AR test: Peugeot e-2008 GT 156 KS

Bestseler na struju

Zvezda malih krosovera, Peugeot e-2008 iskoristio je restilizaciju i promovisao novu, snažniju električnu verziju od 156 konjskih snaga. Uz kapacitetniju bateriju autonomija se popela na oko 400 kilometara, nažalost njegova cena i dalje odbija potencijalno zainteresovane kupce.

Zapažanja u vezi osveženog e-2008 mogla bi se završiti podnaslovom, u njemu, ili ukoliko više volite o njemu (Peugeotu e-2008), time je gotovo sve rečeno! No kako dole potpisani treba da opravda svoj „honorar“ i nazovi „reputaciju“ ozbiljnog dopisnika, priča mora da se razvuče, bez obzira što će na pomen cene mnogi samo odmahnuti rukom i reči; „ne hvala, nije to za mene“!

A cena je, barem u Francuskoj, počevši od 41.600 evra, bez uračunatih beneficija koje se na određenim tržištima dobiju prilikom kupovine električnog automobila (u Francuskoj i Srbiji 5.000 evra), da bi kulminirala na 45.100 evra, koliko košta voženi primerak!

Srećom po njega te su u prodaji i standardne SUS verzije, i dalje skupe ali koliko toliko prihvatljive, tako da je 2008 dobio gotovo sve bitke! Od kako je komercijalizovan početkom 2020. godine, najprodavaniji je SUV u Francuskoj, daleko ispred komšijskog Renaulta Captura, dok je u Evropi prvi u segmentu gradskih krosovera! No, Peugeot se nije uspavao na lovorikama te je nakon nepune četiri godine ponudio restilizovanu verziju.

Naravno da tu nema ništa revolucionarno, jednostavno laki lifting i zatezanje jedva vidlivih bora, ako ćemo pošteno za „fejsliftingom“ ni nije bilo realne potrebe! Dakle prednja maska, branici i svetlosna grupa su modifikovani, kod najprestižnijih verzija „svetlosni potpis“ sada se sastoji od tri vertikalne LED diode, umesto samo jedne ranije.

Izmenjena su i zadnja svetla, kao i pre smeštena u crnoj zaštitnoj lajsni, no sada nisu više zakošena već su postavljena horizontalno. Ne znam na šta će ličiti jeftinije verzije ali ova je evidentno privlačna, upravo kao i opšte forme, koje nemaju nikakve sličnosti s prvom generacijom 2008-ice.

Zaboravite na mali i uzdignut karavan kakav je bio prethodni, novi 2008 ima sve stilske elemente pravog SUV-a, ili krosovera ukoliko više volite. No nije sve u superlativima kada pričamo o ovom malom lavu, iako je prodaja globalno uzevši odlična, električna verzija nije ispunila očekivanja.

Iznosi samo 12% od ukupne prodaje, primera radi kod manjeg po imenu 208, taj procenat je duplo veći (preciznije rečeno iznosi 26 %), zbog čega je sada proizvođač ponudio još jednu verziju sa snažnijim agregatom od 156 KS, bez da je ukinuo slabiju od 136 KS. Radi se o potpuno novom elektromotoru Nidec, fabrikovanom kod E-Motorsa, nastale saradnjom između grupacije Stellantis i Nidec Leroy-Somer.

Vauuu efekat

Posve je sigurno da 2008 poseduje jedan od najmodernijih enterijera u segmentu, nažalost ne i najbolju ergonomiju! Famozni i-Cockpit i ovde je gurnut u pravi plan, bez obzira što i dalje nije rešen glavni problem; vidljivosti donjeg dela instrument table. Želite li kompetno videti instrumente i ovde se nameće „igranje“ sedištem i malim upravljačem, podrezanim na gornjem i donjem delu.

U mom slučaju, prvi se mora podići a drugi spustiti u krilo, sva sreća te je amplituda podešavanja velika, tako da na kraju vozač nekako pronađe željenu poziciju. Zanemarimo li ovako specifičnu ergonomiju, sve ostalo uglavnom je u superlativima.

Enterijer je ulickan „do bola“, mnogi konkurenti mogu samo da mu zavide na orginalnosti, dobrim delom i na kvalitetu upotrebljenih materijala. Ovo pod uslovom da se posegne za nekim od viših završnih nivoa, tipa GT, gde se između ostalog srećemo s „3D“ instrument tablom.

Radi se o ekranu s dve „dubine“, gde su u dnu smešteni fiksni pokazivači (za temperaturu motora i stanje goriva u rezervoaru), dok je drugi nivo transparentan i smešten par santimetara ispred. Jedna vrsta „head up“ pokazivača u okviru same instrument table.

