Električni automobil Atom – struktura karoserije i bezbednost

Letos je kompanija KAMA otkrila kako je konstruisana karoserija ruskog električnog automobila Atoma. Sada su dostupne nove informacije o konstrukciji karoserije bez centralnih stubova, njenoj nosivoj strukturi i zaštiti putnika. Podsećamo, Atom ima jedinstven otvor za dvoje bočnih vrata, pri čemu se zadnja vrata mogu otvoriti tek nakon otvaranja prednjih.

Proizvodnja predserijskih karoserija u fabrici „Moskvich“ započeta je u novembru, a već je izrađeno 15 primeraka koji se koriste uglavnom za podešavanje opreme i testiranja.

Karoserija Atoma izrađena je pretežno od različitih vrsta čelika. Na ilustracijama: sivi elementi predstavljaju standardni konstrukcioni čelik sa granicom tečenja od 300 MPa, plavi označavaju visokočvrsti niskolegirani čelik (300–410 MPa), žuti – poboljšani visokočvrsti čelik (410–980 MPa), a crveni – visokočvrsti čelik dobijen toplim štancovanjem (više od 980 MPa).

Zeleni elementi su aluminijum, koji je korišćen samo za umetke u ojačanjima pragova i kućište trakcione baterije, koje nije prikazano na ilustracijama jer ne pripada nosećoj strukturi karoserije.

Najodgovorniji delovi karoserije, poput pragova, otvora vrata, centralnog tunela i poprečnih ojačanja na podu, kao i noseća struktura vrata, izrađeni su od najčvršćeg čelika 22MnB5 dobijenog toplim štancovanjem. Svaka vrata imaju snažnu gredu ispod prozora, dijagonalni ojačivač i vertikalni umetak (celom visinom otvora), koji zamenjuje centralne stubove. Ova noseća struktura štiti ne samo putnike već i trakcionu bateriju, čije oštećenje može izazvati požar.

Dok s proizvodnjom „mekih“ čelika u Rusiji nema problema, masovna proizvodnja toplog štancovanja trenutno ne postoji. Prema rečima inženjera Atoma, dobavljači su spremni da organizuju proizvodnju potrebnog čelika, ali samo uz garancije velikih količina, koje trenutno nisu dostupne. Zbog toga će KAMA nabavljati čelik za toplo štancovanje od dobavljača iz „prijateljskih zemalja“.

Osnovna verzija Atoma imaće šest vazdušnih jastuka i predzatezače prednjih pojaseva. Pošto nema centralnih stubova, katrige i pirotehnički mehanizmi pojaseva ugrađeni su u sedišta. Cilj kompanije KAMA je da Atom postigne četiri od mogućih pet zvezdica na kineskom C-NCAP-u za 2024. godinu.

Prvo, zbog objektivnih poteškoća u organizovanju testova u Evropi. Iako se metodologija može reprodukovati u drugim laboratorijama, rezultati se formalno ne mogu smatrati zvaničnim zvezdicama Euro NCAP-a. U Kini, međutim, takvih problema nema, a trenutna metodologija C-NCAP je čak stroža nego u Evropi. Na primer, frontalni sudar (100% preklapanja) u Kini se sprovodi pri brzini od 56 km/h, dok je u Evropi 50 km/h. Kod bočnih sudara koristi se teže vozilo (1.700 kg naspram 1.400 kg u Evropi), s deformabilnom barijerom postavljenom 50 mm više.

Pravi testovi sudara Atoma još nisu izvedeni. Za sada su sprovedene samo kompjuterske simulacije i uništena su dva nepotpuno sastavljena karoserijska uzorka radi testiranja zona deformacije i sistema zadržavanja. Prvi sudar potpuno opremljenog automobila planiran je za januar. Program testiranja podeljen je u tri faze u Kini i Rusiji: u prvoj fazi razbiće šest automobila, u drugoj petnaest, a u trećoj devet. Ako Atom potvrdi četiri zvezdice u C-NCAP-u, neće biti problema sa homologacijom u Rusiji.

Većina delova karoserije Atoma biće pocinkovana s obe strane. Iznimke su delovi izrađeni toplim štancovanjem, komponente šasije, poprečni elementi instrument table i unutrašnji delovi kabine. Za dodatnu zaštitu koristiće se katoforezni premaz i vosak za tretiranje skrivenih šupljina. Testovi u komori sa solju uključeni su u program ispitivanja.

Prvi funkcionalni prototipi Atoma sa vlastitim karoserijama već su spremni. Oni su trenutno ručno sastavljeni pomoću privremenih tehnologija, dok se fino podešavanje proizvodnje u fabrici „Moskvich“ još uvek sprovodi. Kompanija KAMA planira da serijsku proizvodnju započne sredinom 2025. godine, iako se homologacija očekuje tek na jesen. Tako će serijski modeli Atoma biti dostupni krajem naredne godine.

AutoRepublika

(50)