Sedan Lynk & Co 03 nakon restilizacije postao više nabusit

„Nula trojka“ je jedini trozapreminski model iz široke palete marke Lynk & Co koja se inače sastoji uglavnom od krosovera. Kako bilo, model s četvoro vrata dužine blizu 4,7 metara se izborio za skoro trećinu ukupnog prodajnog rezultata brenda, pa je tako na tržištu Kine prošle godine isporučeno 77 hiljada primeraka s oznakama Lynk & Co 03. 

Pride, ova limuzina koja počiva na švedskoj arhitekturi CMA, je tek u petoj godini tržišnog života provučena kroz proces temeljnog zatezanja bora.

S restilizacijom je očuvan korporativni stil, ali je došlo do mitarenja (promene perja) noviteta, pa je limuzina postala agresivnija no što je bila nekada. Pojavili su se novi odbojnici, ždrelo usisa za vazduh je sada gabaritnije a i rasveta je inovirana, što uključuje farove s dvojnim LED trakama.

Svetleća traka između zadnjih signalnih grupa je sada dobila funkciju, pa je tako čak i grb marke postavljen u središtu sada osvetljen. Završetak izduvnih cevi je dvostruk i autentičan, što će reći „nema laži – nema prevare“, za razliku od savremenih Mercedesa, na primer.

Enterijer je u potpunosti nov, što će reći da je sve izmenjeno, uključujući i panele s unutrašnjih strana vrata i centralni tunel. Ekrani na frontalnom grebenu su sada gabaritniji, dok je instrumentcioni displej lišen natkrivke. Ekran osetljiv na dodir preko kog se prate postavke informaciono-zabavnog sistema je instaliran iznad ventilacionih otvora, ali je i dalje zakrenut ka vozaču. Skoro da i nema fizički dostupnih tastera i dugmadi na čeonom panelu.

Bazična verzija koja nudi trocilindarski i jednoipolitarski turbobenzinski motor sa 180 konjskih snaga je ispuštena iz asortimana, iako u lokalnim medijima postoje najave da će se kasnije pojaviti i novi prizemniji varijateti modela Lynk & Co 03, s novim 1,5-litarskim turbakom, koji je javnosti poznat iz palete marke Geely.

Inicijalna verzija će svakako u međuvremenu biti ona s dvolitarskim turbobenzincem. Njegova moć je uvećana sa nekadašnjih 190 na aktuelnih 218 konjskih snaga. Menjač se nije menjao, pa je za transmisiju i dalje zadužena stara sedmostepena robotizovana jedinica s dvostrukom spojnicom.

Lynk & Co 03 PHEV ostaje u gami. Glavnu ulogu kod ovog pogonskog sklopa igra motor SUS s tri cilindra. Turbobenzinac zapremine „litru i po“ je dopunjen električnim agregatom, pa je ova verzija pre restilizacije odbacivala 262 konjske snage. Koliko će to biti nakon podmlađivanja, ostaje da vidimo. Po ovom pitanju je konstruktor za sada nem.

Na vrhu ponude će se naći „nabrijan“ Lynk & Co 03+ s motorom 2.0 (265 „konja“, kao kod specijalne verzije prethodnog Cyana), i sa osmostepenim “automatikom”, prenosom snage na sva četiri kraja karoserije i dodatnim karoserijskim detaljima.

Osvežena limuzina Lynk & Co 03 će se pojaviti na kineskom tržištu krajem jeseni. Predrestilizacijski primerci su se nudili po ceni od dvadeset hiljada dolara, ako su na početku ponude, dok je za najmoćniji sedan bilo nužno izdvajati i po 37 hiljada dolara iz Amerike 🙂 Istina, takav model je posedovao i, u Kini ne tako popularan, integralni pogon.

AutoRepublika

(247)