1. Home
  2. Zelene strane
  3. Istraživanje: današnji dizeli su zeleni čak i u stvarnom životu
Istraživanje: današnji dizeli su zeleni čak i u stvarnom životu
15

Istraživanje: današnji dizeli su zeleni čak i u stvarnom životu

605
15
Podelite sa prijateljima:

Studija koju je realizovao nezavisni institut je potvrdila da su najmoderniji dizel automobili koji koriste tehnologiju selektivne katalitičke redukcije (SCR) dovoljno čisti da ispunjavaju deklarisane standarde, i to ne samo u laboratorijskim, već i u realnim uslovima. To je jedan od razloga zašto deo francuske javnosti žali zbog očiglednog izostanka prateće namere francuske vlade da i dizel vozilima modernog kova dodeli odgovarajuću zelenu Crit’Air 1 nalepnicu za vožnju kroz grad.

Godinu dana se čekalo na izveštaj koji bi propratio i pojasnio rezultate istraživanja organizovanog od strane IFPEN, a koje se bavilo pitanjima stvarnih emisija izduvnih gasova vozila u svakodnevnom životu. Naručilac izveštaja je francuska vlada, dok je institut koji je sproveo studiju, za potrebe naučnog rada koristio 22 vozila francuske proizvodnje. Svako od njih je na kilometar satu prikazivalo prevaljenih 22 do 58 hiljada kilometara, pa se dobijeni rezultati mogu smatrati verodostojnim.

Udarni zaključak koji su prezentovali istraživači, mogao bi se sintetizovati u ove reči: „uz izvesne izuzetke, benzinska i dizel vozila koja deklarišu ispunjenje Euro 6d-TEMP normativa, u proseku se uklapaju u taj emisionim standard, i to u stvarnom životu i provereno u skladu s RDE protokolom. U test je bila uključena i veoma dinamična vozžnja, kao i ekploatacija vozila tokom ledenih i vrelih dana“.

Izuzeci koje je pomenuo tim istraživača, odnose se na čestice nečistoća koje emituju benzinski motori bez filtera, a što se tiče azotnih-oksida koji ispuštaju dizeli, iskakanja se odnose na dizele koji ne poseduju sistem prečišćavanja s urejom. Iz tog razloga, dva dizela koja su ostala van deklarisanih okvira će biti predmet zasebne istrage nadležnih regulatornih tela.

IFPEN je saglasno očekivanjima potvrdio da dizeli troše manje goriva od benzinaca. Zabeležena je za 28% veća potrošnja benzina u odnosu na naftu (+1,5 l na 100 km), što je ishodovalo i za 11% masivnijim emisijama CO2. Dizeli su se takođe pokazali boljim i u smislu emisije nečistoća. S druge strane, benzinci su drastično bolji kada se priča o zagađenju jedinjenjem NOx.

Tim koji je sastavio institut je izmerio prosečne dizel emisije koje se tiču jedinjenja NOx na nivou od 89 mg/km, dok je ta cifra kod benzinaca bila svega 20 mg/km. Standardi predviđaju 60 mg za vozila s benzinskim motorima, kao i 80 mg za dizele. Međutim, prosek dizela su upropastila pomenuta dva modela koja nisu koristila sistem katalitičke redukcije. Dodatno, u Evropi se tolerišu za 2,1 puta uvećene emisije, pa se rezultati opet mogu smatrati regularnim, s aspekta regulative.

Na rezultate istraživanje je reagovala i institucija Automotive Platform, koja okuplja aktere francuske automobilske industrije i koja je pozvala vladu na razmatranje dalje politike u smislu nalaza: „Dobijeni rezultati ilustruju kako značajan napredak je automobilska industrija postigla u smislu redukcije emisija vozila koja se prodaju“. Dizelgejtu se ima pripisati jedna zasluga, a ona podrazumeva da je onemogućeno varanje emisija azotnih-oksida smanjena za čak 85% kod današnjih dizela, i to sve samo za pet godina! Zašto se ne razmisli malo i o rehabilitaciji dizela, možda je više retoričko pitanje, jer od toga očigledno nema ništa.

Iako se očekivalo da će ovakvi rezultati studije dovesti i do toga da vlada dodeli ekološku nalepnicu dizelima, rehabilitujući za vožnju u urbanim sredinama, to se nije desilo. Eksperti se, opravdavajući nečinjenje vlade, pozivaju na devijaciju koju je takođe otkrio tim istražitelja, a prema kojoj emisije azotnih-oksida uzrokovane radom savremenih dizel vozila, prosto eksplodiraju u gradskim zonama.

