Električni automobili imaju jednostavniji pogonski sklop od svojih SUS parnjaka, te samim tim ne zahtevaju obimne servise. Nema menjanja ulja, filtera goriva, broj pokretnih delova je daleko manji što dovodi do toga da će serviseri imati znatno manje posla…
Ukoliko se može verovati zvaničnicima Nissana, jedan njihov EV četvorotočkaš je i do 40% jeftiniji za održavanje naspram tradicionalnog automobila. Osim toga, načelne se govori i o tome da su električna vozila pouzdanija od SUS četvorotočkaša, mada bi to još uvek trebalo da se dokaže i u praksi.
U Nissanu ističu da sa EV modelima nema promene ulja, nema emisije štetnih gasova, što sve dovodi do niže cene servisa, koji će se ujedno i ređe raditi u odnosu na još uvek dominantne automobile sa termičkim motorima. Šta više, neki brendovi, poput Audija, uopšte ne stavljaju propis u vezi sa pređenom kilometražom oko servisiranja, to se vrši svake dve godine…
Transformacija automobilske industrije i prelazak na baterijske četvorotočkaše imaće ozbiljan uticaj na servisere, jer njihove usluge neće biti potrebne tako često. Uz to, problem je i što će samim tim biti potrebno manje rezervnih delova, što će dovesti do još većeg pritiska na proizvođače komponenti, ali i one koji se bave trgovinom delovima.
I zvanični dileri automobila su pod presijom. Britanska asocijacija automobilskih dilera, ukazuje upravo na velikim problem uvećanja troškova. Od njih se očekuje da ulože dodatna sredstva u obuku radnika za prodaju i servisiranje električnih vozila, zatim na stvaranje mesta za punjače istih, što traži ozbiljne investicije.
Majk Džouns, stručni konsultant koji sarađuje sa proizvođačima komponenti za automobilsku industriju, ističe da električna vozila stvaraju daleko manje prihoda za ostale učesnike lanca u ovoj privrednoj grani. „Potrebna su tri električna automobila kako bi se došlo do istog prihoda koji generiše jedan SUS četvorotočkaš“, kaže Džouns.
Ipak, on navodi da je jedna oblasti zapostavljena i često previđena – gume. Električna vozila zbog svoje ogromne mase i odličnih ubrzanja vrlo brzo troše pneumatike, što znači da će biti potrebna njihova češća zamena. Ali, ni ovde stvari nisu tako jednostavne…
Proizvođač guma – Continental, navodi da prosečan FWD EV model potroši gume za 25% brže naspram SUS vozila, dok u slučaju pogona na sve točkove, one mogu imati i do 10% duži vek trajanja nego kod tradicionalnih automobila. Kompanija Nokian ide korak dalje i navodi da zbog sposobnosti elektromotora da brže prilagodi svoju snagu pneumatici imaju dužu karijeru…
Jedno od potencijalnih rešenja za servisere jeste dugoročnije „vezivanje“ mušterija uz potpisivanje dugoročnih ugovora o održavanju vozila, gde bi klijenti plaćali na mesečnom nivou manju svotu novca unapred za servisiranje. U ovom trenutku, ovakav rasplet ne zvuči previše logično, pogotovo zbog činjenice da su servisni radovi na električnim modelima poprilično jeftini.
Evidentno je da će elektrifikacija dovesti do tektonskih poremećaja u svetu automobilizma. U tom procesu sasvim je sigurno, mnogi će ostati bez posla… Ostaje nam opravdano pitanje – da li su električna vozila zaista korak napred, ili možda unazad?
AutoRepublika
(1447)
Zato su neki proizvođači već uveli mesečne pretplate za neke SW funkcije. „Snalaze se“ ljudi, šta će…
Ako tri EV-a za servisere generišu prihod kao jedan SUS, naivan čovek bi pomislio da je taj EV ekonomska sreća najveća za sve ljude kojima je potrebno vozilo … 🙂
Koliko je sada trenutno veća cijena ev vozila kod istog proizvođača u odnosu na nekog sus parnjaka?A još se treba imati u vidu da će u budućnosti što dildoa bude sve više kompanije naplaćivati povezane usluge na bazi pretplate. Kao Tesla. Hoćeš autopilota?Nije problem, 2000 godisnje (karikiram). Naći će oni načina da održaju i povećaju profitabilnost.
Znam samo jedno a to je kad sva auta budu na baterije nenormalno ce se krasti, zbog visoke cijene novih baterija, automafija ce zadovoljno trljati ruke.
Ako ih budu krali sečenjem brusilicom, neki će letiti u vazduh.
Pa nije katalizator, on ce cijelo auto ukrasti, nece gubiti vrijeme. Uostalom kako ce 500 kg baterija ponijeti, lako je kod katalizatora koji je tezak 5kg.
Pitanje je da li će se i njima isplatiti, odn. kome bi prodali takvu bateriju? Da li bi je ti kupio, neka je i 2-3 puta jeftinija od nove, kako da znaš/veruješ koliko je „prešla“?
A kako im se sad isplati, jos vise ce se isplatiti za baterije. Ako imas elektricno auto i baterija je pri kraju, od 10k eura do 20k eura kosta nova. Niko nece dati 20 000 eura za novu bateriju.
