Predstavljen najveći serijski Audi u istoriji brenda

Pred nama je prvi model Audija koji je kreiran imajući u vidu isključivo potrebe i želje kupaca u Narodnoj Republici Kini. Prstenasti Bavarci su ranije konstruisali vozila namenjena najvećem svetskom tržištu samo u kontekstu varijacija na temu već postojećih modela, pa se tu uglavnom govori o alternativama s produženim rastojanjem između osovina, ali sada su se opredelili da ovo vozilo dobije i sopstveno ime. Naime, Audi s indeksom Q6 može da dovede i u zabludu, pogotovu ako se rasuđuje po tome što je broj 6 manji od broja 7. Ali, Q6 je po gabaritima u svakom smislu superiorniji od Audija Q7.

Ovde imamo posla s najvećim serijskim Audijem u istoriji marke!

Međutim, Q7 je utemeljen na arhitekturi MLB, a ona je plemenita i podrazumeva uzdužno postavljen motor, za razliku od platforme na kojoj „čuči“ Audi Q6. Tu govorimo o prostijoj i jeftinijoj arhitekturi po imenu MQB Evo. Omogućava poprečnu postavku agregata s unutrašnjim sagorevanjem i prednji pogon.

Najbliži rođak u tehničkom smislu je poznati Volkswagenov krosover po imenu Teramont. Tako oba modela grupacije Volkswagen nude identičan razmak između osovina, a on je mamutskih 2.980 milimetara.

A opet, Nemci kažu da Audi Q6 nije samo našminkani Teramont. Tačnije, kažu da to uopšte nije slučaj! Audi nudi originalnu karoseriju s osobenim panelima eksterijera i sopstvenim dizajnom. Dužina Audija Q6 je na nivou od 5.099 milimetara spram 5.063 mm koliko meri veliki Q7.

Širina noviteta je na koti od 2.014 mm umesto 1.970 mm, dok je visina na nivou od 1.784 mm umesto 1.741 mm. Točkovi integrišu naplatke s prečnikom između 19 i 21 inča, dok paket Sport pruža i različitu rešetku hladnjaka i detalje dekora u crnoj boji, za razliku od bazične ponude koja predviđa obilatu upotrebu plastike koju proizvođač u pokvarenosti naziva hromom.

Ni u enterijeru kažu da nema obrisa Teramonta. Čeoni panel Audija Q6 dolazi u stilu koji su definisali ostali primerci iz palete marke. To podrazumeva tri ekrana: instrumentacioni displej dijagonale 12,3 inča, ekran multimedijalnog sistema s dijagonalom od 10,1 cola, kao i niži monitor za potrebe kontrole rada uređaja za klimatizaciju i grejanja. Njegova dijagonala je 8,6 inča.

Jedinstvena „ručica“ menjača u fazonu Audija je montirana, dok je vidna i široka upotreba kože za oblaganje površina u putničkoj kabini.

Audi Q6 od uvodne ponude dolazi s tri reda sedišta, dok su početne verzije opremljene jedinstvenom sofom u drugom redu, kao i trozonskim uređajem za klimatizaciju. Skupocenija izvođenja pružaju zasebna grejana i ventilisana sedišta u drugom redu, koja pride poseduju i funkcije vibracione masaže, a delimično su i elektropokretana.

O svemu ovome Teramont može samo da sanja. Nema toga ni unutar liste opcionala!

Evo koje reči i o pogonskim sklopovima. Audi Q6 je i tu, gle čuda, unificiran s kineskim Teramontom. Izbor se svodi na benzinski turbo četvorocilindarski motor iz serije EA888, a koji nosi indeks 2.0 TFSI. Dolazi s dva nivoa izlazne moći, i to 231 ili 265 ks, kao i s turbo motorom u rasporedu V6. Raspolaže zapreminom od 2,5 litra i 299 konjskih snaga, a pripada porodici agregata EA390.

Sve verzije su opremeljene sedmostepenim robotizovanim menjačem s dvostrukom spojnicom i sistemom prenosa snage na sva četiri točka. On integriše spojnicu za zadnju osovinu, iako je i sam Teramont model s prednjim pogonom.

Novi Audi Q6 će biti sklapan od strane zajedničkog poduhvata zvanog SAIC Volkswagen, onog koji je zadužen i za montažu blizanačkog Teramonta. S narudžbinama se već krenulo, a poznate su i cene. Idu u rasponu od 74 do  96 hiljada američkih dolara, koji se u poslednje vreme, manje-više izjednačio po vrednosti s nama bliskijim evrom.

Originalni Volkswagen Teramont je jeftiniji u Kini, i to mnogo jeftiniji, pa se prodaje za 44 do 60 hiljada dolara. Ali, onda da kažemo i da se od Kineza traži da za, iz Evrope uvezeni Audi Q7, iskeširaju u svakom slučaju više od 94 hiljade dolara. Za kraj još da dodamo da, kako stvari stoje, deluje da nema šanse da se nov Audi Q6 probije van granica najmnogoljudnije zemlje na svetu, ako ih Indijci po ovom pitanju nisu u međuvremenu prestigli. A bili su na najboljem putu, sudeći prema aktuelnim rezultatima popisa stanovništva…

AutoRepublika

(9449)