Zašto su električni automobili iz Kine „dvatriput“ skuplji u Evropi?!

Primer Nemačke

Električni automobil iz Kine na nemačkom tržištu košta duplo više nego na domaćem, ili u ekstremnim slučajevima čak i skoro tri puta skuplje. Nesklad koji nervira mnoge zainteresovane kupce. BYD Atto 3, na primer, dostupan je u Kini po ceni od 18.000 evra. U cenovniku za Nemačku, kompaktni SUV se nudi po ceni od 37.990 evra, što je 20.000 evra više. Kako se može objasniti ovo drastično povećanje?

Najočiglednije je da postoje troškovi transporta i uvoza. Ali čak i pre nego što kineski model uopšte bude prodat u Evropi, proizvođači moraju da potroše milione na homologaciju – složen proces testiranja i odobrenja u kojem se vozilo ispituje do najsitnijih detalja. Neophodni su i Euro NCAP kreš testovi, provera elektronike u vozilu i sistema pomoći. Proizvođači ćute o tome koliko su visoki troškovi. Neki čak govore o ukupnom trocifrenom milionskom iznosu, iako stručnjaci iz industrije snažno sumnjaju u to.

Takođe je teško prodati automobile bez salona i servisne mreže. Iako su proizvođači iz Kine već dobro pozicionirani u tom pogledu u svojoj matičnoj zemlji, još uvek moraju da uplate avans za Evropu. I naravno, ovo se takođe dodaje na cenu. Manje ili više obimna prilagođavanja softvera vozila i mogućih aplikacija za pametne telefone tako da budu u skladu sa Opštom uredbom o zaštiti podataka (GDPR) širom EU takođe povećavaju cenu.

Uobičajeno je da proizvođači automobila naplaćuju neznatno različite cene za izvoz istih ili sličnih verzija vozila na različitim tržištima. Ali obim marža BYD-a za strana tržišta je retkost na ovom nivou, rekao je Sem Fiorani, potpredsednik zadužen za globalne prognoze u kompaniji za istraživanje tržišta AutoForecast Solutions, prenosi Reuters.

Visoka razlika u ceni je daleko od opravdane. I vredi preokrenuti celu stvar i ne pitati se zašto su kineski električni automobili ovde tako skupi, već radije: Zašto su tako jeftini u Kini? Velika razlika u kataloškim cenama između tržišta svakako delimično odražava izuzetno oštru konkurenciju u Kini, najvećem svetskom tržištu automobila, gde desetine brendova električnih automobila vode oštar rat cenama. Mali električni automobili, od kojih neki koštaju i ispod 10.000 evra, uobičajeni su u Kini – visoke marže su od sekundarnog značaja.

Kineski proizvođači imaju prednosti u pogledu troškova u nabavci i proizvodnji

Pored toga, kineska industrija električnih automobila već ima velike prednosti u pogledu troškova u odnosu na strane konkurente. Sirovine, baterije, fabrike, zemlja, struja i radna snaga znatno su jeftiniji u Kini, a država je izdašno subvencionisala sektor za promovisanje električne mobilnosti i to uspešno – najmanje jedan od tri nova automobila u Kini je električni automobil ili PHEV.

BYD takođe ima prednost u odnosu na druge proizvođače automobila sa svojim visoko vertikalno integrisanim lancem snabdevanja. Automobilska kompanija proizvodi skoro sve komponente svojih automobila u kompaniji umesto da ih kupuje od dobavljača. Pre svega, smanjenje troškova u proizvodnji baterija, najskuplje komponente električnog automobila, važna poluga je za BYD.

BYD i mnogi drugi kineski proizvođači automobila i dobavljači proveli su protekle dve decenije, sa jasnim vođstvom u odnosu na većinu evropskih proizvođača, na primer – obezbeđujući pristup rudnicima širom sveta, a time i kritičnim sirovinama za baterije kao što su litijum i kobalt, navodi se u saopštenju. Kit Norman, glavni direktor za održivost pri pokretanju baterija Liten u Kaliforniji. Podaci koje je Reutersu dostavila kompanija za istraživanje tržišta Benchmark Mineral Intelligence (BMI) pokazuju da je cena baterija u Kini oko 18 odsto niža nego u Evropi ove godine.

