Zanimljivost dana: 350 GT je bio prvi model Lamborghinija

Priča nam je svima poznata. Feručo Lamborgini je bio veoma imućni italijanski industrijalac koji je nakon siromaštva u mladosti, postao jedan od najbogatijih ljudi u ovoj državi, zahvaljujući proizvodnji traktora i ostale mašinske industrije za poljoprivredu. To mu je omogućavalo da kupi neke od najboljih svetskih automobila.

Voleo je Alfu Romeo i Lanciju, a iako je imao visoko mišljenje o ljudima koji su vodili Maserati, za njihove modele je smatrao da su previše teški i relativno spori za svoj imidž.

Feručo je takođe u neku ruku voleo Ferrari i u svojoj kolekciji je imao nekoliko primeraka čuvenog modela 250 GTO. O njima zapravo i nije imao preterano visoko mišljenje. Voleo je Ferrarijevu brzinu, ali ne i buku, završnu izradu i udobnost. Često je pričao da su to trkački automobili prerađeni za ulicu, ali da postoji veliki prostor za napredak.

Takođe nikako nije bio zadovoljan kvačilom na 250 GTO, kao ni načinom na koji ga je Ferrari tretirao kao mušteriju. Svaki put kada bi ovaj sportista imao mehaničke probleme, Feručo bi se uputio u Modenu, gde je morao da čeka iza zatvorenih vrata da kvar bude uklonjen.

To ga je izluđivalo i jednom prilikom se požalio Encu Ferariju. Ovaj mu je odgovorio, „Možda si u stanju da voziš traktor, ali nećes nikada znati da voziš Ferrari kako treba“. Istorijske knjige će reći da je ovaj slučaj inspirisao Feruča da razvije sopstveni drumski automobil, ali je zapravo i ranije modifikovao razne četvorotočkaše iz sopstvene kolekcije i shvatio da nakon ličnog tjuninga pružaju daleko bolje performanse nego iz fabrike.

U prevodu na neki jednostavniji jezik, Feručo je znao da je sposobniji nego bilo koji inženjer u Alfi, Lanciji, Maseratiju ili Ferrariju.

Pomalo je zanimljiva tvrdnja da je motor drumskog Lamborghinija razvio Đoto Bicarini. Možda njegovo ime ne zvuči poznato, mada bi trebalo pošto smo ranije pisali o njemu, ali je reč o inženjeru koji je bio zaslužan za sve Ferrarijeve sportske uspehe.

Dobio je otkaz kada je Encu prigovorio da se njegova supruga previše meša u posao, a pre osnivanja sopstvene kompanije Bizzarrini je razvijao mehaniku za svakoga ko je bio voljan da mu plati. Među njima je bio baš Feručo i njegov V12 motor će italijanski proizvođač koristiti od 1963. do 2010. godine.

Za dizajn su se postarali Franko Skaglioni i Đorđo Prevedi, a premijera je zakazana za Salon automobila u Torinu 1963. godine. Koncept se zvao 350 GTV i pokazao nam je kako će prvi serijski Lamborghinijev automobil izgledati. Feručo nije bio preterano impresioniran konceptom, zbog čega je zaposlio samostalnu dizajnersku kuću Carrozzeria Touring da ga usavrši.

Celokupna školjka je bila razvijena od aluminijuma, ali je serijski model zadržao čudnu konfiguraciju 2+1 po pitanju sedišta sa koncepta. 350 GTV je takođe napravljen i testiran u fabrici traktora, dok je serijski 350 GT krenuo sa proizvodnjom u novoj fabrici u Bolonji. Serijski model je debitovao na Salonu automobila u Ženevi 1964. godine.

Automobil je bio težak 1.290 kilograma ili za čak 240 kg više nego što je merio koncept, a nuđen je samo sa petostepenim manuelnim menjačem. To je bilo za jednu brzinu više nego što je pružao Ferrari tog vremena, a 3,5-litarski motor sa dvanaest cilindara je razvijao 280 konjskih snaga.

Bio je zasnovan na ranijem trkačkom agregatu i imao je daleko veći potencijal, ali je Feručo želeo da bude civilizovan za ulicu. I pored toga je mogao da dostigne maksimalnu brzinu od 255 km/h, što je bio fantastičan rezultat za svoj period.

Proizvodnja modela 350 GT će trajati kraće od dve godine i u tom periodu je pronašao 120 kupaca. Zamenio ga je gotovo identičan model 400 GT i doneo je ključnu izmenu u vidu 4,0-litarskog benzinca sa 320 „grla“. I on će se proizvoditi dve godine i samo 247 kupaca će ga izabrati.

To nam daje ukupno 367 jedinica dve verzije čime je jedan od najređih Lamborghinija u istoriji. Do tada italijanski proizvođač vozila je već imao legendarnu Miuru i napravio je ime za sebe kao jedan od najpoznatijih egzotičnih brendova na svetu. 350/400 GT je direktno zamenio model Islero.

I ostatak je naravno istorija…

Zoran Tomasović

(1367)