Osvežena perjanica Audija, sedan A8

Pre nekoliko dana smo predstavili vesnika porodice modernizovanog Audija A8. Govorimo o najprestižnijoj modifikaciji poslovnog sedana s produženim međuosovinskim rastojanjem i sufiksom Horch, koji je namenjen kineskom kupcu. Sada je, saglasno očekivanju, predstavljena i kompletna gama perjanice Audija, a iz nemačke kompanije su stigla i zvanična obaveštenja s ovom temomu u vezi, pre svega misleći na temu inovacija.

Zapravo, novina i nije mnogo, što je nekako i tipska karakteristika grupacije VW, posebno marke Audi. Eto, Audi A8 ni sada ne može da računa na sistem autopilota trećeg nivoa autonomije, koji je inače najavljen prilokom debija ove generacije luksuzne limuzine što se zbilo pre više od 50 meseci u Barseloni. Još tužnije je to što je za aktiviranje te (još uvek nepostojeće) funkcije odvojen poseban taster u kabini.

Ako tragate za najhitrijim načinom da zapazite razliku između starog i novog Audija A8, on ne postoji. Ali, ako pažljivo pogledate u farove, kliknuće vam u glavi da je u pitanju novitet. Kao i kod svežijih modela iz Audijeve palete, i ovaj je dobio dodatne „ćoškiće“ na prednjim svetlosnim grupacijama i oni se nalaze u donjoj sekciji farova.

Ne samo što je oblik farova izmenjen već je i njihovo „punjenje“ drugačije, pa su sada matriks LED svetla zamenjena novim kod kojih se svetlosni snop preusmerava uz pomoć pokretnih mikro ogledala, pri čemu jedan far poseduje 1,3 miliona istih. Ne smemo ni da pomislimo koliko košta zamena fara za ovo vozilo, ili još grđe, koliko se traži na ime premije kasko osiguranja za „miran san“ vlasnika Audija A8, gde pored uračunatih troškova naknada šteta, kompanija koja pruža osiguranje zaračunava i sve ostale troškove poslovanja (astronomske zarade radnika, bonuse i slično), pa i isplatu dobiti vlasnicima. Ali, što se same tehnologije rasvete tiče, sigurni smo da je vrhunska i da se efektno prilagođava uslovima na drumu.

Kod zadnjih signalnih grupa nije bilo izmena oblika jedinica, ali i one mogu da računaju na drugačiji sadržaj unutar kućišta. Zasnovane su na najtananijim ogranskim LED diodama (OLED), koje su izvor uravnotežene i veoma jarke svetlosti.

Kupac može da bira između dve opcije grafike stop stvetala prilikom poručivanja vozila. Nova je funkcija ta koja omogućava da se svetleće diode skroz uznemire ako se neko drugo vozilo približi repu limuzine na manju razdaljinu od dva metra, pa se onda nemački sedan čini još upečatljivijim na drumu, skrećući pažnju vozaču iza, kako bi se izbegla eventualna šteta.

Rešetka hladnjaka je . Dizajn branika je nov, a po prvi put je stilski paket S Line našao primenu i kod najveće limuzine Audija. Taj potez je doneo i nove odbojnike i rešetku hladnjaka u duhu one koja krasi njušku najmoćnije modifikacije s oznakom Audi S8.

Posebno se za pravi novac može poručiti paket opreme koji podrazumeva samo imitaciju hromiranih detalja na karoseriji, dok isto važi i za, u crno ofarbane aplikacije na školjki prestižne limuzine.

U putničkoj kabini i nije bilo nekih izmena. Ipak, instaliran je novi informativno-zabavni sistem proširenog sadržaja. Pripada novoj generaciji multimedije s oznakom MIB3, ali su opet ostali isti oni ekrani na čeonom panelu, pa je ista i sama grafika na njima.

Ali, za putnike na zadnjoj klupi su obezbeđeni novi monitori info-zabavnog sistema i oni imaju dijagonalu od 10,1 inča i pun HD standard (Full HD). Tu je ambijentalno svetlo u matriks tehnologiji, sve ovo za dodatni keš… Revidirane su kombinacije ponuđenih trimova enterijera a od novih opcija treba reći da su u katalog dodati i paneli na vratima s ugrađenim umecima od takozvanih mikrofibera (tkanina s mikro vlaknima).

Još je manje novina u sferi tehničkog segmenta. Zapravo, jedina nova stvar se tiče dopunjivog hibrida. On nosi oznaku Audi A8 60 TFSI e, i njegova moć je uvećana sa 449 na 462 konjske snage. SUS motor je isti i on predviđa trolitarsku turbobenzinsku V6 jedinicu.

Ostale alternative su iste, pa tako imamo one označene sa V6 3.0 TFSI (340 ks) ili pak V8 4.0 TFSI (460 ks), baš kao i turbodizel V6 3.0 TDI sa 286 konjskih snaga. Osmocilindarski dizel više nije u prodajnim katalozima, ima tome već gdoinu dana, a zanimljivo je da se W12 motor nikada nije ni ugrađivao, iako je bio spreman za tako nešto od samog starta proizvodnje perjanice prstenaste marke.

Najmoćniji sedan u gami nosi etiketu Audi S8. Ta verzija i dalje koristi nabrijani motor V8 4.0 TFSI koji dostavlja 571 konjsku snagu i iz mesta do 100 km/h ubrzava za svega 3,8 sekundi. Sve modifikacije imaju osmostepeni automatski menjač, stalni pogon na sva četiri kraja karoserije (čuveni Quattro) i sistem lakog hibrida na naponu od 48 volti.

Bazična verzija nudi konvencionalno vazdušno oslanjanje, dok se dodatno plaća za aktivno elektromehaničko ogibljenje, takođe vazdušno ali sa potpuno kontrolisanim pokretima šasije. Sistemi elektronske pomoći su podeljeni u dva tematska paketa: Park (namenjen olakšanom uparkiravanju), City (olakšava gradsku vožnju) i Tour (za staze).

AutoRepublika

(1538)