Ja sto možete lupati…eksperte već imamo za tržišta koja nisu ni formirana. Prvo kad bude toliko baterijskih automobila cijena i baterija i novih automobila će pasti značajno. Drugo gdje ti vidiš da se kradu motori sada?Motor od proizvođača je jako skup. A niko nike ukrao motor već automobil čitav koji drže cijenu kao polovnjaci. Treće metodi izrade onemogućuju da se te baterije lako odstrane jer su negdje već kao kod Tesle integralni dio šasije. Opet ko će doći kod lopova i trgovaca baterijama ako ikada takvih bude da mu ugrade dio bez porijekla (sve i da se može tako nešto… Pročitaj više »
Motor traje milion kilometara bez toga da se mijenja sa pravilnim odrzavanjem. Ja ne poznajem nikog da mu je motor se kompletno raspao tj da su klipovi proletjeli kroz haubu.
A dobro znamo sta se desava sa baterijama i da ce posjeta servisu biti sigurno cesca nego do sad. Znamo koliko elektronika moze da traje.
Da bas si realan. Jel imas neko vozilo koje je preslo milion sa istim motorom? Sa boljom tehnologijom baterija koja dolazi baterije ce trajati sigurno najmanje 10 godina ako ne i vise. Kako god, industrija ne zasniva svoj profit na onima koji kupe automobil pa dodju opet nakon 15 godina nego na ljudima koji kontinuirano mijenjaju automobile svako 3 do 5 godina. Sa svim sto je novo i finansirano ranim prihvatiocima uvijek ima problema. I za sus automobile je uvijek vazilo pravilo nikad ne kupuj novi model vec sacekaj par godina i kupi model na izmaku jer je em jeftiniji… Pročitaj više »
Mene iznenađuju naslovi tipa Koliko koštaju nove baterije za EV… zašto nema naslova Koliko košta nov motor za npr A4, ili bilo koji SUS. Pa kada vidite cenu, neće vam baterije biti skupe.
Zna se koliko motor košta. Nazovi proizvođača tj kontaktiraj ga preko ovlaštenog i reci mu treba mi nov motor za…Pogotovo u Evropi takvih kupoprodaja je jako malo. Ako ti rikne motor u garantnom roku nije tvoj problem, ako rikne van garantnog kupuj drugo vozilo. U Americi se prodaje LS2 Chevy small block i kosta par hiljada dolara sto je dzaba obzirom sta dobijas. I Ameri ga stavljaju u sve zivo, Mazde, Porsche, bmw itd.
Pa ako ti riknu baterije van garntnog roka, kupuj novo vozilo… U čemu je razlika… 😜
A jel paše taj LS2 u Golfa? 🤔😳😇
Razlika je sto je veca mogucnost da ti rikne baterija nego motor, mnogo veca 😅Čuj LS u Golfa?Gdje ćeš to reći?Sad će VW sekta da te raskine ovdje. Pa VW pravi najbolje motore na svijetu, al zamalo 🤣🤣
Bebe možeš pokušati. Ako imaš nekog Golfa koji je zadnja vuča 😆
Znate kako, i potkivaca je nekada bilo nekoliko u svakom selu. Sad ih nema 5 u celoj drzavi. Pa opet se nekako zivi. Nije smak sveta
Ako bude višak automehaničara, samo ih prekvalifikovati u vatrogasce 😂🤣
A tek za vatrogasce
Da ne komplikujemo mnogo počnimo od proste činjenice oko punjenja baterija za ta silna vozila jer ovo je ipak Srbija. Prosečna zgrada starosti 10+ godina ima samo parking mesta oko nje i to ako imaju sreće i ne traže ih u okolini. Kako da jedna zgrada od 50-ak domaćinstava koja poseduju po jedno električno vozilo napuni baterije automobila i gde?. Da neće da razlače produžne sa terasa i dežuraju po celu noć da im lopovi ne odnesu kablove.
Vratiš se u porodičnu kuću u Čačak (recimo) i tamo živiš, puniš, radiš, uživaš… Koncept centralizacije je jako poguban po ekologiju, kvalitet života, itd… Gužve u saobraćaju, zagušenost životnog prostora, zagađenje, pa i taj problem punjenja su samo vrh ledenog brijega koji se zove pretjerana centralizacija.
Ja sam juče doživeo šok kada sam krenuo kući sa posla. Udjem u javnu garažu, kao sav normalan fancy svet, sa tom razlikom što sam ja krenuo po moj bicikl. I ima šta da vidim. U medjuvremenu, u odnosu na stanje od tog jutra, oni su u javnoj garaži uknuli oko 1/3 parking prostora koji je do tada bio predvidjen za smeštaj bicikala i na taj način su stvorili još 4 mesta za punjenje EV-a (bila su već 4, sada ih je 8, u nizu ). I ne samo to. Oni su one ranije (uklonjene) „držače“, prosto „prebacili“ na one… Pročitaj više »
Jesi li vidio kako se pravi svađa? Nema punjača, evo vam punjača… Nema mjesta za bicikle, Evo vam mjesta za bicikle… Pa zašto ste mjesto za bicikle stavili na mjesto za parkiranje auta… A problem je prevelike koncentracije stanovništva na jednom mjestu dok svoja rodna mjesta nazivaju (onako autošovinistički) vuko**binom…
Hehehe. Uguraj ‘ciklo u kancelariju! Kakav je to biro dje ne stane točak?🤭