Šef dizajna Volkswagena, Andreas Mint je razgovarao s novinarima redakcije najstarijeg automobilskog magazina na svetu (Autocar) i tom prilikom je najavio da će kompanija koju predstavlja, nakon bolne lekcije koja je naučena s plasmanom prvih baterijskih automobila, u život vratiti nekada ukinute tastere i dugmad, sve uz konstataciju da „pričamo o automobilima, a ne o telefonima“.
Proizvođači polako počinju da slušaju na šta se novinari i vlasnici automobila žale skoro deceniju, a to je svakako trend koji podrazumeva naguravanje svih funkcija automobila u ekran osetljiv na dodir, što je viđeno kao inferiorno rešenje u odnosu na posedovanje namenskih fizičkih kontrola za ključne zadatke. Među proizvođačima za koje se zna da se vraćaju na dugmad je i pomenuti nemački Volkswagen.
„Počev od ID.2-a pa nadalje, imaćemo dugmad za pet najvažnijih funkcija. Mislim na jačinu zvuka, grejanje sa svake strane automobila, ventilatore i „sva četiri migavca“, što će se sve naći ispod ekrana“, rekao je Mint u intervjuu. Dodao je: „Dugmad će od sada biti u svakom automobilu koji sklopimo. Nikada, nikada više nećemo napraviti ovu grešku. Na volanu ćemo imati tastere. Nema više nagađanja. Postoje povratne informacije, to je stvarno, i ljudi vole ovo. Iskreno, to je automobil. To nije telefon.”
Pet funkcija koje će imati namenske kontrole su dodatak zahtevima iz Euro NCAP-a, koji će ih uključiti u bezbednosne procene, s početkom od 2026. godine. Ako automobil nema fizičke kontrole (prekidače, tastere) za sirenu, brisače, pokazivače pravca, svetla opasnosti (sva četiri migavca) i funkcije SOS-a, neće moći da postigne maksimalnu ocenu od pet zvezdica.
Dakle, nismo više samo mi novinari koji smatramo da je loša ideja prelazak na interfejse s opcijom aktiviranja samo na dodir. „Ono što sada vidimo je da imamo sve više i više nesreća u kojima se ljudi sudare jer im je pažnja ometena“, rekao je za Politico Metju Ejveri, direktor strateškog razvoja NCAP-a.
Zaista je nezgodno posezati za svim i svačim kroz menije i podmenije multimedijalnog sistema, pri čemu je VW stvari učinio još gorim, izmeštajući pojedine važne funkcije koje ili nije lako, ili je prelako aktivirati, i to na obruč upravljača.
Mercedes je još jedan proizvođač koji se opkladio na ekrane, a njegove dodirne kontrole postavljene na volanu su čak i dosadnije od VW-ovih. Čuveni Mercedes bi, uostalom kao i VW, takođe trebalo da se vrati dugmadima i dugmićima nakon što je direktor dizajna kompanije, Gorden Vagener, priznao da „ekrani nisu nešto što doprinosi luksuzu“. Ovo dolazi od proizvođača koji nudi gigantski niz od tri ekrana od 56 inča u svojim automobilima, koji zauzimaju celu kontrolnu tablu.
Težnja da se snize troškovi proizvodnje su bili veliki pokretač ovog trenda. Proizvođači znaju da u svakom slučaju moraju da stave veliki ekran u moderan automobil, sve da bi privukli kupce. Lakše je i jeftinije, dakle, staviti sve kontrole na taj jedan ekran, umesto da nabavljate i postavljate različite fizičke kontrolne prekidače. To je dovelo do nekih zaista bolesnih kompromisa, kao što su VW i Volvo koji čine da njihovi prekidači za kontrolu prozorskih stakala budu bezvredni sitne uštede.
Ovaj trend je započet od strane Tesla, i to s originalnim Modelom S-om i njegovim gigantskim ekranom koji je učinio da sve izgleda staromodno. Iako je to bio fantastičan ekran koji je etablirane proizvođače automobila učinio da izgledaju debelo prevaziđeno, nakon što je vau faktor nestao, mnogi ljudi su počeli da se pitaju da li je „ekransko“ iskustvo zaista pozitivno.