Princip je isti, na providnu plastiku projektuje se po želji obrtomer, brzinomer, GPS, podaci s putnog računara i drugo, a sve se može personalizovati različitim grafičkim rešenjima u više boja. Atraktivnost je zagarantovana ali se čitljivost i preciznost informacija ne mogu meriti s dobrim analognim instrumentima.

U Peugeotu navode da je potražnja za najvišim završnim nivoima prebacila sva očekivanja (isto se odnosi i na 208), do te mere da ne mogu zadovoljiti porudžbine. Naprotiv, mišljenja su nepodeljena i pozitivna po pitanju arhitekture komandne table, s sada izmenjenim centralnim ekranom od 10 inča, za sve verzije (ranije samo 7 inča za jeftinije).

Blago zakošena ka vozaču ističe se prekidačima u pijano stilu, kojima se direktno biraju željene funkcije, kao i izborom materijala koji podseća na karbon (ugljenik). Gornji deo je od mekane sunđeraste plastike, dok se naniže srećemo s obiljem lakirane i metalizirane. Proizvođač očigledno igra na kartu ekstravagancije, unutrašnjost kod 2008-ice blješti noću poput novogodišnje jelke!

Uz ovaj završni nivo predviđeno je LED dekorativno svetlo na centralnoj konzoli, koje se u vidu linije proteže i na vrata (po želji u desetak različitih boja). Ne mogu a da ne navedem panoramik krov na otvaranje (doplata), kod 2008 prve generacije bio je fiksiran. Za razliku od mnogih ranije voženih verzija, vozačevo sedište u voženom GT poseduje podešavanje za lumbalni deo leđa, kao i nekakvu laku masažu.

Za moj gabarit nalazim da su veoma udobna i dovoljno široka, no korpulentnijim vozačima sedalni deo će se učiniti prekratkim. U našem slučaju presvučena su pravom kožom (barem jedan deo), plus grejana i s električnim podešavanjem. Nakon nedelju dana test vožnje i nekoliko desetina primeraka koje sam u poslednjih par meseci vozio svugde po Francuskoj, uverio sam se i u praktični aspekt enterijera.

Naime često pružam razne vrste usluga jednoj velikoj firmi koja u voznom parku ima bezmalo 200 vozila, te ih po potrebi prebacuje u dvadesetak filijala po celoj zemlji. Od toga barem polovina su upravo Peugeoti 2008, tako da sam za vreme test vožnje električne verzije posedovao i potpuno novi 2008 1.2 PureTech/130 EAT8, koji sam par dana kasnije odvezao do prelepog grada Annecy u Alpima, udaljenog oko 650 km (pogledajte priložene fotografije)!

Upravo zato pade mi na pamet da povučem par paralela između ove dve verzije, posebno jer je benzinac bio pre restilizacije. Dakle, koliko god nekome to izgledalo glupo, meni je važno da u vrata staje flaša od 1,5 lit i još mnogo toga.

Po horizontali podešavajući naslon za laktove između sedišta skriva još jedan poveći boks, dok se svakodnevne sitnice mogu odložiti u dno centralne konzole, ili dva velika udubljenja za limenke. Treba spomenuti i zatvorenu pregradu za bežično punjenje smartfona, u donjem delu centralne konzole, čiji poklopac, kada se otvori, služi kao držač za isti.

Na klupi pozadi putnici se ne osećaju kažnjenim, prostor je adekvatan spoljašnjim dimenzijama od 4,3 m, što će reći da je 2008  jedan od najdužih u segmentu, s međuosovinskim rastojanjem od 2,61 m. Dve odrasle osobe osećaju se posve komotno, čak i ukoliko su na prednjim sedištima „jači igrači“.

Neko će mu prebaciti što zadnja klupa nije na klizačima kao kod Renaulta Captura, no nisam siguran koliko je ovo zaista upotrebljivo rešenje. Naime, kada se ista pogura ka napred, na njoj su čak i deca nižeg uzrasta u deficitu prostora za kolena, često se ne mogu montirati ni dečija sedišta.

Ovako, pored putnika ni prtljažnik nije preterano osakaćen, zapremina od 434 litara identična je kod svih verzija, računajući i električnu. Obaranjem naslona i podizanjem police na viši nivo dobija se potpuno ravna površina, zapremine 1.467 lit. U dnu prtljažnika kod „električara“ nema rezervnog točka, za razliku od SUS verzija, gde pronalazimo pribor za opravku guma ili „ćopavac“.

