Novi kompakt BYD Dolphin radi na naponu od 800V a košta manje od 19,5 hiljada evra

Kineska kompanija BYD je jedna od pet najvećih u svetu proizvođača električnih automobila na svetu. BYD već nudi celu i bogatu paletu elektromobila, dodatno pojačanu postavom baterijskih autobusa. Sada stižu vesti o tome kako se BYD priprema da usavrši proizvodnju novog putničkog automobila, zasnovanoj na trećoj generaciji platforme e3.0, a koja donosi važne tehnološke inovacije.

Prvorođenče ponude u razvoju će biti kompaktni heč nazvan BYD Dolphin.

Ispostavilo se da je novitet s petoro vrata veoma kompaktnih gabarita jer je dug 4.070 milimetara, širok 1.770 mm, dok je visok 1.570 mm. Impresionira njegovo međuosovinsko rastojaće kojej je na nivou Corolle u limuzinskoj formi i iznosi celih 2,7 metara.

Za razliku od ostatka vozila iz game BYD-a, Dolphin na tržište stiže utemeljen na taze stilu koji je promovisao koncept Marine Aesthetics, inspirisan nautičkim motivima. O tome je pričao Volfgang Eger kao šef tima dizajnera koji je angažovan u razvoj aktuelnog identiteta kineske marke.

Enterijer je takođe posve neobično dekorisan. Mnogo je nežnih oblina prošaranih i dodatno naglašenih kontrastnim finišima, pri čemu su dostupne dve koloritne kombinacije. Tasteri i ručne koji su postavljeni na središnju konzolu imaju nesvakidašnji dizajn, dok je taster koji reguliše jačinu zvuka integrisan u isti, jedan red s ručicom za izmenu režima transmisije.

Platforma namenjena bežičnoj dopuni, na internet povezivih uređaja, dostupna je preko centralno pozicioniranog odmorišta za ruku, to jest lakat vozača, ili već suvozača, zavisno koja osoba je dominantna (smajli autora).

Najzanimljivija stvar s novim baterijskim kompaktom odnosi se na friški koncept električnog inženjeringa. Kao prvo da naglasimo da je BYD Dolphin opremljen trakcionom baterijom iz serije Blade, iako se se ona pojavljivala prošle godine i na drugim električnim modelima. U pitanju je litijum-gvožđe-fosfatna baterija koju karakteriše veoma gust raspored ćelija, zahvaljujući čemu je bilo moguće da se dobije specifičan kapacitet od 160 W ∙ h/kg, što je veoma blisko nivou po kom su osobene litijum-jonske baterije.

Istovremeno, litijum-gvožđe-fosfatna baterija je značajno jeftinija, i što je još i važnije, drastično otpornija na izbijanje kratkih spojeva i samozapaljenje.

Još nešto važno ima ovde da se kaže. Naime, platforma e3.0 poseduje električni sistem koji radi na naponu od 800 volti, što je standard koji već koriste i Porsche, Audi, Hyundai i Kia. Ipak, većina kompanija još uvek nije stasala da bi se oslanjala na ovaj napredni sistem.

Ovako visok napon donosi manji poprečni presek i masu ožičenja, pa će biti moguće dopuniti bateriju za 145 kilometara vožnje, za svega pet minuta. Ostali BYD električni automobili će postupno biti prevođena na sistem od 800 volti.

Dolphin će biti prodavan u dve verzije, to jest s dva različita baterijska pakovanja, zahvaljujući čemu će masa vozila varirati u rasponu od 1.285 do 1.405 kilograma, ali kapacitet baterija nije obelodanjen još uvek. Ono što se zna jeste to da će obe modifikacije računati na sinhroni električni motor pričvršćen na prednju osovinu. Taj agregat će nuditi 95 konjskih snaga uz 180 njutn metara obrtnog momenta. Najviša brzina kineskog hečbeka će biti na granici od 150 km/h. Ovaj deo priče bismo kompletirali informacijom da je u pitanju nepretenciozna šasija s oprugama Mekferson napred, uz polukrutu osovinu na zadnjem kraju vozila.

BYD Dolphin će se useliti u izloge izložbeno-prodajnih salona pre nego što dočekamo jesen, dok je atraktivnost ponude zagarantovana uz cenu koja ne dostiže ni 19.500 evra, odnosno još i nižu kada se obračunaju i državni podsticaji.

AutoRepublika

(549)