Analiza: Automobili poskupeli tri puta više u poslednje 4 nego u prethodnih 15 godina

Nemački „Auto Verkehr“ je prikupio podatke o ponudi automobila u toj državi koja je osmišljena za ljude sa skromnijim budžetom na raspolaganju, i odmah je uočljivo da je ponuda sve uža. Činjenica je da su čak i uvodne cene vozila porasle munjevitom brzinom, nije uticala previše na tražnju, pa su oskudno opremljene varijante ostale malo željene od strane kupaca.

U publikaciji se navodi da je izuzetak od pravila prema kom su velikoserijski brendovi uveli znatno više cene za uvodne modele iz segmenta urbanih vozila, marka Dacia. Prema podacima iz današnjeg izveštaja koji je objavio pomenuti “Auto Verkehr”, u Nemačkoj više nema 40 serija vozila s osnovnom cenom koja je ispod 20 hiljada evra. Zapravo, kao jedna od posledica krize s mikroprocesorima se navodi i izostanak mogućnosti kupovine bazičnih modifikacija, jer su one ponuđene po najpristupačnijim cenama, što će reći da su profitne stope proizvođača niske.

U donjoj tabeli možete videti uporedne cene nekih modela u Nemačkoj, pre deset godina i danas, propraćeno obračunatom stopom rasta iste.

Kao što rekosmo, izuzetak se odnosi na Daciju gde je Sandero ponuđen s cenom od 8.990 evra, ali i na Škodu. Česi takođe nude ogoljenu verziju Fabije, onu s oznakom Active (a koja uključuje LED rasvetu i radio prijemnik) za nešto manje od 14 hiljada evra.

Možda je najbolji primer divljanja cena mališana stigao iz Nemačke. Naime, VW Polo je 2002. godine koštao 11.225 evra, da bi prilikom lansiranja aktuelne generacije stajao svega 12.600 evra. To je bilo 2017. godine. U međuvremenu, u Volkswagenu su odlučili da ukinu verziju s troje vrata i da ne ponude modifikaciju s najslabijim agregatom. Sada najpriuštiviji Polo staje u toj državi astronomskih 19.345 evra. To znači da je uvodna varijanta poskupela za više od šest hiljada evra od tada, dok je za celih prethodnih petnaest godina, razlika u ceni bila osetno manja od dve hiljade evra.

Jasno je da su današnji automobili savršeniji u svakom smislu od onih pre desetak godina, ali je jasno da i ljudi koji tek započinju vozačku karijeru, ili zarađuju jedva prosečno, teško mogu da pazare novo vozilo pa bivaju prinuđeni da tragaju za kupovinom među starijim automobilima. S druge strane, proizvođači se žale kako jedva da i ima ikakve tražnje za uvodnim verzijama i onim sa oskudnom opremom, dok je i sama ponuda prilagođena na način da se kupcima uvaljuje skupa i nepotrebna oprema, kako bi uopšte došli u posed i one zaista željene i nužne.

Povrh svega, stvar otežavaju i sve drastičniji ekološki normativi koji proizvodnju automobila iz A i B segmenta čine neprofitabilnojom, pa ovi zbog toga i bivaju istisnuti s proizvodnih traka i izložbeno-prodajnih salona. Većina od čak 40 modelnih serija automobila već probija limit od 20 hiljada evra za model s početka kataloga. Samo tik ispod granice od 20 hiljada evra za bazičnu varijantu se nalaze modeli: Citroën C3 Aircross, Hyundai i30, Nissan Juke, Opel Crossland, Seat Arona, Škoda Scala, VW Polo i VW Taigo.

AutoRepublika

(2064)