AR detektiv: Dacia Eco-G nije za svakog, zapravo da li je za ikog?
Dacia Eco-G se reklamira kao model koji je u stanju da sagoreva dve vrste goriva, i to benzin s nižom ili višom oktanskom vrendošću, kao i tečni naftni gas (TNG). Na zvaničnoj stranici uvoznika vozila ove marke, možete videti višestruke prednosti za kupce koji izaberu ovakvu modifikaciju, gde se kao udarne ističu smanjena potrošnja i posledično redukovana emisija štetnih gasova, bolje performanse usled veće snage pogonskog sklopa (kada radi na TNG), drastično izdašnija autonomija…
Čitajući navode proizvođača, stiče se utisak da je budućnost automobilske industrije upravo u ovom tipu pogona. Međutim, ova priča je zapravo potvrda teze da je poluistina opasnija od potpune laži. Evo i zašto.
Naime, suština ove priče koja je nastala praćenjem razvoja situacije na forumu koji okuplja zaljubljenike, ili preciznije, poštovaoce svega onoga što Dacija nudi, jeste to da, ako je za verovati istinitosti objava vlasnika vozila opremljenih jednolitarskim benzinskim motorima koji mogu da sagorevaju i gas, pri hladnom vremenu ispoljavaju veoma neprijatne manifestacije.
Odmah da kažemo da u grupaciji Renault hladnim vremenom smatraju sve ono u čemu je temperatura vazduha inferiornija od deset Celzijusovih stepeni, i da u situacijama kada se krene s vožnjom verzije Eco-G, motor radi neuravnoteženo, odnosno kolokvijalnim rečnikom izrečeno „trokira i trese“. Nije neobično da se pri samom prvom startu koristi benzin kao energent, ali jeste neuobičajeno da je toliko puno vremena potrebno da se motor preorijentiše na sagorevanje gasa, a čak i kada taj momenat usledi, neretko se sve ponovo vraća na početnu tačku s trošenjem benzina.
U uputstvu za upotrebu, gde se o ovome može detaljnije pročitati (ali tek pošto se za.ebete… Pardon odučite za kupovinu ovakve Dacije) stoji da je sve ovo normalno, uz savetovanje vozača da se opredele za vožnju u ekološkom režimu i bez odlučnijeg stiskanja papučice gasa, ako već želite da sprečite vraćanje na benzin, kao i da ćete pri tom vremenu svakako prebacivati/vraćati na benzin pri jačem ubrzanju.
Pride, proizvođač tvrdi da kada verzija Eco-G ide na gas, onda raspolaže sa 100 konjskih snaga, dok je pri radu na benzin za 10 „konja“ manje moćna. Onda se postavlja osnovano pitanje, u kakvim to posebnim uslovima Dacia Eco-G treba da se eksploatiše da bi posedovala promovisanih stotinu konja (verujemo samo u periodu od maja do oktobra), i pri kojoj temperaturi vazduha se uopšte i vrše merenja snage agregata. Očito je da pri „ciči zimi“ od 10 stepeni Celzijusa, Daciju Eco-G nije moguće voziti punim plućima, pa stoga ne može ni imati deklarisanih stotinu konjskih snaga, pa ni promovisanu autonomiju, potrošnju goriva i štetne emisije, zar ne?
Na pomenutom forumu se može pročitati i kultivisano obrazloženje jednog člana koji navodi da je do ovakvih reperkusija došlo usled želje konstruktora da udovolji ekološkim normativima, zbog čega je implementiran softver koji upravlja radom motora koji nameće sagorevanje siromašnije smeše, posebno pri „hladnom vremenu“.
Neki vlasnici su, naravno, besni i to ne kriju, neki su uzdržani, dok smo zapazili objave i jednog člana iz Zagreba koji se žalio po pomenutom osnovu, ali je dobio obaveštenje od odgovornih predstavnika rumunske marke „kako je to sve u redu“.
Za kraj, nama ostaje da se upitamo da li se ovako varaju potencijani kupci, jer ja nisam video u bilo kom katalogu bilo kakvu informaciju u tom smislu za verziju TNG. Možda vi jeste?
AutoRepublika
(22418)
Nekih desetak godina i min 200 000km sam na TNGu. Sekvent sistem, ACstag. Pratim potrošnju i tvrdim da je potrošnja TNGa veća za oko 25% od vožnje na BMB. Ukratko ako vam auto troši 6L BMBa, vožnja na TNG će vas koštati oko 0,5L BMBa + 6×1,25=7,5L TNGa. Ukratko BMB—-6 L x 168din=1008din/ 100km TNG—–0,5LBMB x168 din + 7,5 L TNGx94 din= 789din E SADA, neka mi PR Dacie objasni odakle njima 50% uštede. Koju NON STOP reklamiraju. A što se tiče vožnje na BMB ili TNG, razlika je minimalna, ne želim ni da spomijem da li spoljnja temperatura može… Pročitaj više »
Zašto bi čovek zamerio (samo) marketingu dačije što kaže to što navodiš o visini uštede, kada svi proizvodjači „lažu“ na isti način i svako od njih dovodi kupce u zabludu iznošenjem nepotpunih činjenica ( kao npr. kada Toyota kaže da je novi Yaris ili Yaris Cross ( sa HEV pogonom) „sposoban preko 50% vremena u gradu voziti na struju, bez potrebe za dopunjavanjem putem utičnice …“ ) Inače, za samu visinu uštede kod LPG verzije 1,0 TCE, sećam se testa REVIJE SAT. Cilj im je bio da dokažu da sa jednim punjenjem ( benzina i gasa) automobil može da u… Pročitaj više »
Toyota hev može voziti i 75% vremena na struju po gradu. Čak i van grada na malim brzinama.
