Rezultati jedne studije pokazuju: Svaki četvrti vlasnik električnog automobila žali zbog kupovine
Elektromobilnost se često hvali kao put napred, ali rezultati nedavne McKinseyeve studije otkrivaju da skoro svaki četvrti vozač električnih automobila u Nemačkoj razmišlja o prelasku na automobil sa motorom sa unutrašnjim sagorevanjem kada sledeći put kupi vozilo.
Studija je zasnovana na anketi preko 30.000 ljudi u 15 zemalja, sa oko 4.350 učesnika koji dolaze samo iz Nemačke, prenosi „Automobilwoche“.
Razlozi za mogući povratak na motore sa unutrašnjim sagorevanjem su složeni:
- 47 odsto kao odlučujući kriterijum navodi visoke operativne troškove,
- 27 odsto kritikuje infrastrukturu za punjenje,
- 26 odsto navodi promenjene navike na dugim putovanjima.
Nemački vozači električnih automobila očekuju prosečan domet od 500 kilometara. što je zahtev koji je iznad globalnog proseka od 469 kilometara. Naš komentar je da tih 469 km autonomije jesu čista iluzija u realnom saobraćaju! Realna autonomija je oko 300-350 km, takođe u povoljnim uslovima.
Interesovanje za električne automobile u Nemačkoj opada
Ali skepticizam ne raste samo među sadašnjim vlasnicima elektromobila, čini se da opšte interesovanje za ovu vrstu vožnje takođe opada u Nemačkoj. Dok je 34 procenta vozača koji ne koriste električne automobile reklo u anketi iz decembra 2022. da razmatraju elektrifikovani model, ova brojka je sada samo 29 procenata.
Istovremeno, udeo onih koji definitivno ne žele da kupe električni automobil raste sa 25 na 27 odsto – skoro polovina njih kao razlog navodi visoke troškove.
Neadekvatnost mreže za punjenje pojačava nevoljnost: samo sedam odsto nemačkih učesnika smatra da je postojeća mreža za punjenje dovoljna. Na globalnom nivou, cifra je devet odsto. Dok je otvorenost za električna vozila iz Kine u Nemačkoj iznenađujuće iznad evropskog proseka, interesovanje za funkcije autonomne vožnje ostaje daleko iza zemalja poput Kine (51 odsto) sa 11 odsto.
AutoRepublika
(5545)
Za sve one koji se setkaju na kratkim relacijama, e-auto je idealno prevozno sredstvo. Oni koji se odlucuju na duga putovanja i to bez planiranih ruta, dozivljavaju vrlo neprijatna iznenadjenja. Kazu, moderan e-auto moze da se napuni od 20-80% za 20 minuta! Ali pod uslovom da punjac ima odgovarajucu snagu i da si prvi na redu. Ako si treci, to vec znaci gubitak vremena od 60 minuta. Radijus od 500 km? To je teorijska vrednost koju daje proizvodjac a koju jos niko nije u stvarnosti realizovao. Uslov je da vozis brzinom kamiona, bez uspona, grejanja, klime, itsl. Korisnici vozila kazu… Pročitaj više »
Iskustva su raznolika. Do sada sam presao preko 20 000km u dva EV. Prvi je bio mali gradski auto sa dometom od 130km ako je preko -10°C i vozim ga 130 autoputem, a u gradu i prigradskim je mogao da dobaci i 250km. Uzeo sam ga kao drugi auto zato što sam izračunao da na naftu trošim oko 3600€ godišnje i da su 95% te vožnje zapravo gradske. Posle nekih 8 000km prodao sam taj EV i fosilca (eur 6) i kupio Teslu polovnu sa oko 100 000km. Sa Teslom je potpuno druga priča za duža putovanja. Superbrzih punjača ima… Pročitaj više »
Drago mi je što imaš pozitivno iskustvo. Poprilino se slažem sa tobom oko autonomije. Reci nam, s obzirom na dugo iskustvo nešto o održavanju, i eventualnoj šteti…servisiranju…
300km je premija, to je oko 5h magistralom ili oko 2-3h autoputem, za grad i da ne govorim.
