Analiza: Zašto Audi baš sada odjavljuje SUS motore?
Napredak kroz elektriku
Audi će biti prvi nemački proizvođač koji će prekinuti s praksom predstavljanja novih modela pokretanih motorom s unutrašnjim sagorevanjem goriva, počev od 2026. godine, na koji način počinje intenzivno fazno gašenje ponude dva klasika automobilske industrije: benzinaca i dizela. Na koji način će ovo promenuti premijum marku koja posluje u sastavu Volkswagena?
Motori s unutrašnjim sagorevenjem i dalje imaju pred sobom pet godina, pre nego što im otikuca poslednji čas, barem što se tiče Audija, i barem što se tiče promocije novih modela pokretanih istim. Od 2026, brend s četiri prstena prestaje s ponudom benzinaca i dizela, pa čak i hibrida. Prema napisima koji su preplavili globalnu mrežu pre par dana, poslednja premijera novog Audija koji pod haubom krije bilo koju verziju SUS motora će biti upriličena te godine koju pominjasmo već nekoliko puta, i to će biti neki od modela s povišenom pozicijom sedenja. Takav takmac i serije Q će se nuditi do početnih godina naredne decenije.
Audi na ovaj način postaje prvi germanski proizvođač koji najaktivnije najavljuje kraj motora s unutrašnjim sagorevanjem. Ali, zašto se od svih kompanija na ovom svetu, baš Audi odlučio na ovaj korak? Naposletku, to je marka koja je čuvena po robusnim petocilindarskim motorima, moćnim primercima iz RS odeljenja, i prvi šampion LeMansa u kategoriji dizel vozila.
„Audi bi morao da obnovi paletu motora s unutrašnjim sagorevanjem kako bi ostao konkurentan i nakon 2026. godine. Prilagođavanje elementarnoj ponudi uopšte nije opcija za premijum proizvođače, mora se biti inovativan,“ kaže Bracel. To se posebno odnosi na Audi koji se reklamira pod sloganom “Vorsprung durch Technik”.
A3 i A4 idu ka sutonu
Kada bi odluka uprave Audija bila takva da ostaje veran motorima s unutrašnjim sagorevanjem, ond bi morao da nastavi i s ulaganjima u elektromobilnost kako bi održao tempo koji diktiraju propisi Evropske unije u pogledu limita za emisije ugljen-dioksida na nivou cele flote. U segmentu baterijskih automobila se već vodi intenzivna bitka s markama Tesla i Hyundai, ali tu su i novi igrači, poput kineskog Nija. U kontekstu najavljenih emisionih propisa, možda i nije vredno truda i ulaganja, održavati u životu motore s unutrašnjim sagorevanjem, upozorava Bracel.
I tako, očigledno je da se sve odvija radikalnom brzinom. Već uskoro, na samom početku procesa, će se Audi odreći dva tražena klasika, izvestio je „Süddeutsche Zeitung“. Audi A3 i A4, shodno najavama, ne bi trebalo da dobiju naslednike, barem ne direktne. Manji model vidite na gornjoj ilustraciji.
„A3 i A4 su pred restilizacijom, dok u isto vreme velikoserijska vozila postaju sve skuplja zbog strožih limita u vezi s emisijama CO 2 i najavljenim protokolom Euro 7,“ navodi direktor CAM-a Bracel. Obnavljanje, to jest lansiranje novih modela s ovim oznakama bi, saglasno tome iziskivale nesrazmeran trud.
Motori s unutrašnjim sagorevanjem u ovoj fazi dostižu svoja inherentna tehnička ograničenja. Konsultant iz oblasti tehnologijie Peter Fintl iz firme Capgemini Engineering objašnjava da se ovde radi o uspešnoj tehnologiji koji je stara već stotinak i više godina. “Trenutno smo blizu maksimuma iskorišćenja potencijala koji fizika može da podrži.” Ima smisla za Audi da s ovim procesom krene baš od modela A3 i A4. „Početak nove tradicije je logično započeti od bestselera. Morate uvesti više električnih automobila u ponudu zbog ekoloških propisa,“ tvrdu Fintl.
Otklon od SUS motora u 2026: da, ali…
Činjenica da neće biti premijera konvencionalnih modela nakon te gdoine ostavlja neodgovorenim pitanje kada će poslednji primerak pokretan motorom s unutrašnjim sagorevanjem sići s proizvodnih traka. Poslednje čime se licitiralo se odnosi na Audi Q8 i 2033. godinu kao finalne. Prema onomo što se šuška u relevantnim krugovima, postojeća gama može biti nuđena i dalje u budućnost, možda i do 2035. godine, što bi Audiju dalo vremena i za neke finansijske pomake unapred.
Čak i tako, ćerka firma u odnosu na VW se „suočava s teškim zadatkom, ali drugog puta nema,“ nastavlja direktor CAM-a Bracel. Puki prelazak na električni pogon je srazmerno lak zadatak. Ali, Audi mora da misli i o tome kako da pokupi novce iz džepova ljudi koji su i dalje zainteresovani za konvencionalne automobile. Bracel smatra da će obezbeđenje dovoljnih količina baterija biti problem limitiranih razmera. Proizvođači baterijskih ćelija grade nova postrojenja koja su ogromna. Volkswagen je pazario i udeo u kapitalu švedske firme Northvolt.
VW grupa drži leđa Audiju
Biti član neke velike poslovne grupacije može biti velika prednost za zasebno privredno društvo. Tako i Audi ima zaleđinu u ovoj priči, jer može računati na platforme grupe.
