Zanimljivost dana: Porsche 911 za koji sigurno niste čuli

Teško je zamisliti da postoji neki Porsche, a još manje model 911, o kome sajt Google ne zna gotovo ništa, ali tako nešto se zaista desilo tokom 2015. godine. Razlog za ovaj slučaj je očigledan, pošto je čuveni nemački brend izuzetno popularan među kolekcionarima, i svaki njegov potez je izuzetno dobro dokumentovan. A onda, na internetu su osvnule fotografije vozila koje, na prvi pogled uopšte ni ne liči na 911, ali ga je odao natpis na bočnoj strani vozila na kome je pisalo „Porsche HLS“.

Forumi na društevnim mrežama su bili prepuni priča o čemu je konkretno reč sve dok sam Porsche nije otkrio enigmu, iako će kasnije reći da je HLS bio toliko ružan da bi najradije zaboravio, na ovaj propali prototip iz šezdesetih godina prošlog veka.

Tokom 1964. godine, svet je dobio verovatno najvećeg sportistu u istoriji automobilske industrije kada je Porsche debitovao s modelom 911. Iako ga je bilo lako osuditi i reći da je u stvari bio samo „Volkswagenova Buba na stereoidima“, zbog očigledne dizajnerske i konstrukcione sličnosti sa čuvenim nemačkim narodnim četvorotočkašem, 911 će kroz istoriju pobediti na više profesionalnih trka, nego bilo koji drugi automobil i njemu smo posvetili posebno istorijsko izdanje.

Ali tokom 1964. godine, mnogi su ga još uvek uvek osporavali, i to je išlo do te mere da je Porsche tražio nekakav način kako bi isposlovao dominaciju na trkačkim stazama, i svaka pomoć je bila dobrodošla.

Neko u kompaniji se dosetio da pošalje 911 na lokalni fakultet u gradu Ahen, gde se nalazilo posebno odeljenje za inženjering. Njihov zadatak je bio da osmisle aerodinamični model koji bi se lakše probijao kroz vazduh, a ovi su zadatak shvatili dosta bukvalno. Da bi se zadržala mala masa, većina dodatnih delova je bila razvijene od aluminijuma i ostalih laganih materijala.

Inženjeri su ugradili razne dodatke, kao što su na primer nešto niži prednji deo, i produženi krov u stilu festbeka , ali je najviše pažnje privukla kabina. Krov, vrata i šoferšajbna su bili u jednom delu, čime se oslobađao lakši prilaz kabini.

Nije bilo teško da zaključimo da je za dizajnersku inspiraciju preuzet legendarni Porsche 904 koji je pobedio u gotovo svakoj kategoriji u kojoj se takmičio. U stilu pravih trkačkih automobila, volan i sve sve komande su bile pomerene na desnu stranu, onu koja je bila bliža pit stopu.

Nakon što je fakultet završio svoj deo posla, automobil je poslat u lokalnu firmu na farbanje, a ovi su izabrali svetlo želenu boju sa natpisom „Porsche HLS“ na bočnom delu vozila. Spomenućemo da se inženjeri nisu bavili mehanikom, što znači da HLS pokreće 2,0-litarski atmosferski benzinac sa 130 „konja“, i da se snaga prenosi na zadnje točkove preko petostepenog manuelnog menjača.

Pretpostavićemo da se HLS nije dopao nikome od čelnika Porschea, pošto nikada nije video trkačke staze, pa čak ni promocije, iako će mladi inženjeri reći da bi značajno povećao maksimalnu brzinu serijskog modela, i da će mnogi aerodinamički detalji igrati veliku ulogu u budućim trkačkim planovima brenda.

HLS je zatim proveo 40 godina na otvorenoj lokaciji pored jedne od fabrika, bez da je iko obraćao neku pažnju na njega. Pronašao ga je veliki ekspert za model 911, čovek po imenu Manfred Hering nakon što je slučajno posetio spomenutu fabriku, i primetio da nepoznati automobil propada u očajnom stanju.

Porsche je čak imao ljudi i mogućnosti da ga restaurira, i ponudio je Heringu cifru od 30 hiljada evra, ali je ovaj odbio, pošto je imao želju da ga lično poseduje. Posle tri godine pregovora je uspeo u toj nameri, i kaže da je zatekao većinu mehanike u originalnom stanju, ali da su miševi tokom godina uglavnom uništili enterijer.

Malo po malo, priča se širila po internet sajtovima, a i nemački gigant je vremenom postao voljan da podeli informacije koje su ranije javnosti bile nedostupne. Štaviše, Porsche je Heringu isporučio kompletnu dokumentaciju tehničkih rešenja koji bi mu pomogli tokom procesa restauracije.

Ne sumnjamo da će HLS jednog dana dobiti pažnju i poštovanje koje je zaslužio od prvog dana, i da će ga Porsche priznati kao jednu od verzija legendarnog sportiste s kultnom oznakom 911.

Ako ništa drugo, možda ova verzija nije uspela u svakom pogledu, ali je barem na momenat, tog dana 2015. godine bio najpoznatiji Porsche na svetu, dok su svi pokušavali da reše njegovu enigmu.

Zoran Tomasović

(2046)