I tu laži nema. Naravno da se moraš malo prilagoditi sustavu i naučiti voziti hev ako to želiš ostvariti
„Toyota hev može voziti i 75% vremena na struju po gradu“ ?
Ti si otišao čak za 50% iznad one „magle“ koju PR Toyote nudi ? 🙂
Ali, „Bože moj“, ako ne grešim, tako si i za RAV-4 plug-In maltene duplirao domet na struju kada je u čistom EV režimu.
Tek, „Da te nema, valjalo bi te izmisliti“. Bar iz perspektive PR-a Toyote 🙂
Nije gosn Jurkovići još dobro „prostudiro“ Tojotu PHEV, inače bi ti rekao da se voziš 100% na struju, a kakd dođeš kući zakačiš se na mreži i prodaš EPS-u, koji kilovat struje. Ili njigovom „HEPS“-u. Koliko košta, trebala bi da doprinosi u džep više od 10 krava muzara….
Morone, može 75%, ali VREMENA, a ne UDALJENOSTI. Npr. kreneš sa “punom” baterijom i prijeđeš 2 km za sat vremena kod nekog zastoja i to je to.😁
Ma, sećam se, već si mi to ranije objasnio, ovu PR izjavu Toyote. Ali, pomenuo sam je namerno, da se sve ovo (što se sa pravom prigovara) ne shvati kao neka orkestrirana hajka protiv Dačije. Ja je tako ne doživljavam, ali, „ludo je vreme“ … 🙂
Naravno kad Goran smatra da je vožnja = stajanje na semaforu kod kojeg je motor ugašen – ali eto vozi toliko vremena samo na struju 😉
Vidim te Toyote hybrid često – krene u garaži sa parkinga na struju i nakon što pređe oko metar i pol već pali benzinski motor.
Ne kažem da je sustav loš, već marketing. Možeš 75% vremena imati ugašen motor i sa običnim start stop sustavom u velikim gradskim gužvama.
Baš tako.
Može i 100 %
Nije ti dobra logika na početku. Tačnije dobra je kad ti postavljaš tezu i želiš da usmjeriš zaključak u određenom pravcu 🙂 Kažeš Dacija nije kriva (manje je kriva) jer svi proizvođači lažu. Činjenica da svi lažu ne amnestira pojedinca od laži. Ako je kriv, kriv je za sebe. Dok god postoji razlika u cijeni plina i benzina i dok god je ovolika kolika jeste plin će biti „ekonomičnije“ gorivo u direktnom poređenju. Priča se mijenja kada se dodaje cijena ugradnje ili doplate plinskog sistema, pa i cijene održavanja istog. Interesantno kad uzimaju skuplji automobil sa dizel motor vlasnici istih… Pročitaj više »
Dobra mu je logika, on nije ozbiljan, tačnije jeste ozbiljan ali nadasve sarkastičan. On se izražava kao pravi ciničko-ironični šampion!
Znam da jeste, ali „pravnici“ često zaborave na Vuka i na činjenicu da je publika široka i da sarkazam traži da pročitaš i razmisliš.
Za te dramske pauze većina u ovom vremenu nema vremena, a ni volje pa guta na prvu i to uglavnom naslove, a to često zna skrenuti suštinu sa pravog puta…
U Francuskoj i ukoliko se ne varam svim zemljama EU cena Sandera s plinom je ista kao obicni Sandero bez plina, jedino kod nas se doplacuje… Inace potrosnja plina je osetno veca, ja bih rekao barem 30 %…
Za cijenu si u pravu, jer znam da je u Hrvatskoj takav princip.
Kod naknadno ugrađenih plinskih sistema nema tolike razlike u potrošnji.
Kod mene npr troši „litru“ više plina nego benzina, jer je to „podesiva“ kategorija i majstoru je omogućeno da sam podešava „bogatstvo“ smjese.
Proizvođača tu vjerovatno ograničavaju razni parametri koje vjerovatno mora ispoštovati po pitanju ekologije, konstrukcije motora ili čega već…
Zar nije ovdje problem u Trokiranju motora kad je ispod 10 celzijanera a ne o potrošnji plina?! Ne znam zašto svi skreću sa teme.
I ja vozim auto na plin, a nije dacia. Potrošnja mi je oko 25% veća u odnosu na benzin. Pri niskim temperaturama ispod nule prvih 5-6 kilometara vozim na gorivo a događa mi se identična situacija kao sa Daciama, motor zna trokirati a bome se i vratiti na benzin. A kako cijena plina raste vrlo je upitno koliko dugo će to biti ekonomičniji način vožnje. Moj auto ima 130 konja, goriva troši oko 7 litara a plina oko 9.5l. Mislio sam uzeti Dustera sa full opremom i ECO-G motorom a odvratilo me jako dug period čekanja. Nekako mi je sada… Pročitaj više »
Pa provjeri plinske instalacije i način vožnje. Ne smije da trokira. Eh, Bože. Kupi Tipo dizel i uživaj!
