Potresi u Volkswagenu: Preti zatvaranje fabrika, nema garancija za posao, „rupa“ od više milijardi

Posle sastanka menadžmenta, Volkswagen je značajno pooštrio program štednje. Na „kriznom“ sastanku sazvanom u kratkom roku u ponedeljak (2. septembra), odbor je obavestio visoko pozicionirane menadžere o drastičnim planovima štednje koji se ne zaustavljaju na dugoročnim garancijama i utvrđenim lokacijama.

Između ostalog, proizvođač automobila odlučio je da ukine osiguranje zaposlenja koje postoji od 1994. godine a koje je prvobitno isključivalo prinudna otpuštanja do 2029. godine. Pozadina za ovaj korak je napeta ekonomska situacija u kojoj se Volkswagen trenutno nalazi.

Rupa od pet milijardi evra u poslovanju VW-a

Generalni direktor Oliver Blume objasnio je da je „ekonomsko okruženje postalo još teže, novi snabdevači stižu u Evropu. Osim toga, Nemačka posebno zaostaje u pogledu konkurentnosti“, objasnio je Blume. Imajući u vidu ovaj razvoj događaja, izvršni odbor vidi sveobuhvatno restrukturiranje brendova u okviru Volkswagena AG-a kao ključno u cilju obezbeđivanja dugoročne konkurentnosti. U ovom kontekstu, zatvaranje fabrika i otpuštanja zaposlenih takođe mogu postati neophodni ako se ne preduzmu brze protivmere.

Još jedan uzrok za pooštravanje mera za smanjenje troškova je jaz od oko pet milijardi evra koji se otvara u prethodnim planovima štednje grupe. Za njihovo zatvaranje više nisu dovoljne ranije planirane mere poput ukidanja radnih mesta kroz delimično penzionisanje i otpremnine. „Sa stanovišta kompanije, samo restrukturiranje zasnovano na demografskom razvoju nije dovoljno za postizanje strukturnih prilagođavanja neophodnih u kratkom roku za veću konkurentnost“, navodi se u saopštenju kompanije. Program štednje započet 2023. trebalo bi da preokrene ovaj trend i postigne poboljšanje zarade od deset milijardi evra do 2026. godine.

Matična marka VW pod pritiskom

Matični brend Volkswagen se godinama bori sa visokim troškovima i njegov prinos znatno zaostaje za drugim brendovima grupe kao što su Škoda, Seat i Audi. Posebno je eksplozivno pitanje koje lokacije bi mogle biti pogođene mogućim zatvaranjem.

Prema internim saopštenjima radničkog saveta, menadžment smatra da su najmanje jedna veća fabrika automobila i fabrika komponenti nepotrebne, iako ostaje nejasno koje su lokacije konkretno ugrožene. Ova neizvesnost izaziva znatne nemire među zaposlenima – posebno u saveznoj pokrajini Donjoj Saksoniji, gde se nalaze brojne fabrike Volkswagena.

Radnički savet i IG Metall na barikadama

Najavljene mere dovele su do značajnih tenzija unutar kompanije, posebno između menadžmenta i predstavnika zaposlenih. Daniela Kavalo, predsednica opšteg radničkog saveta koncerna Volkswagen AG, reagovala je ogorčeno i najavila veliki otpor planovima odbora. „Kod nas neće biti zatvaranja lokacija!“, izjavila je Kavalo u posebnom izdanju novina radničkog saveta „Mitdetermine“. Ona je kritikovala planove štednje kao jednostrane i umesto toga pozvala na „strateško oslobođenje“ kako bi se rešili stvarni problemi u grupi. „Umesto jednostranih rezova na račun radne snage, sada je potrebno strateško oslobađanje – uz podsticaj za stvarna gradilišta: proizvod, složenost, tokovi procesa, sinergije“, naglasila je ona.

IG Metall, koji je važan igrač u Volkswagenu, takođe je bio užasnut planovima. Torsten Greger, regionalni šef IG Metalla u Donjoj Saksoniji, opisao je plan predstavljen agenciji dpa kao „neodgovoran“ i upozorio na moguće posledice po lokacije i poslove u Volkswagenu. „Danas je odbor predstavio neodgovoran plan koji potresa temelje VW-a i masovno ugrožava radna mesta i lokacije. Ovaj kurs nije samo kratkovid, već i izuzetno opasan – rizikuje da uništi srce Volkswagena“, objasnio je Greger. On je zahtevao da se loše rukovođenje proteklih godina ne vrši na leđima zaposlenih.