„S platformom MEB je problem rešen kada se priča o manjim modelima, dok se u timu sa stručnjacima Porschea može razviti arhitektura i prateći sklopovi za premijum elektromobile, pritom štedeći velike sume novca, sarađujući na ovaj način,“ objašnjava Bracel. Na ovako nešto nikako ne mogu da računaju rivali BMW i Mercedes. Oni su prepušteni sami sebi.
Medijski izveštaji govore o tome da Audi značajno dobija na imidžu i ugledu u javnom mnenju, time što se odriče motora s unutrašnjim sagorevanjem. Berze su već u sličnoj situaciji nagradile General Motors, onda kada je takva objava stigla iz američke firme.
U stvari, iako ponekad deluje da Nemci misle suprotno, i drugi ljudi rade, pa tako Audi nije prvi proizvođač koji se opredelio za ovakav put. Volvo je najavio da prelazi na čisto električne automobile od 2030. godine, na primer, pa je tako klub u koji želi da uđe i Audi već živ, i veoma pristaje premijum imidžu. „Audi sada snažno gradi svoj imidž, dok je koncept elektrifikacije već opredeljen kao pravac razvoja cele grupe,“ objašnjava Bracel.
Audi zavisi i od kupaca u Kini
Međutim, pobrojani izazovi ne bi trebalo da zamaskiraju i ostale rizike koji vrebaju marku Audi. Ne samo što firma iz Ingolštata mora da objasni evropskim poklonicima da je električni pogon prava stvar, a ne više onaj koji predviđa termalni motor, nego mora i strogo da vodi računa o ukusu kupaca na najvažnijem svetskom i najvažnijem tržištu za samu marku, onom kineskom.
Na tamošnjem tržištu nemački proizvođač mora da ponudi odgovarajuće električne automobile i ubedi ih da su njihovi puleni mnogo bolji izbor od lokalnih koji napreduju iz dana u dan. Industrijski eksperti naglašavaju da Kinezi nisu baš lojalni kupci. Zadržavanje jednom osvojenih kupaca se tako nameće kao problem za Audi (ali i druge firme), pa bi važno bilo da nemačka marka malo sredi i, trenutno u prilično haotičnom stanju nomenklaturu modela.
Haos s imenovanjem pojedinih modela postaje problem
Audi bi mogao da se opredeli da nastavi s aktuelnom hijerarhijom koja podrazumeva linije: A, S i RS. Ali, električni modeli s vrha ponude, oni najprestižniji, koji bi se u skladu s klasičnom nomenklaturom mogli nazvati RS7, već narušavaju postojeću šemu imenovanja koja uključuje slova i cifre. Tako se ovaj baterijski lepotan zove RS e-Tron GT (dole na slici). Ipak, kupci pre žele da znaju sede li u sportskom automobilu ili drumskoj lađi, upozoravaju ljudi od znanja i iskustva u ovoj oblasti.
Audi se takođe suočava s mnogim zadacima i kada se priča o tehnologiji. Kompanija mora da nastavi da moto održava živim, pa se tako to odnosi i na slogan Vorsprung durch Technik, koji je udarna parola marke. Audijev čuveni sistem prenos snage na sve točkove Quattro, pa ni petocilindraš posebnog zvuka, ništa to više nije tako posebno u svetu elektromobila koji neumitno dolazi.
Za Audi je nužno da predstavi električna vozila sledeće generacije što je pre moguće, a sve u cilju zadržavanja prava na proklamovani premijum status, navodi se u industrijskim krugovima. Baterija u čvrstom stanju bi trebalo da bude dostupna do sredine ove decenije, pri čemu je nužno da se pojavi u Audijevim sportskim automobilima, kako bi se stekla prednost nad Teslom. Volkswagen grupa već radi na razvoju ove tehnologije.
Baterije ovog tipa donose uštedu na masi vozila, a isto se odnosi i na raspoloživi prostor, uz mogućnost deponovanja veće količine energije u isto vreme. Ovo donosi i izdašniju autonomiju, a industrijski eksperti naglašavaju da bi se vozila s tim baterijama mogla prodavati po višim cenama od onih koja je nemaju. Pretpostavlja se da će Audi dobiti pristup ovim baterijama već u ranoj fazi komercijalizacije unutar VW grupe.
Sve u svemu, potez Audija deluje da dolazi u pravi čas. „Više se ne postavlja pitanje hoće li zaživeti elektromobilnost, već kolik brzo će tempo usvajanja ići,“ tvrdi konsultant Fintl. „Ambiciozan pristup je baš zato pravi u ovom slučaju.“
Svim ovim promenama bi trebalo da može lagodno da se upravlja. Naposletku, Audi će manje-više zadržati identičnu ponudu modela onoj koju sada ima, kaže Bracel, s tim da će „čak i modeli s uskom ciljnom grupom kupaca, poput Q8 ostati u gami.“
AutoRepublika
(3401)
Strašno koliko će automobili postati bezdušni, kao mobilni telefoni. Baciš ga nakon par godina, i nije te ni briga.
Koliko god kukali na trenutne modele, oni su ipak zadržali delić duše. Bar ovi normalni.
Automobilska industrija se transformiše pred našim očima i ne pita nas dopada li nam se to ili ne?
Prevozno sredstvo je postalo bezdušno kada smo prešli sa konja u automobil.
I niko ni tada nije bio pitan da li mu se to dopada ili ne.