Novi MG3 debitovao na Starom kontinentu

Glavna novina osiromašenog Salona automobila u Ženevi, naravno, bio je serijski hečbek Renault 5. Ali ima i drugih svetskih premijera. Jedna od njih nastupa u istoj klasi sa francuskom „peticom“ – ovo je kompaktni hečbek treće generacije i zove se MG3.

To je postao vrhunac velike postavke brenda MG-a, koji, iako u vlasništvu kineskog koncerna SAIC-a, vredno pokušava da se učvrsti na međunarodnom tržištu.

Odlazeća druga generacija MG3-a je dugo žadržana na proizvodnoj traci: ovaj hečbek je debitovao još 2011. godine, a veliko ažuriranje se dogodilo 2017.  „Trojka“ je u samoj Kini odavno uklonjena iz prodaje, ali se s montažom nastavilo kako bi se održao izvoz u Veliku Britaniju i brojne druge azijske zemlje.

Novi hečbek je konstruisan s očitom željom da uspe na tržištima širom Starog kontinenta – i uzimajući u obzir lokalne preferencije.

MG3 i dalje pripada tradicionalnoj klasi B (segment superminija), iako su ukupne dimenzije vozila narasle, pa dužina iznosi 4.113 milimetara, širina je 1.797 mm, visina je 1.502 mm. Međuosovinsko rastojanje je na nivou od 2.570 mm, u odnosu na 2.520 mm koliko je važilo u tehničkim specifikacijama za prethodni model.

Zapremina prtljažnika je 293 litara. Zasnovan je na jednostavnoj šasiji sa polukrutim zadnjim vešanjem, ali podešavanje obećava da će biti optimizovano za radost vozača.

Novi MG3 neće stizati s električnim pogonom, jer ovu nišu popunjava nešto veći hečbek po imenu MG4. Trojka je debitovala u Ženevi u jedinoj verziji nazvanoj Hybrid+. Pod plusom podrazumevamo akcenat na električnom delu, koji se pokazao snažnijim i produktivnijim od benzinskog dela pogonskog sklopa.

Četvorocilindrični atmosferski agregat s odrednicom 1.5 koja se tiče zapremine, a koji radi po ekonomičnom Atkinsonovom ciklusu i ima toplotnu efikasnost od 41%, proizvodi samo 102 KS i 128 Nm najvišeg obrtnog momenta. A trakcioni elektromotor, koji je ugrađen u trostepeni automatski menjač, razvija 136 KS i 250 Nm.

Maksimalna snaga pogonskog sklopa dobacuje do 194 „konjića“, ali tokom normalnog funkcionisanja celog sistema, podešavanja omogućavaju jasnu „podelu rada i odgovornosti“ među činiocima hibrida. Heč MG3 ubrzava uglavnom na električnu energiju, a motor s unutrašnjim sagorevanjem goriva se koristi za održavanje brzine.

Vreme ubrzanja, to je klasičan sprint iz mesta do „stotke“ traje 8,0 sekundi, a od 80 do 120 km/h hečbek sa pogonom na prednje točkove ubrzava za pet sekundi. Maksimalna brzina je na nivou dovoljnih 170 km/h.

Još jedna karakteristika pogonskog sklopa s indeksom Hybrid+ je povećana trakciona baterija. U relativnom smislu, naravno: 1,83 kWh je zaista više od 1,2 kWh koliko krasi Renault Clio i 0,76 kWh s koliko se može pohvaliti proizvođač Toyote Yarisa, ali u poređenju sa hibridima koji se mogu puniti, to još uvek nije dovoljno.

Zbog toga, MG3 nema priključak za strujnu utičnicu; za punjenje baterije ugrađen je poseban generator koji pokreće motor sa unutrašnjim sagorevanjem. O čisto benzinskim verzijama još nema govora.

Novajlija će već od osnovne postavke dobiti virtuelnu instrumentaciju s ekranom dijagonale 7 inča, dok se postavke informativno-zabavnog sistema iSmarta prate preko displeja dijagonale od 10,25 inča. U priču je uključena i serijska navigacija. Spisak opreme dopunjuje klima uređaj i kamera za ispomoć pri kretnji unazad.

Među opcionalima se nalazi i kožni enterijer, sistem kamera za puni nadzor nad zbivanjima u neposrednoj okolini vozila i adaptivni tempomat koji je dobio ime MG Pilot, kao i mogućnost pomaganja vozaču u težnji da se održi kretnja unutar saobraćajne trake.

(1462)