Krupne stavke kao što je baterija i oba motora su u garanciji 8 godina ili 192 000km. Dosta EV ima slične garntne rokove. S tim da novije Tesle daju 240 000km i za razliku od drugih proizvođača ne uslovljavaju kupca ničim. Dakle nema obaznog servisa i plaćanja kojekakvih gluposti dok je u garanciji. Takođe nema ni nekih problema oko prenosa garancije sa vlasnika na vlasnika. Kupovina EV izvan ili na kraju ove garnacije moga bi biti nezgodna ali opet treba imati u vidu da će taj auto u tom trenutku koštati 1/3 vrednosti novog pa eventualna investicija u neku repariranu… Pročitaj više »
I moje mišljenje je da se deklarisana autonomija pomnoži sa 0,7.
U principu, 350km u otežanim uslovima, ili 500 u normalnim / magistralni put…je dovoljno većini vozača. Meni bi bilo Fantastično.
Kako rešavaš punjenje, brzi Tesla punjači, ili nešto kući..
Brze punjače sam naveo kao primer koji pokazuje da upotreba EV za duža putovanja nije tako mučna kao što ove neke „studije“ pokazuju. Evo recimo pre pre par nedelja sam išao iz Novog Sada na jug i prešao oko 1000km sasvim opušteno što se tiče punjanja. Sada ponovo idem na jug za Niš i to izgleda ovako: Novi Sad > Ava shoping mol maksimalno 30 minuta punjanja BESPLATNO i tu klopam > Aleksinac maksimalno pola sata punjenja BESPLATNO i opet ako je neko gladan tu ima restoran > na destinaciju dolazim sa 80% baterije. To mi je dovoljno za sva… Pročitaj više »
Odlična logika, samo puni i teraj. Srećno u korišćenju
Prijatelju, sta se dogadja kada skrenes sa autoputa na lokalne puteve? Verovatno ces da uletis u prvo dvoriste kod nekog „domoroca“ da bi se prikacio na njegovu uticnicu! Odmah trazi prenociste jer ce ti biti potrebno bar 12 sati da napunis bateriju.
3600eur je oko 25 000km u gradu sa oko 8L potrošnje…. punooooo
Da, tako je. Sve točeno sa karticom tako da je bilo lako utvrditi.
Jedino se sad sa EV povećala želja za vožnjom, jer kako naže naš narod „Kad je džabe i sirće je slatko“. Pa očekujem da za godinu dana pređem između 30 i 40 000
Ja vozim na TNG, i kada kažem drugima da ne štedim, ali se jeftinije vozim, meni se smeju. Jeftiniji kilometar, ali se dosta više km prelazi.
Nešto ti gadno ne valja u toj tvojoj matematici:
„Do sada sam presao preko 20 000km u dva EV…
… Uzeo sam ga kao drugi auto zato što sam izračunao da na naftu trošim oko 3600€ godišnje i da su 95% te vožnje zapravo gradske.
Posle nekih 8 000km prodao sam taj EV i fosilca“
Za 3.600 evra kupiš oko 2.250 litara goriva (ja sa mojim hibridom sa tim predjem oko 53 hiljada km).
Koliko ti to prelaziš godišnje, pri čemu kažeš da 95% ukupne kilometraže prelaziš u gradu. Ti si taksista ? Ili grešim ?
Računoca zavidi i od cijene goriva 😉, ne znamo gdje živi…
Ne razumem koji deo ti nije jasan. Ne znam šta ti voziš i koliko prelaziš u to ne ulazim. Napisao sam svoje iskustvo. Dizel, automatik karavan… U najboljem slučaju trošio mi je 8 litara po gradu. ((26000km/100) x 8litara) x 1,71 = 3556,8€
Da bi napravio 26000km godišnje ne moraš biti taksista, potrebno je da dnevno prelaziš 70km. Ali ako nekoliko puta imaš duža putovanja, onda si sa gradskom vožnjom od oko 50km napravio toliko kilometara lagano.