Nisi valjda na kraju i tekst pročitao ?
😊
Zadnje vrijeme došlo… 😉
Nisam….stvarno nisam, naslov i uvod dovoljno da vidim s kim imam posla. Jedine tekstove koje pročitam do kraja i to slovo po slovo ko korektor, jeste od druga Hasana. Zna čovjek šta radi.😇
Tacno tako
Zašto bi? Pa picka mu materina, valjda postoji nesto sto se zove moral, čestitost, poštenje i da se treba toga držati, a na radnje koje su suprotne tome ukazati i javno obznaniti! Zar ćemo loviti nekog sitnog pljačkaša ili ubicu samo jednog čovjeka, kad se svugdje po svijetu obijaju stotine banaka, ubijaju masovno ljudi?! Mislim, fantastična ti je logika.
Na sud sa Vlasima! Najbolja presuda njima je ne kupovina njihovih poluproizvoda i tako će nestat sa lica zemlje.
Tako je, i onda kupiš mečku ali moraš uzeti kredit kod tih banaka ubica (eno ih dižu kamatnu stopu).
Nek igra mecka! Odeš lijepo kod srpskih prijatelja iz aeu ili tr i dobijes kredu bez kamate. Nego, kako si ti pobrkao lončiće i sa teme dodje do mecke, kredita i banaka, evo ne znam.
Evo ti refren pjesme „šibica i benzin“
Gori Daciaaaa sad kraj naaaas, gori Daciaaaa puna gasaaaa, to je prizor nade, spasa, da nas Fiat proda više 500 ela, gori Daciaaaa, gori Daciaaaa.
Evo iz prve ruke. Vozim se na naknadno ugrađeni plin u različitim automobilima godinama i odgovorno tvrdim da ispravno ugrađen sistem treba i mora da radi radi savršeno sinhronizovano. Šta to podrazumijeva u praksi. Pa da automobil upali na benzin i kad postigne radnu temperaturu od 25 ili 30 stepeni rashladne tečnosti (zavisno od podešenosti sistema) prebacuje na plinski pogon. U početku dok je sistem nov (dizne i isparivač prvenstveno) to je neprimjetno. S godinama osjetite u roku od sekunde na malom gasu određenu zadršku,a na višem ništa ili kratkotrajni trzaj. U vožnji sve teče normalno kao i na benzin… Pročitaj više »
„Ono što je po meni neoprostivo za fabrički sistem je činjenica da sam kod svakog odlučnije pritiska na papučicu gasa na otprilike između 2000 i 3000 obrtaja osjetio takav udarac odnosno trzaj i trenutni prekid u kontinuitetu razvoja snage, jer je računar vozila podešen da pri svakom jačem pritisku na gas prebaci na benzin. Dakle nevjerovatan debalans u radu pogona…“ Pa, dobro, ako se vozi sa razumom, lako je izbeći tu neprijatnost. Jer, ako bi vozio samo nizbrdo, retko bi imao potrebu da jače stisneš gas. Problem može da se javi samo za one koji žele i da voze uzbrdo.… Pročitaj više »
„Ostavljam prostora da to nekom neće smetati, meni smeta i nikad ne bih uzeo automobil sa takvim pogonom…“
Nema tu veze sa razumom već sa činjenicom da potpuno nov automobil od mene traži da pristajem na kompromis, za kojeg znam da ga ne bi bilo da sam ugradio plinski sistem kod nekog mog „plinaša“. I tu se sva priča završava…
Znam da nije u pitanju „razum“ i „nerazum“ 🙂
Samo moj loš način iznošenja misli … 🙂
Počeo si kao Veliki vođa da griješiš u tim filozofskim prelomima riječi.
Pročitaj horoskop mora da je raspored zvijezda neodgovarajući ovih dana 🙂
Ne bi me čudilo da i to u budućnosti čujem od nekog kao izgovor za nefunkcionalnost automobila. Npr dođeš majstoru, izneseš problem, on te pita kad si rođen, pročita horoskop i kaže ti odmah da je problem u tebi i stilu vožnje, a ne u automobilu…
To prebacivnje na BMB pri višim brobrtaja, je u cilju zaštite ventila,i podesivo je u softveru TNG kompa, ja na mojim automobilima sam je imao, ali npr preko 5000 obrtaja. Svakako većina nas retko prelazi cifru od 4000 obrtaja u svakodnevnoj vožnji, i svakako na kratko.
Jasan mi je princip, ali kod Dacie je ta „zaštita“ aktivna na mnogo nižim obrtajima, tačnije pri svakom jačem pritisku na gas što iritira posebno u gradskoj i brdskoj vožnji gdje je takav stil vožnje i najčešći…
Ne radi se ovde ni o kakvoj „zaštiti“ motora, već jednostavno plinski sistem, isparivač, i samo sagorevanje gasa nije moguće u tom uslovima, pa dolazi to pekidanja u radu motora. Jednostavno, mora se isparivač ugrejati rashladnom tečnosti, da bi gas isparavao u njemu. ASk ose rano puti, dešava se i da zaledi, zbog poznatog efekta hlađenja pri prelasku gasa iz tečne u gasovitu fazu.
