1. Home
  2. Istorija
  3. Zanimljivost dana: Ono kada je Mazda umalo kreirala kultni američki mišićavi automobil
Zanimljivost dana: Ono kada je Mazda umalo kreirala kultni američki mišićavi automobil

Zanimljivost dana: Ono kada je Mazda umalo kreirala kultni američki mišićavi automobil

637
22
Podelite sa prijateljima:

Ford Mustang sa pogonom na prednje točkove… Made by Mazda

Ford bi voleo da kupci pomisle kako je njegov model Mustang bio zaista poseban, ali je u realnosti sve do nedavno uvek delio mnogo toga sa braćom unutar korporacije. Prva generacija je bila ništa više nego prepakovani model Falcon, naslednik je bio zasnovan na Pintu, a i ona treća generacija se proizvodila na platformi Fox, zajedno sa mnoštvom modela unutar divizija Ford, Mercury i Lincoln.

Ali barem na prvi pogled, Mustang je imao svoj identitet, pa se mogao pohvaliti unikantnim stilom, pogonom na zadnje točkove, s tri konfiguracije (kupe, fastbek i kabriolet), osam cilindara ispod haube i ostalim detaljima. U ovom izdanju zanimljivosti dana ćemo sagledati situaciju kada je sve to zamalo palo u vodu i Mustang je umalo postao ništa više nego prepakovana Mazda 626.

Treća generacija omiljenog američkog automobila je debitovala 1979. godine, i po prvi put od predstavljanja je bio potpuno nov model. To znači da više nije imao dizajnerskih detalja koje bi delio s prethodnikom, a takođe se mogao dobiti i sa turbobenzincem sa četiri cilindra.

Takva platforma po imenu Fox je zapravo i dalje bila veoma savremena za svoje vreme. Primera radi, kupe je bio težak svega 1.183 kilograma, iako je bio veći od modela koji je zamenio, a pritom je takođe bio bolje opremljen i bezbedniji.

I sve je počelo kao iz bajke pošto je prve godine isporučeno čak 369.937 primeraka. Međutim, slava je kratko trajala i iste godine dolazi do smene vlasti u Iranu, a kao rezultat, cene goriva značajno skaču. Bila je to druga naftna kriza za Jenkije tokom poslednjih pet godina, a iako je Mustang u svojoj ponudi i dalje imao ekonomične benzince sa četiri cilindra, postalo je jasno da mu je vreme prošlo. Prodaja pada na samo 120.873 primerka do 1983. godine i američki proizvođač vozila odlučuje da razmotri do tada neke neviđene opcije.

Ford je primetio naglu popularnost japanskih kompaktnih sportista kao što su Honda Prelude, Toyota Celica i Nissan 200SX. Iako nisu imali ni približne performanse onima koje je nudio Mustang V8, bili su ekonomičniji, pouzdaniji i jednako zabavni za vožnju.

Istraživanja su pokazala da je mlađarija iz osamdesetih godina prošlog veka značajno drugačija od očeva i deda, i da im nije toliko bitan „mišićav“ automobil koji grmi i pali gume iza vozača. Ford je u istom periodu negovao saradnju s Mazdom, a japanski partner je vredno radio na novoj generaciji modela 626.

Ova limuzina je trebalo da se proizvodi u američkoj saveznoj državi Mičigen i to konkretno u fabrici podignutoj u gradu Flat Roku, koju je Mazda dobila baš od Forda. Zajedno sa modelom 626 je trebalo da postoji i kupe atraktivnijeg sportskog stila na istoj platformi pod značkom MX-6.

Neko se u Fordu dosetio da bi novi Mustang bio idealno treće rešenje i da bi sva tri automobila trebalo da se pojave u izložbeno-prodajnim salonima do 1988. godine. Iako je ideja izgledala baš suludo na papiru, u realnosti je ipak imala smisla zbog već opisanih razloga.

Ford nije bio jedini koji je razmatrao ovu opciju pošto je sličan potez planirao i General Motors sa modelima Chevrolet Camaro i Pontiac Firebird (doduše trebalo je da oni koriste domaće platforme). Štaviše, Ford je takođe eksperimentisao i sa novim Mustangom na produženoj platformi modela Escort. Novi Mustang pod kodnom oznakom ST8 bi tako po prvi put u istoriji pružao samo motore sa četiri cilindra radne zapremine 2,2 litre.