Ali svakako preračunavanje moje računice je u ovoj temi skroz nebitno. Pričamo o upotrebljivosti i zadovoljstvu sa EV
Vidi, tvoj je izbor da po gradu voziš karavan dizel koji troši 8 litara. A sve ostalo je posledica toga. A ne mora u gradu ni da se vozi toliki automobil, pa ni dizel, da bi gradska vožnja bila značajno jeftinija. Tim pre jer kažeš da imaš i „drugi automobil“,pored tog dizela (imao si). A ja ti na primeru mog hibrida rekoh da za te pare ja godišnje mogu u teoriji da predjem (u gradu ili van njega) oko 53-54 hiljade km (ali, nisam taksista, pa toliko ne prelazim). Ako od 26.000 km godišnje (tako si napisao) prelaziš 95% u… Pročitaj više »
Ne vozim se samo ja po gradu. Dok je to bio jedini automobil u porodici vozili so ga ja i žena. Radimo na periferiji, vozimo dete u vrtić, više puta dnevno idemo od posla do centra… Sve su to neke individualne stvari i ne treba ih porediti sa ličnim potrebama. Nisu nam svima iste.
Svako ja ti ja želim da se lepo voziš sa hibridom, i da te dugo služi.
Rođo ako ti prelaziš 70 km dnevno po gradu, onda si ti neka služba a ispada da taj svoj posao obavljaš karavanom od 2 tone. Dakle treba ti veliki karavan a Tesla to nije ( pa što onda nisi vozio diesel auto koji troš 5 l ). Pare koje moraš dati za novu Teslu je 45000 € . Uz to moraš imati kuću sa vlastitim solarom i punjačem, koji te koštaju dodatnih 10-15 tisuća € inače „točiš“ na brzim punionicama gdje te struja košta kao i benzin. Životno iskustvo mi govori, kad idem na more počesto je takva gužva da… Pročitaj više »
Dragi Davore, jel ti to nama sugerišeš da pobacamo majice s kratkim rukavima iz ormana zato što po mrazu k.rcu vrede?
Može se na more i avionom 😀
Ne znam kakve su tuđe potrebe ali neke analize pokazuju da prosečan vozač dnevno prelazi oko 50km što je oko 18 000km godišnje. Tako da mojih 70km ne vidim kao taksiranje ni neku nenormalnu upotrebu. Upotrba karavana u gradu jeste pogrešna ali malo nas ima mogućnost da kupi mali gradski auto za svaki dan i veliki porodični za putovanja. Tako da ili ideš u Grčku sa Polom ili voziš A6 u gradu. teško je naći sredinu. Cena punjenja na brzim punjačima pored autoputa po Evropi je u proseku 0,5€ po kWh. Moj prosek je 17,8kWh na 100km. Dakle pretvoreno u… Pročitaj više »
Druže moj, ja bih ti bio zahvalan da češće posećuješ Auto republiku, i komentarišeš. Svidelo se ili ne nekima, slagali se ili ne, tvoje iskustvo doprinosi ovom portalu. Ja sam svakako voljan da čujem iskustva EV vlasnika.
Pozdrav
Opet ti je očito pogrešna računuca. Recimo, ja nemam EV, živim u stanu, imam uobičajene kućanske aparate, a za potrošenih 8.900 kWh (koje si pomenuo) ja platim mnogo više od 260 evra (što ti navodiš kao navodnu cenu za 8.900 kWh ). Ali, u redu je. I to i sve ostalo što si naveo u kaklulaciji. Prihvatam. Jer, razumem da voliš EV. Ai, reci mi, načelno, čak i da ti je računica apslutno tačna, da li PRIVATNO sve u životu gledaš samo kroz najnižu cenu ? Gledaš li nekada i nešto drugo, osim cene. Ne verujem da kupuješ za jelo… Pročitaj više »
8900kwh struje ugrubo dođe 890 eura (10 evro centi po kwh kad na cenu običnog kilowata dodaš ostale troškove elektro distribucije)…
Batali se dezurnog smaraca
Sjasi.