Na rad ispravno podešenog i spojenog plinskog sistema (princip znaš) ni u kom slučaju ne smije da utiče vanjska temperatura. Dakle samo kod neispravnog ili neispravno podešenog… Nema nuklearne fizike, princip je jednostavan… Niska vanjska temperatura može da produži samo period zagrijavanja motora i rashladne tečnosti (trošiš više benzina), što i radi, ali trenutak kada se plin pušta u sistem je isti i ljeti i zimi, jer je određen zadanom temperaturom rashladne tečnosti (karikiram 15,20,25, 30 stepeni) koju koristi isparivač za konverziju plina iz tečnog u gasovito stanje. Princip rada plinskog sistema podrazumijeva da imaš parametre, koji se elektronski zadaju… Pročitaj više »
Lepo sam pisao da nije problem u spoljnoj temperaturi nego u temperaturi motora – rashladne tečnosti koja greje isparivač plina. Očigledno da se forsira najranije moguće prebacivanje na plin, radi uštede goriva. Spoljn aniska temp naravno da produžava period zagrevanja motoara, a može dovesti da isparivač dodatno rashladi antifriz, i vrati sistem na benzin.
Ja da vozim na gas, baš bi ovak podesio sitem, i vozio salakšom nogom na gasu koji kilometa, dok temperatura motoa ne dođe do sredine, ali niisu svi ko ja.
Tacno tako.
Ja nikada nisam osetio da motor okleva i bespotrebno prebacuje na BMB… Imao sam vise modela na jefnosedmivnoj voznji, ok startuju na benzin no brzo, nakon maksimalno par minuta predu automtski na gas. Razlike u snazi su zanemarljive u svakodnevnoj voznji, tako je barem bilo s Dacijama koje silaze s proizvodnih traka s fabrickom ugradnjom plina.
Razlog ovakvog ponašanja može biti i u kvalitetu plina. Barem ranije je to bio problem sa fabričkim sistemima, koji su testirani sa plinom jednog kvaliteta, a u praksi bi imali problema kada dođu u doticaj sa plinom lošijeg, što često nije slučaj kod naknadno ugrađenih sistema, gdje je taj „parametar“ lakše svarljiv, jer u tom slučaju majstor podešava sistem po svom nahođenju, a ne po fabričkoj specifikaciji koja je limitirana uslovima postizanja npr. najmanje moguće emisije ili namjanje moguće potrošnje. Karikiram Pera iz garaže će podesiti da radi, ne trza, i ne zeza te, a fabrika da udovolji zahtjevima koje… Pročitaj više »
Isto je i moje iskustvo. Posle par km, zegreje se motor tj hladnjak na 30-40C, zbog isparivača. Prebaci na TNG i posle barem u mojoj vožnji, nema nikakvih trzaja, prebacivanja goriva ili sl. ja sam se za TNG pre desetak godina opredelio zbog tadašnje cene, a sada više zbog eventualnih (skupih) problema posedovnja polovnog dizelaša.
polovnjak sa malom kilometražom, daobar TNG majstor, i puuunoooo bezbrižnih kilometara.
Vozio krntiju na temp manjoj od nule ?
Stari logan, koji imamo, nekim cudom ima pribliznu potrosnju i na tng i na benzin. Ugradio Lovato sekvent. I rec servisera je da ako ima prevelike razlike da nesto tu nije u redu. Letos kupljen nov Logan Comfort, 1.0 tce. Bez plina. Odlucih da ne uzmem eco g, je kumovala racunica koja je obuhvatala sledece : razlika u potrosnji, koju pominju svi koji su vozili (tipa, bar 20-25%), doplata 700 eura, dodatni troskovi odrzavanja koje niko ne pominje, sistem iz korena integrisan sa benzinskim (ne moze da se izvadi ako nesto ne bude kako treba), voznja na benzin koja se… Pročitaj više »
Slažem se sa tvojm sagledavanjem razloga zašto ti je klasičan TCE bolji izbor.
“ … proizvođač tvrdi da kada verzija Eco-G ide na gas, onda raspolaže sa 100 konjskih snaga, dok je pri radu na benzin za 10 „konja“ manje moćna. Onda se postavlja osnovano pitanje, u kakvim to posebnim uslovima Dacia Eco-G treba da se eksploatiše da bi posedovala promovisanih stotinu konja (verujemo samo u periodu od maja do oktobra), i pri kojoj temperaturi vazduha se uopšte i vrše merenja snage agregata. Očito je da pri „ciči zimi“ od 10 stepeni Celzijusa, Daciju Eco-G nije moguće voziti punim plućima, pa stoga ne može ni imati deklarisanih stotinu konjskih snaga, pa ni promovisanu… Pročitaj više »
M and M na aparatima 😂
OK, onda kupis JOGGER 110 Tce i to je to. Samo benzin, 200Nm i udri.
