Da li je Toyotina pouzdanost samo veliki mit?

Stara izreka kaže da je potrebno dosta godina da se izgradi imidž, ali samo par sekundi da se upropasti. I zaista jeste tako bez obzira koju industriju gledali. Koliko puta je neka osoba ili firma gradila karijeru i onda je sve palo u vodu „preko noći“ zbog ovog ili onog skandala?!

Ako uzmemo za primer automobilski svet, nismo baš sigurni da će ova godina proći u pozitivnom svetlu za Toyotu. Da, japanski gigant će opet biti svetski bestseler i zaradiće brdo novca, ali imidž i reputaciju koju su toliko gradili sve ove godine može polako da postane mit. To se pre svega odnosi na američko tržište, gde Toyota prodaje više automobila nego u bilo kojoj državi na svetu.

Ruku na srce, odmah ćemo reći da mnogi smatraju da je „tajna“ te čuvene Toyotine pouzdanosti samo odluka da se u većoj meri koristi starija i proverena tehnologija. Kada Japanaci predstave nešto novo, takođe se kvari u jednakoj meri kao da je stiglo iz Amerike, Nemačke, Kine ili bilo koje druge države. Da li je tako – zaključite sami, ali glavobolje sa kojima se najveći svetski proizvođač suočavao ove godine zaista jesu na potpuno novim modelima.

Sve je počelo sa kamionetom Toyotom Tundrom i terencem Lexusom LX opremljenim novim 3,4-litarskim turbobenzincem. Kompanija je bila primorana da povuče više od 100 hiljada jedinica napravljenih tokom poslednje dve godine kada je okriveno da su određeni delovi alata greškom ostavljeni u motoru tokom sklapanja. Onda je na red došao i nešto manji kamionet Tacoma, gde je opozvano više od 380 hiljada jedinica jer određeni detalji zadnje osovine nisu pričvršćeni, kao i zbog problema na račun menjača. Corolla Cross u hibridnom izdanju je imala mane na račun softvera gde automatsko kočenje u slučaju opasnosti nije funkcionisalo, GR86 se pokazao kako troši više ulja nego benzina, a sportsko izdanje GR popularne Corolle je imalo nekoliko neobjašnjivih požara.

I to se sve desilo u 2024. godini, a kao što znamo, treba da prođu još oko dva meseca pre nego što uđemo u novu godinu, pa ko zna šta se još može odigrati u tom periodu. Neki „glavonja“ u Fordu verovatno gleda takvu listu i kaže, „eh kada bismo i mi imali tako malo problema, pa gde bi nam bio kraj?“, ali za brend kao što je Toyota, ovakve cifre su nečuvene. Daleko od toga da su opozivi loša stvar i svi mi sigurno više želimo da fabrika popravi automobil o ovom trošku nego da ignoriše situaciju ako je propust zaista postojao.

Međutim, ono šta Toyoti nikako ne ide u korist je što na ovaj način potvrđuju ono verovanje da se nova tehnologija jednako kvari bez obzira da li na maski hladnjaka stoji značka Toyote, Forda ili nekog trećeg brenda. To se posebno primetilo sa situacijom sa spomenutom Tundrom. Japanski gigant je eliminisao proslavljeni i neuništivi atmosferski 5,7-litarskim benzinac i zamenio ga sa modernim 3,4-litarskim turbobenzincem, a onda bio primoran da povuče svaki takav agregat ikada proizveden. Isto se desilo i sa menjačima u Tacomi, gde je proslavljeni (ali veoma zastareli) petostepeni automatik poslat u penziju, a stigao je novi osmostepeni automatik na koji se većina vlasnika jako žali. Postoje i neki drugi razlozi, pre svega što je proizvodnja Tacome prebačena iz američke savezne države Teksas u Meksiko, kao i način na koji vlasnici voze svoje ljubimce (to se pre svega odnosi na spomenute modele GR Corolla i GR86).

Eksperti će reći da i pored svih spomenutih mana, Toyota je i dalje pouzdanija nego bilo koji drugi automobil na ulicama. Samo ne očekujte više da će vas večno služiti ako je ne održavate kako treba i ako je mehanika novije prirode.

Iz ugla autora ove priče, nekada mi je često smetalo što je moj Yaris iz 2015. godine imao relatno neefikasni 1,5-litarski benzinac sa 105 konjskih snaga i praistorijski četvorostepeni automatski menjač onog dana kada sam ga kupio kao novog. Ali posle devet godina i skoro 320 hiljada pređenih kilometara gde još mehaniku nisam ni takao osim potrošnih materijala – ipak ne mogu da budem nezadovoljan potezom Toyote da zadrži ono šta se pokazala pouzdanim.

AutoRepublika

(549)