AR pijaca klasika: Alfa Romeo 164 Quadrifoglio

Postoji ona tvrdnja prema kojoj je najlakši način da se upropasti legendarno ime i imidž, taj da iskoristite platformu nekog značajno jeftinijeg modela, a zatim prodajete maglu po značajno višoj ceni. Primera ima dosta, a posebno bi ih bilo mnogo kod Alfe Romeo. Doduše uz opravdane razloge, pošto je ovaj nekada slavni proizvođač prolazio kroz dosta kriza u periodu posle Drugog svetskog rata, i borio se samo da bi preživeo.

Političarima je dosadilo da plaćaju račune proizvođača, pa su ponudili slavni brend na prodaju. Iako je Ford finansijski izdašniju ponudu, političari su želeli da Alfa ostane u rukama Italijana i prihvatili su ponudu Fiata.

Uprkos tome što je tadašnji predsednik marke Etore Masećesi rekao kako „Alfu Romeo nikada neće pokretati Fiatov motor“, zapravo dve strane su sarađivale još od ranije. Štaviše, još u oktobru 1978. godine je potpisan sporazum između Fiata, Lancije i Saaba o razvoju nove platforme nazvane „Type Four“ na koju je kasnije dodata i Alfa.

Prvi automobili utemeljeni na arhitekturi „Type Four“ su bili oni s oznakama Lancia Thema i Saab 900, uz debi koji se odigrao 1984. godine, dok je Fiat Croma stigao godinu dana kasnije, a Alfa Romeo 164 tek 1987. godine. Nema sumnje da je model 164 bio ubedljivo najlepši četvorotočkaš u grupi, pošto je delio samo platformu sa spomenutom braćom dok su Alfini stilisti dobili odrešene ruke da se pozabave dizajnom. Ukoliko želite da više saznate o ovom četvorotočkašu, preporučujemo vam da pročitate istorijsko izdanje upriličeno njemu u čast.

Izbor motora se zasnivao na benzincima i dizelima sa četiri i šest cilindara, a najpoželjniji je svakako bio onaj sa značkom Quadrifoglio. Pokretao ga je 3,0-litarski atmosferski benzinac sa šest cilindara koji je razvijao 230 konjskih snaga, što je bilo dovoljno za ubrzanje od nule do 100 km/h za 7,5 sekundi i maksimalnu brzinu od 245 km/h.

Standardni Quadrifoglio je pružao pogon na prednje točkove, ali u periodu od 1993. do 1997. godine se mogla naručiti i konfiguracija nazvana Q4 sa pogonom na sva četiri točka.

Primerak iz današnjeg oglasa se nalazi u gradu Dalas unutar američke savezne države Teksas i proizveden je 1995. godine. Trenutno se nudi preko aukcijskog sajta „Bring a Trailer“ i reč je o veoma bogato opremljenom primerku za  period u kom se izrađivao.

Spomenućemo da pruža 17-inčne felne, sportska sedišta, šiber, sedišta „na dugme“, automatsku klimatsku kontrolu i još mnogo toga što danas verovatno uzimamo „zdravo za gotovo“, ali pre skoro tri decenije takva oprema je bila rezervisana samo za skupocene modele.

Vlasnik navodi da je ovaj konkretni primerak originalno prodat u saveznoj državi Oklahomi, a posle je proveo određeno vreme i u Mizuriju i Merilendu pre nego što ga je sadašnji vlasnik kupio prošle godine. Od tada je detaljno servisirao klima uređaj pošto, kao što znamo, Teksas ima jedno od najvrelijih leta, barem što se tiče prilika u Sjedinjenim Američkim Državama.

Na satu stoji brojka od 115 hiljada milja (oko 184 hiljada kilometara), a uz kupljeni automobil stiže i originalna dokumentacija koja pokazuje da je fabrička cena iznosila 40.185 američkih dolara. Navedena brojka iznosi 73.514 „zelembaća“ u današnjoj vrednosti novca, što nam govori o tome da su samo oni sa najdubljim džepom mogli da priušte Quadrifoglio.

Posle 26 dostavljenih ponuda, najviša cena iznosi 8.500 najmanjih zelenih novčanica, a do kraja javnog nadmetanja za ovu Alfu, je ostalo nešto manje od 24 sata u vreme pisanja ove priče (pre dvadesetak časova). Kao veliki ljubitelj ovog brenda i samog modela 164, mogu samo da kažem „eh, što mi nisi bliža“.

Zoran Tomasović

(3737)