Kako reaguje savezna pokrajina Donja Saksonija?

Donja Saksonija, koja je glavni akcionar sa 20,2 odsto akcija i dva člana kabineta u nadzornom odboru Volkswagena, ima pravo veta na važne odluke i verovatno će igrati odlučujuću ulogu u predstojećim pregovorima. Štefan Vajl, premijer Donje Saksonije i član nadzornog odbora, jasno je rekao listu Bild da pokrajinska vlada posebnu pažnju posvećuje izgledima lokacija u Donjoj Saksoniji. On je naglasio da očekuje „da se pitanje zatvaranja lokacija jednostavno ne nameće uspešnim korišćenjem alternativa“. Pozicija Donje Saksonije bi stoga mogla biti ključna kada je u pitanju sprovođenje ili odupiranje mogućem zatvaranju fabrika.

Konačne odluke o budućem pravcu grupe biće donete u takozvanom krugu planiranja, koji se tradicionalno održava u novembru. Do tada, diskusije i pregovori iza kulisa će se verovatno nastaviti intenzivno. Saopštenje odbora već je pokrenulo intenzivnu debatu o budućnosti Volkswagena i odgovornosti menadžmenta prema zaposlenima i lokacijama. Naredne nedelje će pokazati u kojoj meri će najavljene mere biti sprovedene i kakve će posledice imati po kompaniju i zaposlene.

Zaključak

Volkswagen ukida sigurnost zaposlenja koja postoji od 1994. kako bi odgovorila na napetu ekonomsku situaciju. Moguća su zatvaranja postrojenja i otpuštanja iz operativnih razloga. Radnički savet i IG Metall oštro kritikuju planove i traže alternativna rešenja. Donja Saksonija bi mogla da igra odlučujuću ulogu kao glavni akcionar. Konačne odluke se očekuju u novembru.

Na slici je dijagram mišljenja publike – na pitanje „da li se VW može spasiti?“ većina od 35% misli „DA“, manjina od 31% misli „NE“ a veliki deo od 34% nema jasan stav.

Moje lično mišljenje:

Problem efikasnosti poslovanja cele korporacije Volkswagen a naročito istoimene marke poznat je već nekoliko decenija. Veoma niska efikasnost vidi se po profitu koji ova marka ostvaruje po svakom prodatom vozilu – samo nekoliko stotina evra! Glavni uzrok problema jeste formiranje „socijalističkog sistema“ u okviru same firme! Zahvaljujuci vezama i vezicama, poznatih iz našeg nekadašnjeg socijalizma, u VW-u se nagomilalo bezbrojno nepotrebno osoblje. Veoma jak radnički savet, koji stoji pod zaštitom Donje Saksonije, kao i veoma jak savezni sindikat IG Metall „uspešno“ se suprotstavljaju svim pokušajima reorganizacije u VW-u!!! Da podsetim, bivši šef korporacije, Herbert Dis, pao je upravo na ovom „testu izdržljivosti“!

Paralelno sa odavno prisutnim i poznatim internim problemima, sada su došli novi problemi. VW se pokazao kao nesposoban ne samo da razvije atraktivna i konkurentna električna vozila već i njegov standardni program postaje sve zastareliji i neatraktivniji.

Konkurencija iz Kine stvorila je darmar u politici, ne kod proizvođača. Proizvođači pokusavaju da smire političare i da ih nauče pameti kako treba razgovarati sa Kinezima. Na zalost, intelektualni nivo političara EU zahteva puno vremena i upornosti kao sa umno-zaostalim osobama!

Na to sve nadovezuju se opšti problemi nemačke i politike EU: visoke cene energije, svemogući ekološki porezi na sve i svašta, neverovatne cene stanovanja i hrane, socijalni problemi sa izbeglicama, i „šlag na torti“ – Ukrajina!

Moj zaključak je: dobro je da nismo u EU i dobro je da nemamo automobilsku industriju!

Priredio: Vladimir Matijašević

(3192)