Onaj atmosferac je trebalo da razvija 110 konjskih snaga dok bi turbobenzinac bio za 35 „grla“ moćniji. Uparen sa moćnijim od dva agregata, Mustang ST8 bi bio u stanju da ubrza od nule do 100 km/h za manje od sedam sekundi i da dostigne maksimalnu brzinu od 210 km/h, što je bilo u samom rangu sa modelom iz ranih osamdesetih godina sa osam cilindara.

Dok je radna zapremina motora bila jedna od briga, američkog giganta je najviše brinulo kako će publika dočekati da vidi ime „Mustang“ na japanskoj platformi sa pogonom na prednje točkove. „Fox“ je iz tog razloga trebalo da se proizvodi paralelno sa njim pod imenom Mustang Classic.

I šta se onda desilo sa tako ambicioznim planom? Pa zapravo ga je javnosti otkrio novinar po imenu Donald Far zahvaljujući „bliskim izvorima“. Far je pisao za magazin „Mustang Monthly“ i u izdanju koje se pojavilo na trafikama u julu 1985. godine je podelio gore opisanu situaciju.

Kritikovao je odluku Forda da na japanski automobil zalepi značku konja u naletu i bez obzira na sve pozitivne karakteristike takvog noviteta, odluka bi bila pogrešna i teško da bi javnost podnela da ga vidi pod imenom Mustang. Potrebno je reći da Far nije bio jedini s takvim mišljenjem, pa je Ford uskoro bio zatrpan pismima dospelim iz ljutite javnosti, a većina je počinjala sa „Dear Asshole“ („Dragi seronjo“).

Kritike su očigledno dale rezultate na više od jednog načina. Ford je shvatio da još uvek postoji dosta Jenkija koji vole Mustang i da bi bila greška „prekrstiti“ ga u Mazdu. Američki proizvođač vozila nije imao mnogo koristi od pohvala, ali je javnost počela i da ga kupuje u velikim brojevima (verovatno iz straha da ga neće biti još dugo na tržištu). Obim isporuka je tako skočio sa 156.514 na 224.410 jedinica u periodu od 1985. do 1986. godine. Odluka takođe nije doneta preko noći, i prototipovi na platformi Mazde su testirani sve do 1989. godine.

Odluka da Mustang ostane onakav kakav jeste, je donela dve brige. Prva od njih je ta da je „Fox“ tada bio u sedmoj godini proizvodnje i definitivno je pokazivao godine, a Ford nije imao veliki budžet za naslednika. A ST8 je takođe bio kompletiran i u njega je uložena velika suma novca.

Rešenje je bilo da Mustang dobije minimalno osveženje do ranih devedesetih godina (naslednik će debitovati, ali tek 1994. godine), dok je ST8 primenovan u Probe (slika dole) i pojavio se u prodaji sredinom 1988. godine. Iako je isporuka počela obećavajuće (prodato je 133.650 primeraka 1989. godine), nikada neće postati prodajni hit kojem se Ford nadao, i biće povučen sa tržišta posle dve generacije 1997. godine.

Svet nije bio upoznat dugo vremena sa pričom koliko je falilo da Mustang ostane bez svoje samostalnosti, posebno zato što se celo dešavanje odigralo u vremena pre nego što su postojale društvene mreže i generalno, pre postojanja interneta.

Ford je na kraju saznao koliko Amerikanci vole ovaj automobil i u proizvodnji je do današnjeg dana, u vremenima kada se konkurencija uveliko povukla. Probe je generalno zaboravljen i danas ga se mnogi prisećaju kao ružnog sna, onog koji je bio u stanju da upropasti najpoznatiju značku američke automobilske industrije…

Zoran Tomasović

(637)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

22 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
Bungi

Opet američki „mišićavi“ automobili.? Onda su po logici stvari u Evropi „žgoljavi“. 🤔

MRN

😀😀😀

Matija

Jos jedna tuzna prica o gluposti i lakomislenosti americkih menadzera.

Yankee

Amerikanci imaju jednu recenicu koja kaze, „put your money where your mouth is“. U slucaju Mustanga bi se mogla prevesti, „meni tvoji komplimenti kakav Mustang treba da bude nista ne znace ako ga neces kupiti). A takvih ljudi je bilo mnogo tokom 1980-ih godina… Pisao sam o tome dosta puta kako su SAD prolazile kroz veliku „kulturnu revoluciju“ tokom 1980-ih godina, kada su baby boomers ostarili, a njihova deca zelela neke potpuno druge stvari (a to se odrazilo i na automobilsku industriju).