Visok napon

U iščekivanju novog pod imenom 1.2 Pure Tech Hybrid 48 V/136 KS, Peugeot 2008 pogonjen je „starim“ trocilindarskim 1.2 PureTech od 100 i 130 KS, kao i dizelom 1.5 BlueHDi/130. Za dosadašnju električnu verziju od 136 KS rekoh da je zadržana, da vidimo šta nam to donosi nova „nabildovana“?

Osvrnimo se prvo na kinesku bateriju čiji je „brut“ kapacitet povećan s 50 na 54 kWh (upotrebljiv kapacitet s 46,3 na 48,1 kWh), uz smanjenu masu za 5 kg. Kažu i da je „smeša“ u njoj drugačija, efikasnija, što u kombinaciji sa snažnijim, ali i ekonomičnijim motorom podiže autonomiju na 406 km po WLTP normama, što je za 66 km više od verzije sa 136 KS.

Bogami i putni računar je pokazao tačno 400 km, priča počinje pozitivno! Naprotiv, nema izmena po pitanju punjača, ugrađeni DC sposoban je podneti punjenje od 100 kW, što je bolje nego što može onaj kod Kije Niro EV (72 kW) i Renaulta Megana e-Tech-a EV40 (85 kW).

Što se tiče javnih punjača na naizmeničnu struju snaga ugrađenog u vozilu iznosi 7,4 kW, odnosno uz doplatu od 400 evra ide i do 11 kW. Naglasiću još da je kod snažnije verzije izmenjeno grejanje kako bi se dobilo na autonomiji, sada je ovde u serijskoj opremi toplotna pumpa, dok se kod slabije dobija samo uz doplatu. Mene je više interesovao klima uređaj, temperature u septembru bile su nenormalno visoke (preko 35 ° C), i to bez prestanka više sedmica.

Funkcioniše besprekorno i potrošnja je navodno niska, jedva nešto više od 1 KW! Što se tiče snage motora i obrtnog momenta od 260 Nm, treba reći da sve zavisi od izabranog programa rada, jedino u režimu Sport razvija maksimalno deklarisanih 156 KS. U postavci Normal, snaga je ograničena na 109 KS i 220 Nm, odnosno na skromnih 82 KS i 180 Nm, kada se sklopkom na centralnoj konzoli izabere program Eco.

Dovoljno tek za mrcvarenje po gradskim gužvama, za razliku od programa Normal u kom sam uglavnom vozio (samostalno se aktivira po startovanju agregata). No, tek kada se taster postavi u poziciju Sport, vozilo postaje performantno (9 sekundi do 100 km/h), s tim da tada treba računati na oko 10 % manju autonomiju nego li u standardnom programu rada.

Dakle uzevši u obzir snagu i autonomiju, kao i veoma dobru voznu dinamiku, s e-2008 može se bez straha voziti na autoputu, posebno jer je ove godine infrastruktura zaista poboljšana, brojni snažni punjači nalaze se na svim benzinskim stanicama. E sad koliko to zadovoljstvo košta druga je priča, tek da znate da je punjenje ćesto skuplje nego li kada se vozite na benzin…

Inače Peugeot je elektronski ograničio maksimalnu brzinu na 150 km/h, s umerenim stopalom na gasu posve je izvodljivo prevaliti do 250 km, pre nego li se mora zaustaviti kako bi dopunile baterije. Naravno da se po ovom pitanju e-2008 ne može nadmetati s 2008 1.2 PureTech/130 EAT8, koji osim što pogura do nekih 200 km/h, s rezervoarom zapremine 41 litre, i prosečnom potrošnjom na auto putu od 7,3 lit, može bez zaustavljanja da pređe najmanje 500 km.

Na stranu što je za punjenje neophodno jedva par minuta, dok u najboljim okolnostima električnom 2008 treba najmanje 20 minuta da bi se baterija s 10 % kapaciteta napunila do 80 % (nakon toga sve se odvija znatno sporije). Podrazumeva se znači da je omiljenji teren električnog e-2008 grad i prigradska vožnja, mada se savršeno dobro oseća i na krivudavim putevima izvan urbane sredine.

Komplet litijum-jonskih ćelija teži 350 kilograma, te su opruge i amortizeri prošli kroz kompletan tretman ispitivanja kako bi e-2008 zadovoljio voznim osobinama. Za vozilo njegovog gabarita ovo je ozbiljna masa (1.550 kg), ali su Peugeutovi inženjeri uradili sjajan posao s trimovanjem ogibljenja. Ovaj mali lav uspešno se nosi sa svojim kilogramima, bez preteranog ljuljanja i nagnjanja u krivinama, kao i bez neprijatnih udaraca ogibljenja na neravninama.

