Debitovao je novi Range Rover! (GALERIJA)
Britanska marka je predstavila novu, šestu generaciju popularnog SUV-a.
Nakon dve godine otkako su viđeni prvi kamuflirani primerci ovog noviteta, Range Rover je i zvanično stigao na scenu. Promene su ozbiljne, iako tako zaista ne izgleda na prvi pogled.
Englezi nisu želeli da eksperimentišu sa izgledom. Novi Range Rover ostao je veran svom klasičnom stilu, tako da nema nekakvih velikih vizuelnih izmena. Pogotovo ukoliko se novi SUV sagleda sa prednje strane i boka, gde su sve promene zaista male i suptilne. Zadnji kraj vozila je potpuno drugačija priča – ovde je primenjen potpuno minimalistički stil sa vertikalno orijentisanom svetlosnom grupom.
Land Rover je omogućio dve varijante Range Rovera – standardno izdanje i sa produženim međuosovinskim rastojanjem. Takođe, dostupne su tri konfiguracije oko sedišta – sa četiri, pet ili sedam jedinica.
Dimenzije novog Range Rovera:
| Range Rover | Range Rover LWB | |
|---|---|---|
| Dužina | 5.052 mm | 5.252 mm |
| Širina | 2.209 mm | 2.209 mm |
| Visina | 1.870 mm | 1.870 mm |
| Međuosovinsko rastojanje | 2.997 mm | 3.197 mm |
| Zapremina gepeka | 1.841 / 2.818 l | 1.050 / 2.727 l (dva reda sedišta) – 2.601 / 1.061 / 312 (tri reda sedišta) |
Novi Ranger Rover ima mogućnost upravljanja na zadnjim točkovima koji se mogu pomeriti za 7 stepeni, tako da se poboljšava manevrisanje pri nižim ali i višim brzinama. Šesta iteracija britanskog SUV-a biće dostupna u trimovima na koje smo već navikli: SE, HSE, Autobiography i SV koji će predstavljati najprestižniju varijantu.
Paleta motora
Range Rover dolazi sa poprilično velikim brojem dostupnih agregata – čak tri benzinca, isto toliko dizelaša i dva plug-in hibrida. Svi motori su upareni sa sistemom blagog hibrida i pogon se prenosi na sve točkove.
Plug-in hibridi nose oznake P440e i P510e, i kod oba sklopa uloga SUS bloka pripada rednom šestocilindrašu radne zapremine 3 litra. Potonja baterijska verzija raspolaže sa čak 510 ks, što omogućava da Range Rover stigne do „stotke“ za 5,6 s. Baterija kapaciteta od 38,6 kWh omogućava EV autonomiju kretanja od 100 km.
| D250 | D300 | D350 | P360 | P400 | P530 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Snaga | 249 ks | 300 ks | 350 ks | 360 ks | 400 ks | 530 ks |
| Maksimalni obrtni moment | 600 Nm | 650 Nm | 700 Nm | 500 Nm | 550 Nm | 750 Nm |
| Transmisija | A/8 | A/8 | A/8 | A/8 | A/8 | A/8 |
| Pogon | Na sve točkove | Na sve točkove | Na sve točkove | Na sve točkove | Na sve točkove | Na sve točkove |
| 0-100 km/h | 8.3 s | 6.9 s | 6.1 s | 6.3 s | 5.8 s | 4.6 s |
| Maksimalna brzina (km/h) | 206 | 218 | 234 | 225 | 242 | 250 |
| Prosečna potrošnja (l/100 km) | 7,6 | 7,6 | 7,6 | — | 9,5 | 11,4 |
| CO2 emisija (g/km) | 215 | 215 | 217 | — | 215 | 259 |
Krunu ponude kada je reč o pogonskim jedinicama kod novog Range Rovera čini benzinski V8 agregat sa superpunjačem. Ovaj motor dostavlja čak 530 ks i 750 Nm, što mamutskom SUV-u (2.585 kg) pruža odlične performanse – pa se ubrzanje do „stotke“ završava za samo 4,6 s, a maksimalna brzina iznosi 250 km/h. Ova verzija je u prethodnoj generaciji bila vrlo popularna u SAD kao i u Kini.
Britanci su potvrdili da će Range Rover dobiti i potpuno električnu varijantu, a ona bi trebalo da se nađe na tržištu kroz dve godine.
AutoRepublika
(1429)
Reakcija na naslov – koga boli k….
Nego, kako 530 konja ubrza 2600 kg trokrilnog ormara za 4.6 sec, a ultra laku alfu za 3.9?! Abam ti talijanske konje, ni za k…nisu.🤪🤪🍻🍻
Done valjda si svjestan da RR ima pogon na sve točkove 😋i ogromna težina mu omogućava dobro prijanjanje. Btw Alfa nije ultra laka (1524 kg). Za današnje standarde je to dobra težina (lagano kakvih ima). Ulta lako bi bilo nešto kao alfa 4c. I težina kod ubrzanja nije toliki faktor već gdje se ta težina nalazi (raspored i pozicija motora). Korveta sa isto konja kao alfa ubrzava za 2.8 sek jer je Mid engine konfiguracija.
Sta bi ti, 1 tona razlike. Kod djulije je 50:50 omjer ….a ima bilju aerodinamiku, aktivne spojlere, nizu čeonu površinu … očekivao bih puno veću razliku
Omjer ne igra ulogu mnogo u ubrzanju cak iako je 50:50 ako ti je motor naprijed jer nema šta da pritisne zadnje točkove. Porsche ima suludo ubrzanje za zadnju vuču jer motor „sjedi na zadnjim točkovima“. Aerodinamika koju Gulia ima (spojleri, kanardi) i ostalo te ne čini bržim na dragu vec te usporava. Namjena aero dodataka je da pruži downforce. Ako hoces da budes što „glatkiji“ i da lakše ideš kroz zrak poskidaj sve. Da Gulia ima bolji cd od SUV vozila ali zadnju vuču i mnogo konja. 3.9 sekundi je i dalje izvrsno jer su prije 10 do 15… Pročitaj više »
https://youtu.be/VUG5HNS8YYM
Ti znaš da mene ovo ne interesuje. Ja bih sve koji voze ovo u Sibir protjerao. 😁
A šta ćemo kad dođe krivina? 😉
Zaokrenuti volan