Ko ima kintu i prelazi 20-30 hiljada,definitivno dobar izbor, jos kad to sve placa firma, nista lepse. A sta bi predlozio onima koji prelaze 10 hiljada, naravno pune kuci, nocu i rade za neku pristojnu platu?
Za kratke relacije odlican izbor i trotinet. Kupis elektricni da drljas po gradu, a za te pare kupis dve Dacije sandero. Kad ti drzava da za tvoj krs 2000€ i subvenciju od 5000€ za elektricni, punjenje dzabe, sto da ne, ako imas gde da punis. Firmasi jos u boljem polozaju, sto skuplji, odbije vise od poreza, plus subvencija, da te Bog vidi. Sreca ima ih malo pa u spicu godisnjih odmora mozes da dopunjavas i 5 puta jer punjaca za tih naduvenih 10% ima dovoljno
Iz perspektive mojih sadašnjih mogućnosti i potreba, sebe još ne vidim u EV-u, jer gradske potrebe već duže vreme pretežno zadovoljavam biciklom, a moj komfor se po pitanju brzine urbanog putovanja ne bi povećao ako bih koristio EV.
Šta će biti za 5 ili 10 godina u smislu uslova za eventualno lakšu nabavku i/ili za lakše korišćenje EV-a, ne znam. Osim što prtpostavljam da će tada u gradskim uslovima gužva u saobraćaju verovatno biti još veća, a i po pitanju parkiranja će haos biti značajno veći. Pa će verovatno i pešak tada po gradu biti brži.
Sto se mesas sa svojim iskustvom bicikliste, u EV? Stvarno si naporan i iritantan smarac. Nadji drugare sa biciklama, pa komentarisi. Okacite sarene zastavice pa u sumicu i prirodu, pa tamo medjusobno opstite
Polovan elektricni ne vredi nista.Nov je duplo skuplji je od benzinca.Zimi je pitanje,kako greje i kolicko traje baterija.Zemlje sa malim brojem stanovnika,po gradovima ne treba da koriste elektricna vozila.Treba forsirati elektricne bicikle.
Prvi preduslov za EV je da imate kuću i svoj punjač, gde punite celu noć sa laganom i jeftinom strujom ( jeftina struja je izmišljena. Struja je ne ograničena i ne košta ništa, osim električnih centrala i dalekovoda koji istu prenose. nego nas pljačkaju ) Drugi preduslov je da EV vozite po gradu gde imate mnogo kočenja. Tada je domet baterije maksimalan. Otvoreni put je ok na kraće destinacije uz max. Jedno punjenje dok ste u restoranu i slično. Ostalo, samo Benzin i Dizel. Ne zalećite se sa dobrim ubrzanjima EV, jer su gume skuplje od običnih, zbog većih sila… Pročitaj više »
„Drugi preduslov je da EV vozite po gradu gde imate mnogo kočenja. Tada je domet baterije maksimalan.“ – ovo je principijelna greska, jer posle svakog kocenja dolazi ubrzanje a bas ubrzanje je najveci potrosac energije.
Sve diskusije ovde se vode na osnovu nekih licnih iskustava, koja imaju ogranicenja u pogledu sagledavanja globalnih problema e-pogona. Uglavnom se govori o uhodanim i unapred planiranim rutama duz glavnih magistralnih puteva. U EU ima oko 340 miliona motornih vozila svih kategorija. Putnickih automobila ima oko 325 miliona. 1. Kolicina baterija – neka u proseku svako vozilo ima 0,5 tona tesku bateriju. U ukupnoj masi to ce biti 340 x 0,5 x (miliona) = 170 miliona tona baterija. Samo u EU. Da li u prirodi stvarno ima toliko sirovina? Da li industrija moze za narednih 15-20 godina da proizvede toliko… Pročitaj više »
Surova ti računica.
Ali, veoma logična.