Ogromna kompanija kao što je BYD, koja proizvodi sopstvene baterije, može još više da smanji troškove zahvaljujući svojoj tržišnoj snazi tako što će moći da pregovara o količinskim popustima u lancu snabdevanja baterijama, rekao je analitičar BMI Roman Obri. BYD sada čak gradi brodove za izvoz.

Kineska generalno veća brzina procesa takođe koristi domaćim proizvođačima. Izgradnja nove fabrike u roku od godinu dana nije neuobičajena jer se suočavaju sa manje regulatornih prepreka nego u zapadnim zemljama, rekao je Mark Vejkfild, šef globalnog tima za automobile u AlixPartners, konsultantskoj firmi sa sedištem u Njujorku. Sve u svemu, to znači da su kapitalne investicije kineskih proizvođača automobila po vozilu znatno niže.

U Evropi su marže znatno veće

Ali ni to ne objašnjava visoke cene električnih automobila iz Kine u Evropi. Kineski proizvođači takođe praktikuju balansiranje profita od veće kupovne moći u Evropi. Dok su u Kini primorani da cene što je moguće niže zbog oštre konkurencije, oni koriste visoke nivoe cena u Evropi da povećaju svoje marže. Prema rečima stručnjaka iz industrije, ove marže su toliko visoke da kineski proizvođači i dalje imaju ogromnu fleksibilnost da smanje cene i na taj način dodatno osvoje tržišni udeo u inostranstvu.

Kineski proizvođači automobila, predvođeni BYD-om, za sada su zadovoljni time što će zadržati visoke izvozne cene i ostvariti zaradu, rekao je Ben Taunsend, šef odseka za automobile u britanskoj kompaniji Thatcham Research, prema izveštaju Reutersa. On je rekao da se kineski proizvođači električnih automobila često bore da postignu pozitivnu nulu ili bar ostvare mali profit kod kuće. „Ne želite da potkopate evropsko tržište“, rekao je on. „Tamo žele da ostvare svoju marginu.“

Reuters je pregledao cene koje je objavio BYD ili njegovi zastupnici na pet svojih vodećih izvoznih tržišta, Nemačkoj, Brazilu, Izraelu, Australiji i Tajlandu, za tri najpopularnija električna automobila, limuzine Dolphin i Seal i SUV Atto 3. Poslednjem je cena zmeđu 81 i 174 odsto viša nego u Kini. Cene Dolphina kretale su se od 39 do 178 posto više, a cene Seala od 30 do 136 posto više.

Međutim, fer poređenje početnih cena po tržištu otežano je regionalnim razlikama u raspoloživim nivoima opreme. U nekim slučajevima, vozila početnih završnih nivoa koja je pregledao Reuters imala su nešto bolje karakteristike od najjeftinijeg modela u Kini.

„Hiljade dolara dodatnog profita po vozilu“

Ali sve u svemu, kineski proizvođači automobila „ubiru hiljade dolara dodatne zarade po vozilu“ van svog domaćeg tržišta, prema analizi koju je za Reuters sproveo A2MAC1.

A2MAC1 je uporedio evropsku verziju BYD-a Dolphina, koja se prodaje za 33.000 evra, sa verzijom koja se u Kini nudi za 14.000 evra. Evropski „delfin“ je nešto duži i ima dodatnu i bolju opremu i karakteristike, uključujući nešto veću bateriju, udobnije ogibljenje i dodatne senzore. Ipak, uzimajući u obzir ove nadogradnje, zajedno sa transportnim i uvoznim taksama i drugim troškovima, A2MAC1 je procenio da je BYD-ova profitna marža na evropskom automobilu bila za oko 6.900 evra veća.

AutoRepublika

(3934)