Fiat Panda, 500X i Jeep Renegade zbog politike Stellantisa ostali bez verzija sa integralnim pogonom

Budućnost automobilske industrije nužno uključuje električne automobile, barem na evropskom kontinentu, a za to su potrebne ogromne sume novca za ulaganje u pogonske tehnologije, nove električne motore i baterije sa velikom gustinom energije, dok istovremeno se teži da budu što lakše, kako bi se ponudila maksimalna moguća autonomija, najkraće vreme punjenja i sve to po najboljoj ceni kako bi se kupci udaljili od konkurencije.

Zbog elektrifikacije su mnogi modeli eliminisani, jer ne donose profit i/ili imaju malu prodaju. Panda 4×4 je netragom nestala krajem prošle godine i trebalo je da se vrati na „prvu liniju fronta“ ove sezone, ali je s njom gotovo i neće se vratiti na tržište. U asortimanu modela 500X, pogon na sva četiri točka je takođe nestao, uglavnom zato što je njegov naslednik već stigao, ali će ostati na tržištu do sredine naredne godine.

Jeep Renegade je još jedan od pogođenih „sečom“ integralnog pogona. Ovaj model je izazvao senzacije kada je stigao, očekuje se da bude tu do 2025. godine, ali to ne znači da je trebalo tako brzo da ostane bez verzija sa pogonom na sva četiri točka tako brzo. Integralni pogon je donedavno bio dostupan u najjačim benzinskim i dizel verzijama, a sada se nudi samo u hibridnoj plug-in verziji naziva Jeep Renegade 4XE čiji test imate u arhivi.

Problem je u tome što verzije sa pogonom na sve točkove troše više goriva i njihove emisije produkata sagorevanja su takođe veće, što je faktor koji treba uzeti u obzir kada se na nivou grupe obračunava prosečna emisija. Proizvođači stoga pokušavaju da ovu „anomaliju“ isprave sa više elektrifikovanih opcija. Ali Stellantisu više nije bitan obim prodaje, već što veći prihod, o čemu smo više puta pisali.

Panda je pri kraju svog veka, profitna marža je veoma mala, a cena pogona na sva četiri točka je opcija koju mnogi kupci ne žele da plate. U Renegadeu PHEV, profit po prodatoj jedinici je veći, tako da je Stellantis (čitaj: Karlos Tavares) bio jasan: pogon na sva četiri točka može samo u ovoj verziji.

To znači više novca za reinvestiranje u nadolazeće električne automobile, i uz potpunu diskreciju, bez buke poput VW-a, koji je nedavno razotkrio jednu od svojih velikih slabosti, a to je da mu je potrebno 10 milijardi da nastavi sa lansiranjem efikasnijih električnih automobila.

AutoRepublika

(6089)