AutoRepublika
(519)
„Težnja da se snize troškovi proizvodnje su bili veliki pokretač ovog trenda.“ Cista laz, proizvodjaci traze moralno opravdanje za svoje greske u vezi komandi i signalizacije! Svake godine visoka skola za dizajn u nemackom Pforzajmu liferuje nekoliko desetina mladih auto-dizajnera, koji sa velikim ambicijama krecu u svet sa cvrstom namerom da ga ga promene, tj. da ostave svoj pecat u istoriji! Sirom sveta postoji bar stotinak manje-vise poznatih dizajnerskih akademija, o kineskim neznamo nista. To je mala armija mladih dizajnera pod adrenalinom, koji atakiraju na nasa shvatanja i navike o estetici. Kao sto sam vise puta rekao, svet dizajna je… Pročitaj više »
Evo price nekoga iz prve ruke ko je mnogo godina proveo u autoindustriji.Iako nisam dizajner ni ergonom i sam sam shvatio da je klima uredjaj mnogo lakse ukljuciti sa dva dodira velikog okruglog tastera nego lutati po meniju ekrana osjetljivog na dodir.Pogotovo kad je svaka sekunda u voznji bitna ako se skrene pogled .
👍
Dizajn je moja prva „ljubav“, pre nego sto sam poceo da se bavim tehnikom i analizom trzista.
Ulozio sam puno vremena da shvatim sta je to dobar i los dizajn i da to argumentovano prvo sebi objasnim a zatim i da saopstim drugima. Rezultat: o tome znam mnogo vise nego sami dizajneri.
Moj predlog je da se zvanicne institucije koje se bave izradom propisa pozabave problemom dizajn-ergonomija-konstrukcija. Mnoge stvari u ovoj izuzetno vaznoj oblasti zahtevaju zabrane i propise!
Bravo. Lepo si to objasnio.
Kasno Marko na Kosovo stiže…
Cuti, dobro je! Bolje ikad nego nikad!
KIJA ima oblik i dizajn ko balega na asfaltu. Samo pridodati točkići
I ništa se ne brinu. HJU je nešto napredniji, od balege stigo do šišarke.
Sreća je što većina ljudi nije imalo prilike da sedne u Koreju… Koriste je narkodileri, jer čak i policija okreće glavu kad Koreja naiđe drumom
Bosna KIL-u, kolko minusa možeš da lupiš?? Ajde rekord! Bosnian GT3 KIL racer-u
Marko, Kosovo i klasa GT3, kakve li to veze sa KIJOM ima??
Hoće li se neko „setiti“ da kupci možda ne vole električne automobile, možda vole klasične benzince, sa indirektnim ubrizgavanjem, atmosferce? Ili stare dobre dizele koji su mogli da predju i više od milion km. I šta ćemo s time?
To je tehnika, nije dizajn. U kutiju za cipele zvanu karoserija mozes da upakujes sta god hoces. 🙂
Godine 2001 BMW je uveo u svoje modele famozni e-sistem „I-Drive“. Bio je to bord kompjuter kojim se komandovalo pomocu velikog okruglog dugmeta – levo-desno, gore-dole. Pomocu tog dugmeta vozac je trebalo da komanduje svim mogucim funkcijama u vozilu, cak i sa brisacima! Valjda su samo jos migavci i svetla imali svoje rucice na volanu. BMW je ovaj svoj sistem proglasio „revolucijom“ – „nikada vise tockici i prekidaci!“, „pult je sasvim ociscen od njih!“ Dizajn je slavio veliku pobedu nad „haosom od prekidaca“! A zatim su poceli da stizu rezultati testova. Bili su porazni. Momci iz AMSa merili su vreme… Pročitaj više »
“ … nakon bolne lekcije koja je naučena s plasmanom prvih baterijskih automobila, u život vratiti nekada ukinute tastere i dugmad, sve uz konstataciju da „pričamo o automobilima, a ne o telefonima …“.
To što je VW grupa napravila glupost sa prekomernim ukidanjem tastera i dugmadi, ne znači da su i svi ostali bili „bez mozga“.
Samo kao primer, uporedite enterijer (i komande u enterijeru) kod aktuelnog Golfa (kao everpskog kralja klase) i Civica ili Corolle.
Ili u bilo kojoj drugoj klasi.
Sigurno je da VW nije započeo ovaj Azija trend. Da mi se ne sviđaju displeju na VW ne siđaju se. Nije kofd njih do dugmadi, nego do azija displeja
Ne kapiram…. Neki bi da samo koči, upravlja, parkira, gasira, pali – gasi, priča, peva, odlučuje, opaža, preduzima mere, a oće dugmiće??’ Ima li veštačka inteligencija dugmiće?? Šta hoćete, odlučite se. Za očekivati je da nestane i volana i pedala, a gde su dugmići??
A ja, ja oću dobar dizel, bez kočenja, gasiranja, radara i druge pič…. materine. Tables sa ili bez dugmića, to mi je nebitno.