Jednostavno postignut je dobar balans između mekog i tvrdog, što važi i za upravljanje, koje je praktično identično s benzinskom i dizel verzijom. U vožnji, ovaj mališan se ni ne razlikuje od bilo kog automobila s automatskim menjačem, izuzmemo li odsustvo buke od agregata.

Iako nikada ranije nije sela za upravljač nekog električnog automobila, moja ćerka brzo se adaptirala i oduševila. Jeste da pritisak na dugme startera ne proizvodi nikakav zvuk, što zna malo da zbuni u početku, tako da neiskusan vozač često ponovo pritisne na njega i ugasi motor.

Sam selektor pogona, ili ukoliko više volite ručica menjača, fizički je potpuno ista kao kod automatskog EAT8. Nekada smo imali ručicu, koja je pre godinu-dve zamenjena jeftinijom sklopkom (vidi sliku). Pored standardnog D položaja, može se izabrati i položaj B, čime se poveća nivo rekuperacije energije.

Drugim rečima po podizanju stopala s gasa znatno snažnije koči motor i ujedno dopunjuju baterije, mada je bolje rešenje imati ručice pored volana za podešavanje nivoa usporenja, kao kod električnog Megana. Ukoliko bi trebalo porediti ponašanje na putu električnog i benzinskog 2008 rekao bih da je prvi osetno teži na upravljaču, no kako je zahvaljujući baterijama težište veoma nisko, drži se puta k’o pijan plota.

Benzinski 1.2 Pure Tech ipak je agilniji, ali prilikom snažnih ubrzanja ispušta grlat zvuk, tipičan za trocilindarske agregate. U vožnji po gradu e-2008 troši 12-13 kWh, tek par kWh više na otvorenom putu, naravno u progranu Normal i s umerenim desnim stopalom. Na autoputu, računajte na oko 20 kWh, što odgovara gore navedenoj autonomiji.

Prosečna potrošnja benzinskog motora s oznakom 1.2, kreće se između 7,5 i 8 lit, odnosno znatno više ukoliko se vozi isključivo po gradu. U Francuskoj, snažnija električna verzija skuplja je od slabije za 1.450 evra, rekao bih opravdana sumu uzevši u obzir bolje perfomanse, veću autonomiju i bogatiju serijsku opremu.

No u poređenju s benzinskom verzijom 1.2 PureTech/130 EAT8 razlika u ceni je mnogo veća, za isti završni nivo iznosi 11.700 evra, odnosno 6.700 evra kada se odbije subvencija od 5.000 evra. Zaključak, novi e-2008 je evidentno dobar elektromobil, ali (pre)skup, što se opravdava  bogatom opremom (serijskom ili uz doplatu) i elektronskim sistemima preuzetim iz prestižnijih modela kuće.

Spomenimo samo poluautonomnu vožnju (Drive Assist), odnosno sistem koji ga održava u svojoj traci, koči i usporava, u zavisnosti od brzine kretanja vozila ispred. Predviđen je i dispozitiv za urgentno kočenje sposoban detektovati pešake i bicikliste, kako danju tako i noću, pri brzini od 5 do 140 km/h. Šta još reći?

Možda da je novi 2008 uspešno rođen i da se, po ugledu na 208 i 3008, u Francuskoj prodaje „comme petit pain“ (kao mali hlebić). Do te mere da je stavio u senku veći 3008, te je ovaj nakon prošlogodišnje restilizacije nedavno predstavio naslednika, to jest treću, potpuno novu generaciju (komercijalizacija počinje dogodine).

Kao što rekoh na početku, prodaja električne verzije je donekle razočaravajuća, možda će ovako osvežen i snažniji e-2008 imati više uspeha… Statistike kažu da ima šanse, jer po prvi put u Evropi svaki peti prodati automobil je električni, što znači da su prebacili 20 % od ukupne prodaje.

U svakom slučaju kupovina električnog automobila se može razumeti i planirati pod uslovom da imate mogućnosti redovno ga puniti kod kuće ili na poslu, u protivnom zaboravite na ovakvu avanturu, osim veće kupovne cene punjenje na javnim punjačima je neizvesno i pre svega skupo!

Tekst i slike: Perica Rajković

	Dobre strane:
	autonimija, perfomanse, dizajn, atraktivan enterijer, unutrašnji prostor, udobnost, lakoća s kojom se vozi
	Loše strane:
	Cena, težina, potrošnja na autoputu

Cena restilizovanog Peugeota 2008 u Francuskoj

(3206)