Postoji ona stara izreka koja kaže da samo glupi ljudi uče na sopstvenim greškama, dok oni pametni koriste iskustva drugih da bi naučili koje poteze u životu treba praviti. Ukoliko ste ikada pročitali bilo koju knjigu o usponima Toyote, i zašto ovaj japanski brend slovi za toliko pouzdan, onda ste sigurno uvideli da se najveći svetski proizvođač jako drži do toga da postane vredan ove tvrdnje.
U prevodu na neki jednostavniji jezik, Toyota je uvek puštala druge da budu pioniri i onda ispravljala njihove greške zahvaljujući čemu je svet dobio izuzetno pouzdane četvorotočkaše. Znajući sve to, moramo da spomenemo i par reči na račun General Motorsa.
Od kada je Meri Bara preuzela vođstvo najvećeg američkog proizvođača, General Motors je preko noći postao jedan od lidera među vozilima na struju. Sve je počelo za modelom Volt, uskoro je debitovalo i njegovo luksuzno izdanje pod značkom Cadillaca, a od 2017. godine u ponudi se nalazi i ponos General Motorsa po pitanju električnih četvorotočkaša. Reč je naravno o modelu Chevrolet Bolt koji je od svoje premijere privukao preko 73 hiljade kupaca širom sveta.
Ali biti pionir svakako nije pozitiva za General Motors pošto je kompanija upravo objavila da će povući svaki od njih sa ulica, a sve uslovljeno neophodnošću da se sanira situacija s potencijalnim problemom s baterijama. Sve je započelo još početkom godine kada su dva Bolta završila u požarima dok su bili parkirani u garažama vlasnika.
Zajedničko istraživanje General Motorsa i dobavljača baterija, kompanije LG Chem je izrodilo zaključak da je načinjena fabrička greška nakon koje je opozvano 69 hiljada primeraka modela Bolt, a vlasnicima je najavljeno da ne održavaju bateriju na više od 90% napunjenosti.
Takva strategija očigledno nije donela rezultate pošto je američki gigant upravo opozvao svaki Bolt ikada proizveden sa ciljem da zameni sve baterije. Pored dva već spomenuta primerka, još sedam njih je završilo u požarima koji su započeti ispod zadnjih sedišta u momentu dok automobil nije bio u pokretu.
Takav potez će koštati kompaniju oko 1,3 milijardi dolara, što ga čini drugim najskupljim u istoriji firme. Onaj koji je koštao više se odnosio na neispravne brave „zahvaljujući“ kojima je stradalo 124 osobe, a nakon što je opozvao 2,7 miliona vozila, General Motorsov bankovni račun je bio tanji za 5,3 milijardi „zelembaća“.
Na pitanje zašto svi primerci nisu odmah opozvani, američki gigant kaže da je originalno smatrao da su defektne baterije samo one koje su napustile fabriku LG-a u Južnoj Koreji, ali se na kraju ispostavilo da isti problem leži i u onima koje LG proizvodi u američkoj saveznoj državi Mičigen.
Dok se opoziv ne kompletira, General Motors preporučuje vlasnicima Bolta da ne parkiraju svoje ljubimce u garažama, a za ovakav propust će produžiti fabričku garanciju na baterije u trajanju od osam godina ili 160 hiljada kilometara, zavisno šta prvo istekne.
U celoj ovoj priči se pokrenula i tema koja se tiče pitanja ko će biti odgovoran za defektne baterije. Prema nekim procenama, General Motors će potrošiti oko 12.500 američkih dolara po vozilu, kako bi ih zamenio, ali će zatim zatražiti od LG-a da pokrije njegove troškove, verovatno slanjem knjižnog zaduženja.
Bilo kako bilo, nema sumnje da je ovakav opoziv značajno oštetio imidž obe firme, pa se opet moramo osvrnuti na početak teme i upitati se – da li iko može da krivi Toyotu što još uvek ne želi da se u značajnijem obimu bavi električnim automobilima?
Inače, na temu baterija, predlažemo da pročitate divan i sveobuhvatan serijal članaka, kod nas naslovljenih: „Anoda, katoda i nešto između„.
AutoRepublika
(366)
1,3 milijarde? Lepi novci …
Gledam ovaj novi Bolt EUV, potpuno iskopirali prednji kraj sa kineskog NIO EC6. Zadnje vreme došlo kad Amerikanci kopiraju kineske proizvode. Imam osećaj da će sa elektrifikacijom Kinezi pokoriti evropske i EU proizvođače. Desiće se isto kao sa telefonima. Ostaće par jakih igrača sa zapada a ostatak tržišta preuzeće Kinezi.