Ovo je jeftin – prost mali automobil. NIste razumeli na šta je ograničeno korišćenje TNG, i šta znači „ne davati pun gas“. To zavisi od temperature motora, a ne spoljnog vazduha. Mada je zagrejavanje motora za min podešenu temp, pri kojoj se prebacuje na gas, znatno manja od radne temperature vozila. Vreme postizanja te temperature zavisi i od tem spoljne sredine naravno, kao i načina vožnje. I ovde je pokušano da se ta tem snizi što manje, kako bio automobil pprešao na gas. Kad se suviše rano pređe na gas, auto počijen da prekida, trokira, pa se verovatno vrati na… Pročitaj više »
Moje je razumevanje da se jedan, od dva problema korisnika, odnosi na ponašanje već zagrejanog motora (kada on u toku same vožnje „vraća“ automatski sa TNG na benzin i da tada štucne). I to je @Rikošet lepo opisao, a i @mile s. Problem je što se on izgleda „ne vraća“ u vožnji na benzin samo onda kada je Rikišet naveo ( to sledi iz teksta), kao što iz teksta sledi da je sve to ( u vezi već zagrejanog motora) povezano upravo sa (nazovimo je, „niskom“) spoljnom temperaturom i sa svakim jačim dodavanjem gasa u tim vremensko-temperaturnim uslovima (zato sam… Pročitaj više »
Ceo problem je isključivo vezan samo za nisku zadanu tačku temp. motora (antifriza) na kojoj prebacije na gas. U određenim uslovima radi i ima dovoljno gasa, a pod punim opterećenjem nema dovoljno gasa i ne sagoreva potpuno, i zato prebaci na benzin, da bi prekino trzanje i trokiranje ili gašenje motora. Sam uređaj TNG dodatno rashlađuje antifriz, i može da spusti tem ispod minimalne za rad na gas. Ovde je bio cilj, da se što pre pređe na gas, čak i po pitanje performansi, ali očigledno neki to ne shvataju i smeta im.
spoljnja temp zaista ne bi smela da utiče na max snagu motora, i verujem da u ovom slučaju ne utiče, već da je neko to loše preneo.
Kako mislis spoljna temperatura ne utice na snagu motora?Naravno da utice. Sto visocija temperatura manje snage usljed gustine zraka i obrnuto. Neces mozda primjetiti razliku izmedju 5 stepeni i 25 ali sve izmedju 30 i 40 smanjuje snagu motora.
koja je razlika u snazi pri npr – 15C i plus 40C, neke cifre koje su za naše područje, ako znaš…
a svakako spoljnja temp se postepeno menja, pa je teško uvideti gubitak snage.
Evo sad cu da ti kazem. Razlike izmedju te 2 temperature koje si naveo je oko 14 ks oscilacije u snazi motora na automobil koji ima cca 140 ks u korist hladnog vremena. Naravno sto je automobil jaci veci gubitak snage. Probaj nekad pun gas ljeti na plus 37 i navece kad temperatura spadne na 10 stepeni pa ces osjetiti.
10% je fina razlika, niti sam čitao o tome, niti osetio….vozim sa malo snage
To dosta bolje mogu osjetiti ljudi koji su bas u automobilizmu i voze stalno i raznorazne automobile. Time se izgradjuje osjecaj. Mi to slabije osjetio mada sam par puta primjetio nenamjerno da je auto kilaviji (bile visoke temperature) a onda isto tako isti dan kasno uvece kako mnogo bolje odreaguje na stiskanje punog gasa. Englezi koriste rule of thumb, za svakih 10 Farenhajta porasta temperature odbij 1 posto snage. Naravno druga strana niskih temperatura je da su tecnosti i kotorno ulje dosta gusce i slabije lubrikuju pokretne djelove pa se motor haba vise u takvim uslovima. E sad ima tu… Pročitaj više »
za temperaturu, nisam znao, za nadmorsku visinu i vlagu, jesam, mada drastična promena temperature utiče na vazduh, kiseonik, a samim tim i na sagorevanje. combustion…
sve ovo ima smisla za trkače, F1 i sl, za svakodnevnog vozača, koji vozi auto od 100-150ks, obično na oko 1/3 snage motora… po meni apsolutno neprimetno
Na -10C gustina vazudha na nivou mora je 1.225 kg/m3 a and 40C 1.127 kg/m3, sto je razlika od 8 %.
Morone, Dacia je jednostavan, jeftin i relativno pouzdan auto. Plin (LPG) je alternativno gorivo za taj motor, bez obzira što je tvornički ugrađen. I nije baš za one koji nisu spremni na određene kompromise kod korištenja. Uvijek će taj motor bolje raditi na benzin, jer je za to projektiran, mada znam neke taksiste koji imaju više od 300.000 km gradske vožnje na plin. Ali LPG nije za “picajzle”.
Nije jednostavan nego ogoljen, nije jeftin ni malo, čak je i Fiat jeftiniji, a pouzdan ko babin zub.
Šibica i benzin i pali to Vlasko smeće. drugi naprave kak se spada, vlasi i francuzi ne znaju i onda se vodi kilometarska rasprava oko jednostavne stvari!? Suludo.
Ko je očekivao od renoa i vlaha da znaju napraviti auto i motor, taj se gadno zajebo. Pali!
😁
I da dodam sve je OK, i teba uzeti ovo vozilo, ako je sfe urađeno u fabrici. Mislim stvarno fabrici, a ne kao ranije što je bo slučaj sa Dajčolom, gde se uređaj ugrađivao u servisima, i to preporučeni neki zastareli Landi Renco, koji je haos problema pravio i zbog koga se sad beži od Dajčole na plin.
