Autopilotu Mercedes-Benza dozvoljeno ubrzanje do 95 km/h, sledeći cilj je 130 km/h

Podelite sa prijateljima:

Mercedes-Benz je trenutno jedini proizvođač automobila koji nudi legalizovani autopilot trećeg nivoa prema klasifikaciji SAE za upotrebu na javnim putevima. Formalno, prvi je sistem nivoa tri na tržište lansirala kompanija Honda — to se desilo 2021. godine, kada je proizvedeno 100 modela Honde Legend sa sistemom Traffic Jam Pilot, ali drugi modeli nisu dobili ovu tehnologiju, a Honda Legend je iste godine povučen sa tržišta.

Autopilot Drive Pilot kompanije Mercedes-Benz postao je dostupan na prodaju u Nemačkoj 2022. godine, kao opcija (početna cena 5.950 evra) za luksuznu limuzinu S-klase i električni liftbek EQS. U 2023. godini, sistem Drive Pilot je legalizovan u američkim državama Nevada i Kalifornija, ali do sada nije došlo do proširenja njegovog područja primene.

Podsećamo da je glavna razlika između autopilota trećeg nivoa i autopilota drugog nivoa, koji su već postali uobičajeni, u tome što prvi omogućava vozaču, u pogodnim uslovima, da ne prati put i bavi se svojim stvarima. Može da kupuje putem interneta, čita knjige, gleda filmove, igra video igre, komunicira na društvenim mrežama i slično, ali ne sme da spava, drema ili napušta vozačko sedište — mora biti vezan, budan i spreman da preuzme kontrolu nad vozilom na zahtev sistema. Ako vozač ne reaguje na zahtev da preuzme kontrolu, Drive Pilot će sam bezbedno zaustaviti vozilo, aktivirati „hazard“ svetla, otključati vrata i pozvati pomoć.

Trenutno je brzina rada sistema Drive Pilot u Nemačkoj ograničena na 60 km/h (u SAD na 64 km/h), a može se aktivirati samo na auto-putevima, što znači da je sistem pogodan samo za spor vozni saobraćaj, kakav je čest na nemačkim autoputevima. Proleća sledeće godine, brzinski limit za Drive Pilot biće povećan na 95 km/h — što znači da će na slobodnoj putu biti moguće voziti, barem u desnoj traci, ne ometajući druge vozače. Do kraja decenije, Mercedes-Benz želi od KBA da dobije dozvolu za povećanje dozvoljene brzine sistema Drive Pilot na 130 km/h, što znači da bi autopilot mogao da se ponaša kao prosečan vozač na nemačkim autoputevima.

Da bi legalizovao autopilot Drive Pilot, Mercedes-Benz je morao da ga opremi visoko preciznim navigacionim sistemom, velikim brojem senzora (uključujući radare i lidar), kao i rezervnim sistemima kočenja, elektroservo volana i rezervnim akumulatorom u slučaju kvara glavnih sistema. U slučaju nesreće sa učešćem autopilota trećeg nivoa, odgovornost ipak pada na vozača, ali može se preneti na proizvođača ako se dokaže da je sistem radio nepravilno (putem crne kutije, istrage i slično).

S druge strane, legendarni autopilot Tesla FSD nema radare, lidar niti rezervne komponente za upravljanje, što delimično objašnjava njegov niži zvanični status — nivo 2 prema klasifikaciji SAE. Sa funkcionalne strane, Tesla FSD se ponaša kao autopilot četvrtog nivoa, što znači da može samostalno preći gotovo svaki složen put, ali pošto je homologovn samo kao 2. nivo, vozač mora stalno da pazi na put i ne može da se bavi drugim stvarima tokom vožnje.

Mercedes-Benz još uvek ne komentariše planove za adaptaciju Drive Pilota za složene rute van autoputeva, očigledno shvatajući da je to neizvodljivo zbog neprevaziđenih etičkih i pravnih kontradikcija u trenutnoj fazi tehnološkog napretka.

AutoRepublika

(53)

Podelite sa prijateljima:

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.