Citroen oli – Stvari u životu bi trebalo maksimalno pojednostaviti

Pred nama je prvi Citroen s novim grbom marke, onom koji je predstavljen pre par dana. U pitanju nije serijska verzija automobila, već softverski proizveden konceptni četvorotočkaš koji je osmišljen tako da promoviše logotip i ideju koju Citroen nastoji da predstavlja, a koja se tiče pojednostavljenja vozila do krajnjih granica.

Kako je i izvorno zamišljeno, Citroen oli dlje razrađuje osnovnu tematiku zadatu kroz lansiranje mikroautomobila, kvadricikla zapravo, onog s imenog Citroen Ami. To što su im imena tako preklapajuća, videćemo nije slučajno.

Konstruktor akcentira jasnu razliku između električnog Citroena olija i pomodarskih savremenih elektromobila mase koja neretko i premašuje dve i po tone, i koja su takođe opremljena mnogobrojnim ekranima i gedžetima koje koriste samo 2% vlasnika vozila.

Francuski konceptni automobil je porodično prevozno sredstvo ekstremno jednostavne konstrukcije, i s masom nižom od jedne tone.

Virtuelni novajlija je po veličini sličan modelima zvanim Kia Soul ili Citroen C3 Aircross. Dugačak je 4.2 metra, širok je 1,9 m, visok – 1,65 m. Ali, Citroen oli je u potpunosti izveden od recikliranih materijala, uglavnom kompozitnih.

Povrh toga, većina delova i komponenti je i dalje podložna reciklaži. Tako na primer, ravni paneli haube, krova i odeljka za prtljag su izrađeni od presovanog kartona savijenog i ojačanog staklenim vlaknima i obloženog poliuretanom. U pitanju je proizvod koncerna BASF. Važno je reći da su ovakve ploče dvostruko laganije od čeličnih, iako konstruktor i dalje ćuti na temu ponašanja istih u slučaju udesa.

Unifikacija ovog vozila s drugim u ponudi galske marke je dovedena do perfekcije. Tako na primer, centralna sekcija branika na prednjem i zadnjem kraju su istovetne, Prednja vrata su takođe ista, izuzev lokacije kvaka i brava. Za oko petinu su lakša od vrata koja nose masovno proizvedeni automobili i broj delova je prepolovljen.

Nema zvučnika, izolacije protiv buke, električnog ožičenja, pa čak ni elektropokretanih prozora. Oni se mogu u potpunosti podići dok se zadnja vrata otvaraju u kontra smeru.

Citroen oli nije hečbek, pre će biti logično svrstati ga među pikapove. Umesto tradicionalnog prtljažnika imamo bočni odeljak za smeštaj stvari s uklonjivi poklopcem. Tu je upsravno postavljen zadnji prozor koji je klizajući. Instalirani su i eksperimentalne 20-inčne felne hibridnog dizajna (kao mešavina klasičnih i onih izrađenih od lake legure). Kao takvi za 15% lakši od sličnih čeličnih. Novitet s hard diska koristi i specijalno razvijene gume Goodyear Eagle GO. Posebnim ih čini to što su razvijene bez učešća materijala utemeljenih na prerađevinama nafte.

Minimalizam kao osnovna ideja gospodari i kabinskim prostorom. Sva prednja sedišta imaju samo po osam delova. Na čeonom panelu je 34 dela, umesto 75 koliko ih ima standardni putnički automobil ove klase. Kompaktan instrumentacioni displej je montiran, a tu su i svega dva ventilaciona otvora.

Umesto muzičkog sistema, konstruktor sugeriše upotrebu pametnog telefona i dva pokretna zvučnika s funkcijom Bluetooth. Montirani su na krajevima čeone konzole. Donja polica je sa gumenim stezaljkama za naočare i ostale prateće detalje, odnosno stvari.

Citroen ne reče ni slovo o električnom agregatu, ali su obećali da će trakciona baterija kapaciteta od samo 40 kilovat sati biti dovoljna za domet s jednom dopunom od oko 400 kilometara. Za ovo se može zahvaliti skromnoj masi automobila.

Jačanju autonomije doprinosi i ograničenje brzine kretanja na svega 110 km/h. Da bi se baterija dopunila od 20% do 80% napunjenosti, potrebno je utrošiti svega 23 minuta. Dodatno, koncept je opremljen sistemima V2L (Vehicle to Load) i V2G (Vehicle to Grid). Prvi omogućava priključenje spoljnih potropača koji ne zahtevaju jaču dozu struje od 3,6 kW, dok drugi dozvoljava povrat struje iz baterije ka elektromreži.

Koncept će biti prikazan na Salonu automobila u Parizu, koji samo što nije zapčeo. Brojna rešenja s ovog koncepta će naći primenu kod masovno proizvedenih Citroena sutrašnjice.

AutoRepublika

(1647)