Zanimljivost dana: Mazda slavi tri decenije od velike pobede na LeMansu

Iako je danas uglavnom u senci šampionata Formule 1, kao najveća forme profesionalnog auto-moto sporta, slavna trka 24 sata LeMansa se dugo godina smatrala najprestižnijom. Kao što nam je Kerol Šelbi rekao u filmu Ford v Ferrari, „da bi pobedio na LeMansu, moraš da imaš automobil koji je dovoljno lagan da dostigne 350 km/h na pravcu, zatim da uspori pred oštru krivinu, i to da radi 24 sata neprekidno na seoskim putevima, sve protiv Ferrarija“.

Mnogi automobili su proslavili svoju kompaniju na ovoj stazi, a jedan od njih je definitivno Mazda 787B. Nedavno se navršilo trideset godina od kada je ovaj legendarni Japanac trijumfovao na čuvenoj trci, pa se Mazda prisetila tog slavnog perioda.

Tokom perioda osamdesetih godina prošlog veka, automobilska industrija u državi „izlazećeg Sunca“ je eksplodirala i počela da beleži velike rezultate u profesionalnom auto-moto sportu.

Toyota, a kasnije Subaru i Mitsubishi su dominirali u Svetskom reli šampionatu (WRC), a da bi napravila ime za sebe, čelnici Mazde su odlučili da se takmiče na LeMansu. Tim je završio na sedmoj poziciji 1987. i 1989. godine, a diviziju Mazdaspeed je predvodila legenda sporta, Džeki Iks.

Model 787, koji je korišćen i prethodnih godina, je dobio „novo srce“ u vidu 2,6-litarskog rotacionog motora i preimenovan je u 787B, a razvijao je 650 konjskih snaga na 8.500 obrtaja uz još maksimalnih 608 Nm obrtnog momenta. Dodate su i veće felne i kermamičke kočnice.

Ukupno po redu 59. LeMans je započeo 22. juna 1991. godine, a Mazda se takmičila sa dva primerka modela 787B i još jednim starijim komadom s nalepnicom 787. Tim je započeo trku kao veliki autsajder, pored konkurencije od strane Jaguara, Porschea i Mercedesa, a opredelio se za veoma mladu vozačku postavu u pobedničkoj ekipi.

Naime, Džoni Herbert, Voker Vajdler i Bertrand Gašotr su svi imali ispod trideset godina. Na sreću Mazde, Jaguar i Porsche su morali da nose dodatnu masu od preko 200 kilograma, zbog toga što su koristili starije automobile, što je za njih bio veliki hendikep, a u slučaju japanske ekipe masa je iznosila 850 kg, umesto očekivanih 1.000 kg, pošto je 787B koristio rotacioni motor bez turbo punjača.

Na kraju, jedini pravi rival je bio Mercedes, a nemački automobil je imao mehaničkih problema i bio veliki potrošač goriva, tako da je Mazda komotno slavila sa dva kruga prednosti. Japanski tim je izbio na prvo mesto tek posle 22 sata vožnje, kada je liderski Mercedes bio u manjem sudaru i morao da se povuče. Slavlje je bilo još veće kada se zna da je pobednički automobil započeo trku tek na 17. poziciji, a ključni razlog pobede nije ležao u samoj brzini već u pouzdanosti i nižoj potrošnji goriva.

Mazda se vratila i naredne godine, ali je novi model RXR-01 završio kao četvrti protiv konkurencije iz Peugeota i Toyote. Pobednički automobil se danas nalazi u muzeju u Hirošimi. Bila je to jedina pobeda nekog japanskog vozila na LeMansu sve do 2018. godine kada je slavila Toyota TS050.

Zoran Tomasović

(280)