Nova generacija Toyotinog velikog pikap kamioneta Tundra je počela da pristiže u izložbeno-prodajne salone pre nekoliko meseci i mišljenja su za sada podeljena. Dok japanski proizvođač vozila nikada nije imao problema sa pouzdanošću, mnogima zasmetalo što čak i posle petnaest godina čekanja na novu treću generaciju, Tundra i dalje ne može da parira većini američkih rivala na temu snage, potrošnje, maksimalne vučne moći, nosivosti u prikolici i ostalih karakteristika koje čine pikap pikapom.
O tome smo detaljno i pisali u jednoj od ranijih priča.
Toyota nam je sada podelila zanimljivu priču kako je u razvoju ove potpuno nove generacije detaljno analizirala primerak iz 2007. godine koji je prešao čak milion milja ili 1,6 miliona kilometara. Možda se i sećate priče od pre šest godina kada se na svim automobilskim medijima pojavila vest da je Amerikanac po imenu Viktor Šepard kupio novu Tundru 2007. godine i onda sa njom prešao 1,6 miliona kilometara, bez da je takao motor i menjač.
Šepardov se bavio prevozom automobilskih delova širom Amerike, što objašnjava kako je tokom relativno kratkog perioda prešao takvu kilometražu, a Toyota mu je poklonila novu Tundru u zamenu za njegovu.
Glavni inženjer u timu za razvoj nove generacije Majk Svirs je nedavno razgovarao sa medijima i izjavio da je sada već legendarna Tundra kompletno rastavljena i proučena. Nisu uspeli da pronađu nikakvu mehaničku manu, mada ovde moramo da kažemo da je japanski proizvođač vozila penzionisao motor sa osam cilindara i zamenio ga onim sa dva cilindra manje.
Toyota nije uspela da uvidi kako bi se Tundra ponašala pri vuči prikolice na duže relacije pošto je Šepard otvoreno priznao da to nikada nije radio. Tim je pronašao nekoliko sitnih problema na račun elektronike, kao što je sat za merenje brzine kretanja, koji je prestao da radi kada se na njemu našla brojka od 999.999 milja (1.599.998,4 kilometara). Iznenadilo ih je i što je enterijer u relativno dobrom stanju, posebno sedište iako je Šepard visok preko dva metra i težak čak 190 kilograma.
Najveći problem njegove Tundre je bio na račun prikolice, odnosno tovarnog sanduka. Iako je prevozio samo kutije, prikolica je imala dosta oštećenja koja su se vremenom pretvorila u koroziju. Ovo je inače poznat problem japanskog kamioneta pošto su mnoge firme, koje su kupile velike zalihe Tundre, imali iste reči kritike.
Svirs tvrdi da su ovaj put korišćeni značajno čvršći materijali i da ih je tim testirao tako što je bacao kamenje, cigle, blokove i slične materijale u kompletiranu prikolicu i ona nije pretrpela oštećenja.
Videćemo da li će ovakva odluka rezultirati u boljim prodajnim rezultatima pošto je kategorija velikih pikap kamioneta jedina u kojoj japanska firma ne igra značajnu ulogu na američkom tržištu. U prvih šest meseci ove godine je isporučeno 44.316 jedinica što je za 0,4% više u poređenju sa istim periodom prošle godine.
AutoRepublika
(1647)
„Iznenadilo ih je i što je enterijer u relativno dobrom stanju, posebno sedište iako je Šepard visok preko dva metra i težak čak 190 kilograma.“
Mislim da bi AR trebalo da angažuje Šeparda za auto testove 😊😊😊
Lepo što su mu poklonili nov auto. Cajger riknuo na milion milja haha
Neverovatno je da postoje ljudi koji veruju da na automobilu koji je toliko prešao nista nije dirano na motoru. Sramota me je da delim vazduh sa tim osobama.
Motor je radilica,klipnjače klipovi i glava. Sve okolo su dodatni agregati. Velika kubikaža 3.5 ili 4 hiljade kubika ako je redovno servisiran nikakav problem ovolika kilometraža. Čim se motor otvori vidi se dal su fabrički dihtunzi. Zamenski i fabrički se razlikuju,znaju to majstori. Na Opel suzi moglo je da se vidi i spolja ako je dihtung menjan npr.