U atmosferu se ispusti za 74% više NOx kod dizela i za 79% više kod benzina prilikom vožnje u gradovima. Međutim, pošto dizeli već imaju značajno višu startnu osnovu kod ovog tipa zagađenja, dolazimo do srazmere od 174 mg/km azotnih-oksida kod dizel automobila, spram 40 mg/km kod benzinskih automobila.

Oglasila se i francuska ministarka koja se bavi pitanjima ekološke tranzicije. Tako je Barbara Pompili priznala napedak kod termalnih motora i pozvala na bržu tranziciju ka hibridnim i čisto električnim vozilima! IFPEN je dokazao da obični hibridi beleže za 12% niže emisije CO2 u poređenju sa sličnim modelima bez aplikacije hibridne tehnologije. U oba slučaja, u pitanju su bili benzinski pogonski sklopovi.

AutoRepublika

(605)

Podelite sa prijateljima:
Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
Subscribe
Notify of
guest

15 Komentara
Inline Feedbacks
View all comments
igi

Na kraju mu dođe da je najbolja kombinacija hibrid sa dizel motorom. A takvih ima 1-2, ako i toliko.

moron

Nema tu šta dalje da se polemiše, SUS motorima je već izrečena smrtna presuda od strane stvarnih vladara ovoga sveta i sve o čemu može da se polemiše, jeste samo period odlaganja izvršenja te sankcije za „delo“ koje očito i ne postoji …

s mile

tako je, džaba se batrgamo, kao riba na udici, svetska politika je odlučila pravac motora za automobile i tako će biti.

Pre npr desetak godina su u FR su maksimalno favorizovali dizelaše, do toga da je skoro 70% automobila bilo na ED, a sada se naprasno oni kažnjavaju.

Rade

Tako je. Maltene kao danas za hibride i strujaše, jedino mislim da nije bilo subvencija. Ljudi su, pod propagandom ovih istih ekologa, kupovali dizelaše čak i kad prelaze vrlo malu kilometražu na godišnjem nivou, što je totalno idiotski.

da11

Upravo tako ne zele ni FCEV da uvode iz nekog razloga koji nema nikakvih mana u odnosu na SUS automobile. Kaze nema dovoljno punionica pa napravite, nije ni prije 5g bilo punjaca.

Branko

FCEB ima dosta mana, kao npr:
– vodik se još uvijek dobija iz nafte
– kod proizvodnje se utroši 2x više energije nego što se dobije kod korištenja u gorivim ćelijama
– vrlo zahtjevno skladištenje, transport i infrastruktura
itd..
Pogodnije za masovni, a ne individualni transport

Rade

Ova tehnologija je bila dostupna još pre 10-ak, pa možda i celih 20 godina. Kamioni i autobusi su je još tada imali. Baš kad je izbio dizelgejt bilo je puno tekstova o tome kako teškaši manje zagađuju od automobila.
Čovek jednostavno ne može a da ne misli da je dizelgejt bio jedna velika zavera protiv dizelaša i SUS motora generalno.

Izmenjeno 3 godine pre od strane Rade
Bungi

Pogotovu su dizelaši „zeleni“ kod nas, 200 000 km na satu i 400 000 km stvarnih. Kad upali hladan, oblak crnog dima je veći nego onaj što ga napravi vulkan Etna.

Бранило

Електро мафија на делу … сви ће мо добити по један дидло 🙂 🙂 😉

don

evo im k…c! 😀 ne sjecam se da je ikad bila nacionalna subvencija na dizel, da ti neko rusi 10k eura cijenu dizelasa i jos da kaze evo dizel za dzaba! Problem je sto su djavoli odavno naumili nesto uraditi sa citavim svijetom, a njihove sluge , razni makaroni, plesu kako im se naredi. Usput, cujem da je dobio koronicu. Zanimljivo je kako se i onaj preko bare otarasio koronice, ioako je u poznim godinama, nije umro, nije mu nista bilo…a vamo teroriziraju citav svijet…sve je to dio paketa, i dildaci i korona. Vozicemo mi polovnjake, kad mozemo ganjat milface,… Pročitaj više »

Joseph

Za 5 do 10 godina električni auti će biti mainstream htjeli vi to ili ne.

Branko

👍

Rade

A koji je scenario za posle 10 godina?

BB

Teleportacija

Rade

Moguće da si u pravu. Putovaćemo on-line.