseduje napredne mogućnosti, uključujući autopilot u gradu, vožnju kroz raskrsnice i petlje, automatsku promenu trake i različite scenarije autoparkiranja.

Početni krosover Li L6 (dužine 4.925 mm, dva reda sedišta) i dalje nudi dva elektromotora ukupne snage 408 KS, litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju (36,8 kWh) i opružno vešanje. Među novim karakteristikama su rekonfigurisani adaptivni amortizeri. Kao i ranije, svi hibridi su opremljeni 1,5-litarskim turbobenzinskim četvorocilindrašom (154 KS), koji radi samo u generatorskom režimu.

Modeli L7 (5.050 mm, dva reda) i L8 (5.080 mm, tri reda) poseduju dva motora od 449 KS i vazdušno ogibljenje, ali sada imaju dvokomorne vazdušne opruge umesto jednokomornih (glavni L9 ih je nabavio pre dve godine), što bi krosovere trebalo da učini harmoničnijim kada su u pokretu. Došlo je do preuređenja sa litijum-jonskim baterijama, pa je tako sada baterija od 52,3 kWh uključena, ne samo u vrhunske verzije s indeksom Ultra, već i u alternative srednjeg staleža s oznakom Max. Baterija od 42,8 kWh ostaje samo u osnovnoj konfiguraciji Pro.

Najzad, najveći model Li L9 (5.218 mm, i s tri reda) zadržava elektromotore ukupne snage 449 „konja“ i trakcionu bateriju kapaciteta 52,3 kWh. Modifikovane vazdušne opruge s dve komore sada pružaju nove odvojene ventile. Obećava se da će se vrednost krutosti u odnosu na uvrtanje smanjiti za 24%. I još dve promene su uticale na unutrašnjost. Uključuju preklopni ekran u zadnjem delu kabine koji je povećan sa 15,7 na 21,4 inča, a umesto unutrašnjeg retrovizora sada je ugrađen ekran od osam inča, koji prenosi sliku za koju je zadužena kamera montirana na zadnjem kraju vozila.

AutoRepublika

(58)