Ajde, da dodam još…. Ne pratim više ove troklipnjake (uopšte sva govna na tri klipa), pa ne znam dal ima direktno ubrizgavanje benzina, ili ko onaj što je meni bio poznat – nekadašnji od 90ks, koji je imako klasično ubrizgavanje. Nije preporuka da se ugrađuje gas kod ovih auta sa direktnim ubrizgavanjem benzina, jer je problem već viđen…. Za ove motore postoje 2 opcije. Prva da stalno po malo toši benzina, i druga sa ubrizgavanjem tečne faze gasa. Sve, kao se okrene treba bežati od ovoga. Nadam se da su zato i iskoristili da na Dajčoli ugrade fabrički plin, obzirom… Pročitaj više »
Važno je da vlasnicima „Tojota“ skupo plaćenih Hibridčića i PHEV sranja, ne smeta što se svaki čas pali i gasi benzinski motor. Zato smeta što Dajčola, prebacije ponekad benzinm – plin… 🙂
Dacia? Rješenje je samo jedno: šibica i benzin! Voala!
Šta? Plin ne gori?
Pali!
Hahahah, Rumuni i Francuzi odmah sjebali stvar čim su napustili najjednostavnije motore i sklopove
E moj Pompi, nekim je džaba ukazivati na to, ne prihvaćaju očigledne dokaze ali to je njihov problem.
Ma sve će to globalno zatopljenje da riješi… 😉
Kupovina novih kola može biti poprilična „mačka u džaku“, možeš da ga vidiš u katalogu i da pročitaš testove, ne možeš da vidiš kako leži u krivini, da li možeš da se smjestiš fino za upravljačem, šta ti odgovara a šta ti smeta. I još sve na to, dobiješ uputstva tek naknon 12 mjeseci od kad ga rezevišeš i potpišeš ugovor (a ne smiješ ni odustati)…
Ja kad vidim automobil na slici vec osjecam kako lezi u krivinama😂
Dje si ti kupovao auto, sunce ti kalajisano? Zato fino pročitaš test od druga Hasana a ne od onog, i znaš odmah šta da kupiš. Recimo b kladu 15 Keka….ko za tebe.😇
Sramota je da autor uopste pise i izvlaci povrsne bombasticne zakljucke da bi imao kakvu takvu posecenost sajta. Na forumu se javljaju vlasnici auta diskutujuci o problemu koji ima par ljudi i koji je naduvan da malte ne auto ne moze da se vozi. Vlasnik sam istog i osetio sam par puta nesto slicno ali na 13000 km problem se desio 3-4 puta kao nlagi trzaj i to je to. Motor je jako ugladjen i radi fenomenalno. Trenutna usteda na autogasu je oko 55000 dinara kumulativno i isplati se vec na godinu dana. Ko bas ima para za bacanje neka… Pročitaj više »
Tu se slažem, ako je izvor informacija forum, onda je autor – moron garant, taj visi po forumima a lijepo sam mu govorio da posjećuje xxx stranice kao što to vozači Tesli rade (en nedavno slikan kako gleda pornić dok mu auto vozi samo).“Tesla je u posljednje vrijeme suočena s mnogim problemima, od opoziva i servisnih mana do tužbi za nekontroliranu vožnju na autopilotu.“ 😇
Čuj forum izvor informacija! Novinaru, trk na obližnje drvo i špagu ponesi!😐😮i napravi klackalicu pa tekstice u veselu svesku.
Čuj forum!🤯
Kada bi prodavac pre odluke kupca o kupovini vozila rekao kupcu da u njegovom upustvu za upotrebu piše „NORMALNA POTROŠNJA motornog ulja je do JEDAN LITAR na 1.000 km“, pitanje je kako bi potencijalni kupac reagovao ( možda bi pomislio: „Čekaj, majku mu, zar je to normalno? Zajebi ova kola. Odoh da vidim ona druga kola, u drugi salon, kod kojih piše da je „normalno“ do pola litra ulja na 1.000 km). Naravno, zna proizvodjač zašto je napisao DO JEDAN LITAR, iako je svestan da to najčešće neće biti tako. Zato da u slučaju nezadovoljstva kupca kome se to desi,… Pročitaj više »
Činjenica je da auto ima 100 konja, pa i sa „zvezdicom“. Na kraju, svaki automobil ima deklatisanu snagu pri određenim uslovima, a razlika može da varira mnogo, bar 20%, pa t niko ne navodi u deklaraciji.
Evo imate gore komentar vlasnika predmetne Dacije, pa pročitajte njegov komentar.
Iz tog komentara, Rkošet jke odmah izvukao pogrešne zaključke, ko i uvek….
Rikošet je u svom prvom postu, kao ono što njemu smeta kod ovog motora, opisao kao „nelagodu“ upravo ono što je i upustvu opisano kao („normalna“) pojava. Neverovatno. „Ubo“ je sa 1/1.
