Ducati će koristiti najsnažniji ikada u firmi proizvedeni jednocilindarski agregat (VIDEO)
Italijanski proizvođač premijum motocikala Ducati je najavio da će za modelnu 2024. godinu proizvoditi novi motor s jednim cilindrom, a koji će svoju primenu naći u motociklu namenjenom drumskoj eksploataciji.
Novi pogonski sklop je nazvan Superquadro Mono—Italian for Super Square Single i u suštini predstavlja polovinu motora V2 radne zapremine 1.285 kubnih centimetara iz Panigalea 1299 (Superquadro), kao poslednjeg supersportskog motocikla s dvocilindarskim Ducatijevim motorom u rasporedu V, a koji potiče iz 2017. godine.
Superquadro Mono koristi isti klip od 116 milimetara i hodom od samo 62,4 mm što daje zapreminu od 659 „kubika“, omogućavajući agregatu da se zavrti do 10.250 obrtaja u minutu. Ducati navodi da je vatrena moć ove jedinice na nivou od 77,5 konjskih snaga, ali da može da se izdigne i do 85 „konjića“, onda kada se ugradi trkački sistem za odvod izduvnih gasova. Taj sistem će biti ponuđen na sekundarnom tržištu.
Motor će se oslanjati na takoreći kultni desmodromski sistema aktiviranja ventila, sa servisnim intervalima za podešavanje ventila postavljenim na oko 30 hiljada kilometara, što je otprilike upola manje od onoga što se za istu radnju zahteva kod motora V4.
Novi motocikl koji će nositi ovaj motor će biti premijerno prikazan u četvrtak, drugog dana novembra, a sada možemo još da navedemo i koje su još udarne tehničke specifikacije novog agregata nazvanog Superquadro Mono:
- Kompresioni odnos 13,1:1
- Najviša snaga 77,5 KS (57 kW) na 9.750 o/min – 85 KS na 9,500 o/min uz sistem za odvod izduvnih gasova Termignoni
- Maksimalni obrtni moment od 63 Nm na 8.050 o/min – 66 Nm uz pomenuti Termignoni
- Aluminijumski cilindar
- Mešoviti lančani zupčanik Desmodromskog sistema ventila sa dvostrukom bregastom osovinom iznad glave, 4 ventila po cilindru. Usisni ventili od titanijuma od 46,8 mm, izduvni ventili od 38,2 mm.
- Asimetrična radilica postavljena na glavne ležajeve diferenciranog prečnika
- Dvostruko balansno vratilo sa kontrolnom funkcijom pumpi za vodu i ulje
- Kvačilo s više diskova u ulju, servo pokretano s funkcijom protiv poskakivanja
- Podmazivanje polusuvog kartera sa pumpom za odvod i pumpom za oporavak
- Dovod goriva preko kućišta leptira za gas ovalnog preseka s ekvivalentnim prečnikom od 62 mm
- Šestostepena menjačka kutija s mogućnošću ugradnje sistema za brzu izmenu stepena prenosa bez upotrebe kvačila – Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down
- Zamena ulja na oko 15 hiljada kilometara
MotoRepublika
(4384)
85 KS iz 0,625 lit. zapremine daje 129 KS/lit. Nije malo ali nije ni nesto narocito, osim ako se radi usisnom motoru. Komercijalni efekat? Bice to skup motor sa relativno skromnim perfomansama.
Ne može biti skuplji nego V2 isti ovakav, koji postoji već 10 godina.
Ovde je cena upolovačena.
I ovaj motor je daleko neke zavidne snage po litru zapremine. Zavidna snaga kreće od 180 ks/1L….
I ne vrte se na 9500, nego na 15-16 000……
Ovo bi rekao da je više elastična zajebancija. Taman za neku normalnu nezahtevnu vožnju.
Vozao sam ja i ale od 200ks po litru….. To je već za ludake. I to su skupe sprave.
Pa probaj ako imaš priliku cross ili hard enduro od 50-60 KS; utjera ti strah u kosti, vjeruj mi. A vozio sam inače motire sa 180 -200 KS…
Vidiš šta je motrocikl
220+ks iz litra zapremine.
Mah snaga na 15 500…..
