Chrysler predstavio svoj prvi električni model

O budućnosti Chryslera smo često pisali na AutoRepublici. Američki brend je praktično jednom novom u grobu već više od jedne decenije, to jest od perioda kada je otišao u stečaj tokom recesije iz 2008. godine, ali na neki nama nepoznati način, još uvek daje znake života. Razlog za tako nešto je popularni minivan Pacifica koji je ujedno jedini model brenda zajedno sa zastarelom limuzinom 300.

Chrysler je na kraju spasio neko od koga se tako nešto najmanje očekivalo. Njegovo ime je Karlos Tavarez, predsednik novonastalog Stellantisa, koji je odlučio da svakom brendu ponudi deset godina da bi mogao da pokaže svoje znanje. I ispred nas je sada prvi novi Chrysler posle dužeg vremena.

Novitet nosi ime Airflow koje je dobio po čuvenom futurističkom modelu iz tridesetih godina prošlog veka. Bukvalni prevod ove reči je „vazduh koji protiče“ zahvaljujući svom aerodinamičnom stilu.

Ispred nas je sada serijski Airflow i s njim kompanija želi da uđe u moderna vremena. Zapravo, nema nešto što bi ga razlikovalo od konkurencije, ali kada se zna da Chrysler još uvek prodaje spomenuti sedan 300, nastao na platformi Mercedesa iz sredine devedesetih godina, Airflow je reprezent više nego uočljivog napretka.

Dizajn je verovatno najviše „dosadan“ detalj (mada mu 22-inčne felne i crni krov daju poseban draž), ne zbog toga što je kao ružan, već i prostog razloga što je nezanimljiv. Da na njemu nema Chryslerove značke, verovatno bismo pomislili da se radi o nekom modelu za Kinu gde je dizajner precrtao zadnji deo sa nekog modernog Porschea ili Lincolna.

Ali, zato je mehanika zapravo relativno napredna, i sigurno ćemo je videti i na ostalim modelima Stellantisa. Napominje se da Airflow pokreću dva električna motora od čega svaki razvija po 201 konjsku snagu, i da će autonomija iznositi između 560 i 640 kilometara. Chrysler nije bio voljan da kaže kolike su zapravo baterije, ali kolege sa sajta Car & Driver smatraju da su one zapremine 118 kWh.

Solidne ocene dobija i enterijer. Baterije su postavljene u podu vozila i neće ometati raspoloživ prostor u kabini, a Airflow će moći komotno da smesti četiri odrasle osobe, pošto su zadnja sedišta podeljena na dva dela. Možemo da vidimo dosta monitora, uključujući i one na zadnjim sedištima, a krosover će se moći pohvaliti i funkcijom takozvanog autopilota s trećim nivoom autonomije.

Chrysler nije objavio više informacija u vreme pisanja ove priče sa izuzetkom podatka da će Airflow ući u serijsku proizvodnju 2025. godine, i da će njegova celokupna ponuda biti električna tri godine kasnije.

Originalni Airflow je nestao sa tržišta posle svega četiri godine provedene u izložbeno-prodajnim salonima, pošto se njegov aerodinamični stil smatrao previše dramatičnim u vreme kada su dominirali kockasti četvorotočkaši. Neko će reći kako je loša ideja nazvati novi model po onom koji nije imao svetlu istoriju, ali je Airflow bio toliko ispred svog vremena da su morale proći decenije, pre nego što dobije poštovanje koje zaslužuje.

Sumnjamo da će ovaj novitet imati slične probleme i verujemo da će proći dobro na tržištu i imati dosta zadovoljnih kupaca. Ako ništa drugo, ukoliko uspe da zadrži brend Chrysler u životu, onda kada mu istekne desetogodišnjica koju je Tavarez obećao, ovaj vlasnik limuzine 300 će mu biti večno zahvalan.

AutoRepublika

(245)