Tako da je jasno da je proizvodjač, opisujuću (i) tu „nelagodu“ kao „normalnost“, upravo imao za cilj zaštitu samo svog dupeta od onih vlasnika kojima (i) takvo ponašanje vozila i neće biti baš prijatno …
I naravno da ima ljudi kojima to i neće toliko da smeta, iako će to da uoče.
Reci mi, pri kojoj spoljnoj temperaturi vazduha se deklariše snaga motora ?
Pominjao sam odgovor Rikošeta na komentar „Milorad“. Čovek (jedini ovde) ima takav auto i ostavio je pozitivno mišljenje, a Riškošet je bez osnova opet na to isfantazirao priču. Mislim da od komarca pravite magarca…. Verovatno da problem postoji u nekim slučajevima. Verovatno ima nezadovoljnih kupaca – kao i uvek uostalom. Čovek kad kupi Dačiju, pa još na plin, ne može očekivati nivo usluge ko u Mercedesz S klase. Ako se setiš onog lika što je kukao na Vitatu, kako „škripi “ plastika, seti se odgovora dilera….. Nisi kupio Mercedes pa da se žališ što škripi plastika. Vi ste ovde krenuli… Pročitaj više »
Evo ti u vezi ovog teksta sa AR svež komentar vlasnika ECO-G dačije sa FB stranice AR: „Da na plin razvija istu snagu kao na benzinu, ne bi se ni osetio prelaz. Ovako, taj cim zna da se oseti u „oštrijih“ vožnji i nije baš prijatno. Kada odete u servis, ne znaju o čemu se radi. Dok u uputstvu piše da je to „normalna pojava pri hladnijem vremenu kada je temperatura niža od 10°“.“ Samo dokaz više da svi ne doživljavaju na isti način ono što je opisano u upustvu, ali i u ovom tekstu. Nekima je to baš neprijatnost.… Pročitaj više »
Očigledno da taj čovek sa „foruma“ ne zna razlog tog CIM – CIM, koji sigurno ne potiče od toga što motora na TNG ima (kao) deklarisanih 100ks a na benzin 90ks. Razlog je ili u prekidu dovoda plina na moment, ili prelazak na benzin, gde se jedne dizne „gase“ a druge „pale“. Pvp što je navedeno, da na gas ima 10ks više, je uzrokovano time što pri višim temperaturama gas rashlađuje vreo usisni vazduh iz turba – interkulera, i samim tim ima nešto bolje punjenje cilindra vazduhom. Opet, pri nižim temperaturama, toi može biti samo mana, posebno pri hladnom motoru.… Pročitaj više »
Ma dobro to, forum nije neki izvor informacija. Tu imas svakakvih ljudi, uglavnom neznalica koji naprave pizdariju pa onda pitaju sta da rade. Ako je bilo opoziva, ako ima po svijetu xyz ljudi kojima motor trokira, podjebava onda je tvornička greska. Sad ostaje da se utvrdi sta je posrijedi da li Fabricika greska (a posto znamo ko mu je OEM, lako je moguće) ili pizdarija papka koji fura daciu. Od forumske spike ne mozes praviti vijest, izvor nije validan, ozbiljan.
Ali, upustvo za upotrebu jeste. I to veoma bitan izvor. Bitniji ne postoji. A kad on počne da ti ukazuje na „meteo uslove“ kao osnov za „normalnost“ da ti se već zagrejan motor tokom „hladnog doba“ imao pravo da se i pod opterećem „vraća“ sa TNG-a na benzin, to već nije „forumska priča“.
To je onda „zajeb“. „Zajeb“ koji svi ljudi ne doživljavaju na isti način. Ali, to je „zajeb“ oko koga se proizvodjač pokušao zaštiti kao beli medved disklejmerom o opisu tih (para)normalnosti.
Volio bih da ste malo detaljnije opisali Vaš problem i mene lično zanima da li Vam se dešava da kod jačeg pritiska na papučicu gasa, kod ubrzanja i preticanja dođe do snažnijeg udarca uzrokovanog nedovoljno sinhronizovanim prelaskom sa plina na benzin, koji se kod Eco G Dacia koristi kod ubrzanja i većeg opterećenja motora? Ako do toga dolazi da li Vam je to „normalno“ ili mislite da bi fabrički sistem trebao biti uglađeniji. Ne moramo svi na isti način doživljavati taj efekat pa Vas samo zato pitam da navedemo i primjer gdje to za vlasnika ne predstavlja anomaliju. Nije moj… Pročitaj više »
Čovek je lepo napisao da mu se desilo 3-4 puta da prebaci na benzin, za nekih 13 000 km. Što može da bude uzrok loš plin, ili nečistoće u plinu, posebno pojava ulja u plinu, koja je karakteristična za Srbiju.
Uzgred je dodao, da motor radi fenomenalno…. A ti ko i uvek izvlačiš zaključke bez osnove, uz lepu pisaniju….
Znaš onu narodnu „svakom loncu mora biti poklopac“.
