Analiza: Xiaomi ulazi u vodu dok su talasi ogromni

Danas se očekuje lansiranje atraktivnog električnog automobila iz kineskog Xiaomija, uz istovremeni početak prodaje, na koji način će biti obeležen upliv ove kompanije koja se do sada bavila isključivo elektronskim napravama, u svet automobilske industrije. Upravo zbog toga prenosimo zanimljivu i prigodnu analizu koju je jutros objavio Reuters. Inače, pre par dana objavismo nagoveštaj u pogledu cene noviteta, koja bi trebalo da iznosi nešto manje od 64 hiljade evra.

Konkretan model je izložen od ponedeljka u više od sedamdeset maloprodajnih objekata koje kontroliše treći po veličini u svetu proizvođač pametnih telefona. Mnogi su kinesko vozilo već videli kao ozbiljnog rivala Porscheovim adutima s oznakama Panamere i Taycana i nije ni čudo što se izvršni direktor Xiaomija, Lei Jun oseća srećnim nakon početka prodaje.

On je ulazak u svet razvoja električnih automobila najavio još 2021. godine, da bi potom investirao oko 10 milijardi američkih dolara u „ostvarenje poslednjeg velikog preduzetničkog poduhvata u životu“. Praktično od tada su sve novine u vezi lansiranja i razvoja modela SU7 (skraćenica za Speed Ultra 7) grozničavo praćena u Kini ali i širom sveta.

Analitičari su podeljeni oko toga da li će Xiaomijev automobilski projekat uspeti. Neki kažu da je to prirodan put diversifikacije kompanije čiji su aparati za kuvanje pirinča, prečistači vazduha i druga elektronika sveprisutni u kineskim domovima, što upravi omogućava da klijentima ponudi besprekornije digitalno iskustvo i da prikupi više podataka. Na kineskom digitalno orijentisanom tržištu automobila, „nema boljih kompanija koje znaju kako da unovče ekrane od kompanija za mobilne uređaje“, rekao je Bil Ruso, izvršni direktor savetodavne firme Automobility sa sedištem u Šangaju.

Ali, u otklonu od imidža kompanije koja nudi pristupačne proizvode, Lei je rekao da će SU7 biti „malo skuplji“. Neki analitičari procenjuju da će cena automobila biti u intervalu od 200 do 300 hiljada kineskih juana (25,5 do 38,4 hiljada evra).

„Da li Kinezi mogu da prihvate ovu tranziciju od velikoserijske marke do premijum proizvođača električnih vozila?“ upitao se Tu Le, osnivač firme Sino Auto Insights, napominjući da je većina vozila koja su prodata u Kini prometovana po nižoj ceni od pomenutih 38,4 hiljade evra. Iz Xiaomija nisu želeli da komentarišu ove spekulacije, barem ne u trenutku izveštavanja.

Xiaomijev SU7 kreće u prodaju u vreme kada se kinesko tržište automobila, kao najveće u svetu, bori sa izazovima na nekoliko frontova, uključujući tu cenovni rat i usporavanje domaće privrede koja je dovela do slabije tražnje za automobilima. „Trenutno tržišno okruženje je prilično izazovno za pridošlice s deset najboljih igrača koji kontinuirano proširuju svoj tržišni udeo“, rekao je analitičar kompanije Gavekal Dragonomics Ernan Cui. „Ako Xiaomi ne može da proda veliki broj primeraka za kratko vreme, suočava se sa rizikom da postane izelica profita kompanije na duže vreme.“

Ono što međutim ide u prilog Xiaomija je visok prihod koji se generiše po drugim osnovama, dodaje se u analizi firme po imenu Sino Auto Insights. „Rizik se ogleda u mogućnosti kompanije da se previše usredsedi na električna vozila, pritom izmeštajući iz fokusa ostale sektore i proizvode koji su preduzeće i načinili divom kakav jeste.“

Bernsteinova analiza dvanaest kompanija, koja je sprovedena u januaru, je pokazala da su džepovi Xiaomija duboki u poređenju s drugim igračima u svetu elektromobila. On je Xiaomi rangirao na treće mesto, iza Huawieja i SAIC-a, ali ispred devet proizvođača automobila, uključujući tu čak i BYD i Xpeng, u smislu tokova gotovine i gotovinskih ekvivalenata.

Povrh svega, analitičar kažu da proizvođač elektronskih naprava ima prednost nad tradicionalnim proizvođačima automobila i u kontekstu softvera i uređenja radnog mesta vozača, a znamo da su elektronski gedžeti ono što Kineze najviše i privlači kod modernih automobila.

Tako SU7 promoviše plod internog razvoja tvorca, operativni sistem nazvan Hyper OS. Isti je u moći da poveže korisnike električnog vozila i ostale spravice, uključujući i pametne telefone. Jedna verzija sedana stiže s autonomijom od 668 kilometara, dok druga dobacuje i do 800 kilometara, što je značajno više od 650 km koliko nudi Teslin Model S.

Analitičari iz Bernsteina navode marke Xpeng i Tesla, kao glavne rivale Xiaomija.

AutoRepublika

(1319)