To je skupo do bola
https://www.ducati.com/ww/en/bikes/panigale/superleggera-v4?tab=Tech
Pa zato se i zove Ducati, pošto se dukatima plaća 😜
Odusevljava me dizajn motorcikala, to je ono sto pratim!
Za jedan cilindar je to super! Samo čemu to, osim za hard enduro motocikle i takmičenja tipa “Sound of Singles”. Iz 2, 3 ili 4 cilindra je puno lakše “izvući” snagu i okretaje.
Brate Branko, da se pohvalim da kupih Multistradu V4 S. Sreća, radost, veselje 🙂
Bravo, čestitam! Napokon da se i Zveki domogne premium motocikla…🙃
Ahahah, Razumem tvoju skepsu prema KTM-u, ali jesu top. Nemaju široku paletu motora, slažem se, ali ono što imaju, fantastično je. Ipak, za moj ukus i afinitete, Multistrada je nema dalje 🙂
Drago mi je da si napustio KTM….
Dukati je mašina i lepota. Ne znam kakva je udobnost ove Multistrade u odnosu na GS
R 1250 je najudobniji i najstabilniji motocikl koji sam vozio. Kaže moj drug Miloš da se osećao kada je prešao sa svog BMW-a GSA na moj KTM 1290 R, kao da je iz Mercedesa seo u Golf. I ja se složih s njim. S tim da se ja ježim od Mercedesa i kad je na četiri točka a kamoli da bih želeo trokraku zvezdu na dva točka. Drugim rečima, GSA je težak smor i mene ne uzbuđuje iako se lako vozi. S druge strane, KTM i jeste kao Golf, ali onaj performantni 🙂 Tako da, kad hoću ono što nudi… Pročitaj više »
Ja se na BMW motorcikle ježim još od pandurskih boksera…. Za mene su to bili 0 motrcikli.
Samo vidim da su oni GS – ovi uzeli maha, mada se na njemu nikada nisam ni vozio ni vozio ga.
Ducati je prestiž i lepota. Želim ti da se navozaš, i da budeš siguran i bezbedan.
170 ks je za respekt iz tog V motora….
Hvala bato! Što se BMWa tiče, najradije XR, nznm kakav je novi GS, videh ga i veoma mi se dopada, posebno u zelenoj nijansi. Nadam se da ću ga dobiti uskoro na vožnju, jedva čekam…
Ono što me zapravo najviše odbija od BMWa je ta masovnost. Plavo beli znak je ušao apsolutno u svaki dom i tu se gubi ona ekskluzivnost, a mene skreće ka KTMu, Ducatiju, ovom-onom, što dalje od krda
Zveki, ma nisam toliko skeptičan prema KTM-u, koliko su mi zabavne tvoje reakcije…😁 Ducati? Respect…🫡 Ja pripadam generacija koja je vozila Honde, Yamahe i Kawasakije u 80-tim, a Ducati nam je bio idol. Imao sam čast upoznati i družiti se sa Jovicom Palikovićem, legendom relija na ovim prostorima. Osim što je bio tvornički vozač Renault-a (i Zastave), vozio je i moto utrke na Ducati-ju 350 Sport Desmo s jednim cilindrom početkom 60-tih. Mislim da i dan danas drži rekord Sljemenske staze motociklom “prema gore”. Kasnije je ruta ukinuta za motocikle jer je nesigurna.
Tu smo negde s godinama očito. Bio sam vojnik 89-90 kada smo na Beranovcu (pored Kraljeva) s divljenjem gledali Kawasakije od 1100 kubika… Inače, pratim tvoje komentare i mnogo mi je drago što si blesav, uostalom kao i većina nas ovde 🙂 Pozzz
I ja sam bio na Beranovcu, kao vojnik – ali 1978 godine. 🙂
Bravo, dani mladosti 🙂
Ipak sam malo stariji; bio sam 1983 u Raškoj…
A ja sam i danas dosta blizak sa čovekom koji je dugo bio suvozač Jovice Palikovića na dosta relija u ex-YU (Vladimir Jovanović). Vlada je već odavno čovek u godinama, ali i dalje vozi kao Fandjo. Vozio me par puta do Golupca i Palića i čovek je živi šou za volanom.
I često mi je pričao o tom vremenu kada su Jovica i on bili deo fabričkog tima „Zastave“.