Analiza: Popularnost elektromobila opada jer kupci čekaju bolju ponudu EV

Nakon godina koje je obeležio rast tražnje za električnim automobilima na tlu Evrope, deluje da ulazimo u period usporenog entuzijazma vozača u smislu nabavki baterijskih četvorotočkaša. Razlog se pronalazi u tome da ljudi žele da iskažu malo strpljenja, kako bi za dve, tri godine pazarili bolji automobil po nešto nižoj ceni.

Prodaja čisto električnih automobila je u prvih devet meseci ove godine porasla na tlu Evrope za nekih 47%, ali proizvođači automobila ovog tipa, poput Tesle, Volkswagena i Mercedes-Benza zvuče pomalo osoro. To je zato što su banke odredile visoke kamatne stope za pozajmice namenjene kupovini vozila, a pride je i prirodni ciklus tražnje u defanzivi. Kao posledica toga, knjige porudžbina električnih automobila iz programa Volkswagena su po debljini svedene na polovinu prošlogodišnjih.

Distributeri u Nemačkoj i Italiji, kao i istraživači na koje se poziva Reuters, kažu da je mnogo više faktora u igri, a koji opredelju tražnju. To nije samo ekonomska neizvesnost koja je nepobitna, već jači uticaj ostvaruju okolnosti u kojima kupci uopšte nisu sigurni da su elektromobili pravo rešenje za njih, ni po pitanju bezbednosti i autonomije, a posebno ne po pitanju cena.

„Glavni problem se tiče nesigurnosti,“ reče četrdesetpetogodišnji Tomas Nedermajer, rukovodilac u porodičnoj bavarskoj maloprodaji vozila. „Mnogi pretpostavljaju da će doći do tehnološkog proboja, zbog čega su voljni da sačekaju par godina kako bi kupili to vozilo, to jest sledeći model. Pretpostavka je da će sadašnja vozila veoma brzo izgubiti na vrednosti u tom scenariju.“

Uzmimo za primer Flaviju Garsiju i Toma Karvela iz škotskog grada Edinburga.

Njihova petnaestogodišnja Toyota Auris, koju nazvaše Martina, vapi za odmenom. Svesni da je kraj za benzince i dizele sve bliži, ovaj par razmatra kupovinu EV, ali su odbijeni nedostatkom adekvatne infrastrukture za punjenje baterija, strahom od samozapaljenja baterije, a ni cena im nije baš po volji.

AutoTrader navodi da su elektromobili u proseku i dalje za oko trećine skuplji od ugljovodoničnih vozila. A većina novih modela koja je u pripremi za početnike, svejedno se neće pojaviti na tržištu ranije od 2025. godine. A do tada će se boriti sa proširenom kineskom ponudom koju u Evropi plasira BYD, Nio i ostali konstruktori iz te države.

„Želite da učinite pravu stvar za prirodi, ali vam se čini da sebi na vrat navlačite veoma skupoceno ulaganje koje će vam još više iskomplikovati život,“ navodi Garsija, koja s 29 godina vodi medijsku kuću. „Verovatno ćemo najpre da se opredelimo za hibridno vozilo“.

Dugo se već čuju kritički glasovi koji upozoravaju da će doći do obustave strahovitog rasta tražnje elektromobila ukoliko se tržištu ne ponude priuštiva vozila. Jednog dana će doći do toga, a izgleda da se primakao i taj dan, da presuši tražnja inicirana od strane velikih entuzijasta i korporacija. Na to ukazuje i slabija septembarska realizacija, podaci koji proizilaze iz istraživanja javnog mnenja i pesimizam kojim zrače kako proizvođači tako i trgovci. Mračni period je tu…

Američki proizvođači, iako u tranziciji ka elektromobilnosti kaskaju za ostatkom sveta, takođe osećaju dah krize. Ford i General Motors su nedavno upozorili da će odložiti lansiranje električnih vozila niže cene, što je odluka uslovljena slabijom tražnjom i višim troškovima u kontekstu iznuđenog sporazuma s radničkim sindikatom UAW, a o čemu smo u više navrata pisali tokom prethodnih nedelja.

Ali, problem je cikličan.

Tražnja će ostati sputana sve dok se ne pojavi više pristupačnih elektromobila, smatra Felipe Munjoz iz firme JATO Dynamics. On je to kazao u kontesktu tumačenja septembarskih prodajnih postignuća u Evropi. „S tačke gledišta pravnog okvira, proizvođači u ovom trenutku i nisu prinuđeni da forsiraju jeftnije električne automobile već se mogu usredsrediti na profitabilnost,“ kaže Alister Bedvel, rukovodilac odeljenja za predviđanja u segmentu pogonskih sklopova, a unutar firme GlobalData. „Ali, s druge strane, proizvođači moraju da obrate pažnju na dela Tesle i kineskih brendova, zato što ne žele da zaostaju previše.“

Namera da se kupi EV je bila na stabilnom nivou u Nemačkoj tokom prethodne godine, kako je pokazalo istraživanje tržišta na strani tražnje, a koje je sprovela firma The Langston Co. Zanimljivo je da je došlo do porasta broja prodatih EV, ali ne i do porasta broja ljudi koji žele vozilo tog tipa.

Rast prodaje može jednostavno biti znak da proizvođači automobila koji su se borili da obezbede uslove za proizvodnju EV, što je bilo izazovno zbog uskih grla u lancu snabdevanja, sada konačno mogu da ispune nekada nemoguću misiju i zadovolje stare porudžbine. To bi značilo da rast prodaje nije i znak rastuće potražnje, rekao je Ben Dušarm, menadžer u kući The Langston Co.

Filip Notard, direktor u distributerskoj kući Cox Automotive, navodi zapažanje i da su niske preprodajne cene odbile mnoge nove kupceelektromobila. „Mi takvo stanje nazivamo dolina mrtvih, a kroz tu dolinu ćemo biti prinuđeni da prođemo između 2024. i 2027. godine. Očekuje nas mala preprodajna vrednost, višak ponude i manjak tražnje,“ poentirao je Nohard.

AutoRepublika

(778)