Matija

Druze, svako postovanje ali sa tobom vise ne diskutujem, dao sam rec! 🙂

Izmenjeno 2 meseci pre od strane Matija
Yankee

Takodje uz duzno postovanje, ali trebao bi da proucis americko trziste, njihovu kulturu i nacin zivota pre nego sto krenes da kritikujes njihove menadzere… 😉
Just my $0.02.

Matija

Sa velikom paznjom pratim tvoje izvestaje, to su prave lekcije. Zahvaljujuci tebi pocinjem da shvatam USA trziste i mentalitet. To ne znaci da moram da aminujem to sto USA menadzeri rade! Ni prema evropskim proizvodjacima nemam milosti, svaki od njih nosi povece breme pogresnih odluka!

Sta ti ovo znaci: „Just my $0.02.“?

Izmenjeno 2 meseci pre od strane Matija
Yankee

Americki naziv za „moje misljenje“.

Matija

Interesantno. Samo jos da shvatim vezu izmedju ove „sifre“ sa njenim znacenjem.

Yankee

2 centa, znaci jako malo novca. Kad kazes „platio sam 2 centa“, znaci da je tvoj udeo ukupnog racuna minimalan, tj skroman. Tako da kad kazes „moja 2 centa“, znaci da si dao minimalni/skromni doprinos celoj prici sa svojim komentarom.
Tako da Amerikanci retko kada kazu „to je samo moje misljenje“ vec ovo „to su moja 2 centa“.

Matija

Hvala! Interesantan detalj iz americkog zivota! 🙂

Bungi

Američke poslovice, fraze, žargoni,.. kao i njihovih prekookeanskih rođaka engleza su toliko „logične“ da ih samo dragi Bog razumije.

Yankee

Kao i poslovice, fraze, žargoni, itd iz svake druge drzave. 😉

Matija

Bas su duhoviti i kreativni! 🙂
Ali Balkanci su prvaci! 🙂

BB

Jesi li to ta dva centa što djevojačku sreću kvare? 😜😂🤣

Matija

Covece, ko to moze da bude srecan sa dva centa???
Seti se sta je ono zensko celjade reklo pre neki dan: „dijamanti su najbolji prijatelji jednoj zeni!“ 🙂

igi

„meni tvoji komplimenti kakav Mustang treba da bude nista ne znace ako ga neces kupiti“ – nešto se slično dešava sa Mazdom i Alfom, svi ih hvale, izgled pogotovu, ali retko ko kupuje. Lepota u autombilskom svetu ne traje dugo ako ne donosi profit, IMHO.

Mustang

to što je mustang trebao biti izmenjena mazda i nije toliko šokantno, kad ni vlasnicima bentley-a ili lamborg nije šokantno što se u njihovim vozilima nalaze ne samo jeftini delovi poreklom iz neke kineske provincije nego i delovi iz niskobudžetne škode (iako msm da bogataši i ne mare za to, njima je baciti pola miliona € na lim i plastiku kao nama npr 70€ na patike), ali fordovo tiho povlačenje iz evrope je šokantno, zar je meb jedina budućnost forda u evropi, vidim da su i u kini prodajne brojke očajne, ford opet pravi grešku i samo se fokusira na… Pročitaj više »

Yankee

O cemu ti? Ko ih je potukao i dotukao? Pogledaj prosecnu prodajnu cenu Forda u Americi, a onda pogledaj Toyote ili Honde ili Hyundaija.

https://autorepublika.com/2023/12/17/rang-lista-koji-automobilski-proizvodjaci-najdublje-zavlace-ruku-u-dzep-kupca/

Mustang

da ali ne može se doveka živeti od pick up-ova i samo od američkog tržišta
da ameri razmišljaju slično kao japanci ja ne bih ništa rekao

https://www.best-selling-cars.com/japan/2023-full-year-japan-best-selling-carmakers-brands-and-market-analysis/?expand_article=1

neka ford gm i ostali žive samo za ameriku i amerika za njih
ne moraju nigde više prodavati vozila
ali ne može tako
hyundai je pre 2 decenije bio predmet šprdnje u evropi a u usa ga msm nije ni bilo, a vidi ga sad
slično će i kinezi uraditi

Yankee

Sto ne bi mogli? Ford da prodaje samo F-Seriju u Americi opet bi bio medju 10 najvecih automobilskih korporacija na svetu po vrednosti prodajne robe. Nije bitno ucestvovati u svakoj klasi vec se fokusirati izvuci profit do maksimuma. Ako jedan prodato F-150 u Americi ima veci profit nego 100 Fiesti/Focusa u Evropi, pa glupo bi onda bilo trositi vreme, novac i generalno reosorse na Fiestu/Focusa.

Matija

Ima logike!