Ako pitam čovjeka najkulturnije to radim, jer sam znatiželjen i zanima me (možda sam vozio faličan model pa da ne generalizujem stvari). Na njemu je dakle da izabere hoće li da mi pojasni ili ne…
Znači, znam da sve znaš, ali ovaj put pitam Milorada da mi objasni ono što on zna…
Već ti je objasnio, samo ne vidiš ili nećeš da vidiš… A ti tendenciozno postavljaš pitanje, koje poništava njegov odgovor, i guraš dalje pričnu na svoiju vodenicu. Evo šta si pitao nakon njegovog jasnog odgovora : „Volio bih da ste malo detaljnije opisali Vaš problem i mene lično zanima da li Vam se dešava da kod jačeg pritiska na papučicu gasa, kod ubrzanja i preticanja dođe do snažnijeg udarca uzrokovanog nedovoljno sinhronizovanim prelaskom sa plina na benzin, koji se kod Eco G Dacia koristi kod ubrzanja i većeg opterećenja motora? “ A on je naveo da je slično primeto samo… Pročitaj više »
Da nisi ti Milorad pa te vrijeđaju moja tendenciozna pitanja?
NIsam zaista, tim se ne bavim.
Bilo bi dobro da kroz cifre pokažete kako ste uštedeli 55K din, kilometraža / potrošnja.
pozdrav
Auto recimo ide 85% km na gas 15% predjene kilometraze na benzin tako da za 14000 km na gas presao 11900 km * trenutna cena 94din sa prosecno potrosnjom od 8L/100km to iznosi ukupno 89488 din plina na benzin presao 2100 km * trenutna cena 180din/km sa prosecnom potrosnjom 6.7L/100 to iznosi ukupno 25326 din benzina Ukupni troskovi benzin + plin = 114814 dinara (8 meseci voznje) ako bi isao samo na benzin to bi znacilo: 14000 km * cena 180 din/lit na potrosnju od 6.7 lit/100km = 168840 din Razlika je 168840 – 114814 din =>>>> 54026 din ustede.… Pročitaj više »
Ja imam kontra slučaj, auto je punoljetan ford focus sa 300000km i plinom, Potrošnja plina mu je manja nego benzina. vjerojatno zbog neispravnosti dizni tako da dok radi na benzin potrošnja mu je preko 10L a na plin normalna između 6 i 7 L. Budući da vožnja na benzin traje kratko nisam nikada ulagao u popravak toga, automobil radi normalno osim lagane potrošnje ulja jer već 15 godina je na plinu a ima i kilometara. Kada jednom prebaci na plin ne vrača se na benzin bez obzira na ganjanje. Mislim da ovi problem sa daciom se mogu softverski podesiti i… Pročitaj više »
Ja vozim vec 3 godine na taxiju Daciu Logan 1.0 Sce samo benzin i nemam primedbi. Za sada ide kao zmaj, malo trosi i ne kvari se! Meni dovoljno…
Ja vozim ovaj model, ako pričamo o novom modelu. Nikakvo trokiranje nisam osetio, odsustvo snage, nepravilan rad. Ovih dana je temp bila u minusu debelom -12. Autu je potrebno malo vremena da prebaci na niskim temp ali mnogo manje nego kod ranijih automobila. Kada je temp u plusu jako brzo prebaci, nekad i posle par sekundi. Potrošnja je od 8 do 10l gasa u zavisnosti od vožnje, relacija. Strogo grad 9-10l. Celo leto sam vozio sa klimom, slična potrosnja. Malo sam iznenađen, možda samo imam sreće… Predso sam 8000 za 6 meseci. Ako nekom koristi…
Sad će oni tebe da ubijede da nisi dovoljno pažnje obratio 😂🤣
Deluje mi da ovo komentarisu iskljucivo ljudi koji nisu probali auto kao ni autor teksta. Vozi novog stepway-a od jula i prezadovoljan. Presao 18.000km za ovo vreme. Potrosnja 8.8l plina prosek. Desava se kada upali na velikom minusu dok ne prebaci na gas da tek tek trese. To je max 60 sec. Ali veze sa ovim sto oni pisu nema. Prvo probajte auto pa pisite. I da samo vozite vi automobile od 20 god . A mi cemo krntije koje su tek proizvedene. Pozdrav
U medjuvremenu sam na netu par puta naišao na isti savet u vezi navodnog „problema“ blagog cimanja koje pri hladnom vremenu nastaje kada se „potopi gas“ pa dodje do naizmeničnog prebacivanja bebzin – TNG – benzin.
Taj savet kaže da je u tim uslovima celishodno voziti u ECO modu.
Čip ćuning na legalan način. Legalan kao tender. 🙂
Početkom januara kupila sam novi Sandero Eco-g. Polovinom februara auto me ostavlja na auto-putu. Problem su bile plinske dizne. Dačija i Reno su apsolutno neprofesionalni, bez preuzimanja odgovornosti za to što novi auto nije izdržao posle mesec dana vožnje. Dizne čekam mesec dana i ne znam koliko ću ih još čekati. Auto su mi vratili da ga vozim na benzin (koliko se ja god pozivala na Zakon o zaštiti potrošača koji kupcu garantuje posebne uslove ako se proizvod pokvari u prvih 6 meseci kupovine. O zamenskom autu se ne može ni sanjati. Vozila sam auto jedan dan nakon čega su… Pročitaj više »
Zalosno je sto imaju takav odnos ka kupcima.
Jja sam primetio da su reklamirali „duplo“ jeftiniju voznju. Syo je nemoguce. Ima tu osnova za tuzbu. Lazno reklamiranje.
Eto posla za Dragovića… 😉