Krosover Jeep Avenger konačno dobio verziju sa pogonom na sva četiri točka

Pre dve godine, Jeep Avenger postao je ne samo najkompaktniji automobil marke, već i prvi električni „Džip“.

Međutim, do sada nije imao naizgled obavezan atribut svih Jeepova – pogon na sva četiri točka. Sada je u asortiman dodat Jeep Avenger 4xe sa četiri pogonska točka.

Činjenica je da platforma CMP (Common Modular Platform) koncerna Stellantis nije prvobitno bila dizajnirana za ugradnju pogona na sva četiri točka. Ova modifikacija je počela da se razvija posebno za model Jeep Avenger, iako se prelila i na srodni krosover Alfa Romeo Junior (Milano).

Vozila sa pogonom na sve točkove imaju hibridnu postavku, koja ima odvojeni trakcioni elektromotor snage 29 KS (bolje no na Yarisu Crossu) ugrađen na zadnju osovinu sa reduktorom (22,7:1), nakon čega obrtni moment na točkovima dostiže 1.900 Nm. Štaviše, umesto polukrute osovine, verzija 4xe ima nezavisno zadnje vešanje.

Ostatak pogonskog sistema je već poznat iz verzije e-hybrida sa pogonom na prednje točkove: turbo motor 1.2 (pojačan sa 100 na 136 KS) i još jedan elektromotor (29 KS), ugrađen u šestostepeni menjač sa dve spojnice.

Maksimalna snaga je 136 KS uz 225 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Omogućava ubrzanje do stotke za 9,5 sekundi i dostizanje maksimalnih 194 km/h. Nije moguće napuniti trakcionu bateriju spolja.

Pored toga, Jeep Avenger 4xe je konačno stekao uobičajeni „off-road“ potencijal marke. Klirens je povećan za 10 mm (do 210 mm), a dubina prelaska dostiže 400 mm. Navedena je sposobnost savladavanja nagiba do 40% čak i kod složenih površina kao što je šljunak, ali ako prednji točkovi izgube trakciju, dozvoljeni nagib se smanjuje na 20%. Prilazni ugao je 22 stepena, ugao odlaska je 35 stepeni.

Benzinsko-električni pogonski sistem sa pogonom na sve točkove ima tri režima rada: pri brzinama do 30 km/h, snaga i moment se raspoređuju između vratila u odnosu 50:50, od ​​30 do 90 km/h se aktivira zadnji elektromotor na zahtev, ali uvek ostaje povezan sa vratilom, a iznad 90 km/h se mehanički isključuje radi uštede goriva. Upravljačka elektronika ima četiri režima (Auto, Snow, Sand & Mud и Sport – Auto, Sneg, Pesak i blato i Sport).

Spolja, Avenger 4xe se razlikuje od svojih kolega sa prednjim pogonom po svom terenskom ambijentu: nova svetla za maglu su podignuta više, šine za prtljag i zadnja kuka za šlep su već ugrađeni u baznu verziju.

Prednji i zadnji branici su napravljeni od crne plastike. Za dodatni efekat, nudi se opciona mat nalepnica za haubu. Presvlake sedišta su napravljene od specijalnog materijala otpornog na habanje.

Koncern Stellantis je zadovoljan prodajom malog „Džipa“: u Evropi ga je već izabralo 90 hiljada kupaca, od kojih je skoro 30% preferiralo električni automobil, što je dosta manje od prvobitnog plana.

Nova verzija sa pogonom na sve točkove je dizajnirana da konsoliduje njegov uspeh. Proizvodiće se u istoj poljskoj fabrici u gradu Tihi, gde se proizvode verzije sa prednjim pogonom, a početak prodaje zakazan je za četvrti kvartal ove godine. Cene još nisu objavljene. Osnovni Avenger e-hybrid sa prednjim pogonom u Nemačkoj košta od 27.300 evra.

AutoRepublika

(165)