Pre nekoliko meseci Ford je premijerno prikazao novu, četrnaestu generaciju modela F-150 i prvi primerci počinju da pristižu u izložbeno-prodaje salone ovih dana. Kao što je poznato, Ford je apsolutni prodajni lider među pikap kamionetima „preko bare“ i poslednji put je doživeo poraz još davne 1976. godine. Pored visoke pouzdanosti i naprednog inženjerstva, uspeh je ostvaren i zahvaljujući bogatoj ponudi kojom gigant pruža za svakoga po nešto.
Tu su radničke i putničke verzije, kao i one namenjene za asfalt ali i za terensku vožnju. Posebno je popularna ova zadnja kategorija gde dominira legendarni model Raptor, a Ford je sada proširio ponudu s još jednom proterenskom verzijom koja se zove Tremor. Kao i kod prethodnika, Tremor će da popuni prazninu između Raptora i onih uličnih kamioneta.
Tehnički gledano, Tremor je sada podbrend umesto paketa opreme i već je dostupan na modelima SuperDuty i Ranger. Zasnovan je na već postojećem F-150 FX4 da bi zatim ceo paket bio podignut na značajno viši nivo.
Za početak, ovaj model je dostupan samo u verziji s četvoro vrata i dužinom prikolice od 1,6 metara. Takva konfiguracija je napopularnija kod kupaca pa nije iznenađenje zašto se Ford odlučio upravo za nju. Najveći deo modifikacija je otišao na ogibljenje, mada na prvi pogled možda tako i ne izgleda, ali to je najviše zato što je i spomenuti FX4 već odlična baza.
Klirens je povišen za samo 30 milimetara i sada iznosi maksimalnih 277 mm. Američki proizvođač vozila kaže da prava snaga leži u čvrstini mehanike sa kojom će Tremor biti jednako moćan da savlada najteže terenske uslove, a pri tom i dalje dovoljno komforan za svakodnevni saobraćaj.
Spominje se da će moći da savlada nagibe pod uglovima od 28 stepeni napred, odnosno 21 stepena pozadi. Nove su i 18-inčne felne sa glomaznim 33-inčnim „all-terrain“ pneumaticima.
Tremor donosi još neka električna pomagala koja će uskoro biti i deo opreme na ostalim verzijama F-150. Pričamo o tehnologiji kao što su „Trail Control“ i „Trail Turn Assist“ gde kompjuter analizira podlogu i automatski podešava ogibljenje i aktivira kočnice kada je potrebno.
Ostatak mehanike se nije preterano izmenio, pa i dalje kombinuje veoma poznati 3,5-litarski turbobenzinac s 400 konjskih snaga kao i desetostepeni automatski menjač. Pogon na sva četiri točka je deo standardne opreme. Sa dizajnerske strane, jedina novina je crna maska hladnjaka i novi natpisi dok je enterijer identičan ostalim varijantama pikapa F-150 i vlasnik će moći da dodaje opremu po želji.
Ford već sada prima narudbžine, a prvi primerci će biti isporučeni vlasnicima na leto.
AutoRepublika
(185)
Bravo za Ford.
Jesi li ti bio ikada na Evropskom kontinentu ili uzivo video bilo koji od ovih americkih pik-apova? Oni u Evropi imaju logike isto kao spejs-satl ili Daewoo prekookeanski tanker od 300m. Ovaj pick-up bi se zaglavio na prvom sumskom putu u Italiji, Grckoj, ili bilo gde u Evropi jer je jednostavno ogroman za te uslove. Postoji dobar razlog zasto su Fiat Panda 4×4, Suzuki Jimny, Niva i sl popularni kao terenska vozila na ovom kontinentu. Sve ima svoje vreme i jos vaznije: MESTO. Cak nesto ne vidim ni da ostatak sveta koristi americke pick-up-ove tamo gde je potrebno ozbiljno terensko… Pročitaj više »
Toyota je pouzdanija od bilo kog americkog pikapa, tu nema diskusije, ali da je bas sposobnija kao terenski pikap se ne slazem. I pod „terensko vozilo“ mislim na pravi terenski pikap za poslove, ne nesto tipa „farmer u suncanoj Australiji ga vozio po pustinjama 40 godina da obilazi imanje i krave“. Ne moze mi neko reci da je bilo koji Toyotin pikap sposobniji off-road nego Ford F-150 Raptor ili Ram 1500 TRX ili Ram 2500 Power Wagon. E sad zasto se ne voze u ostatku sveta ima mnogo razloga, ali terenske (ne)mogucnosti sigurno ne spadaju medju njima. Razlog vise lezi… Pročitaj više »
2021 Ford F150 Tremor approach angle: 27.6 degrees, breakover angle: 21.2 degrees departure angle: 24.3 degrees 2020 Ford F150 Raptor approach angle: 30.2 degrees, breakover angle: 21.8 degrees departure angle: 23.1 degrees ‘Standardne’ 4×4 verzije F150 bi trebalo biti blize sa recimo Chevrolet Silverado 1500 LD: approach angle: 19.1 degrees, breakover angle: 19.3 degrees departure angle: 23.5 degrees U poredjenju sa standardnim verzijama od: Toyota Hilux 2.8D4-D D/C 4×4 Approach angle: 31 degrees Breakover angle: 25 degrees Departure angle: 26 degrees Mercedes G-class (2012): approach angle: 36 degrees, breakover angle: 24 degrees departure angle: 27 degrees Suzuki Jimny (poslednja generacija):… Pročitaj više »
Probaj ovo da uradis sa nekim od evropskih i japanskih terenaca … 😉
Mora da se salis?! Toga ima koliko hoces po internetu… Arapi se bave skakanjem po dinama iz zajebancije. Proguglaj malo. Samo ne sa americkim vec japanskim vozilima.
Inace, da ne bude zabune, fotografija sa plavim Mercedeom dole je preuzeta iz americkog Road and Track.
Vise sam mislio na Hilux, Nivu, Jimny i slicne… G-Wagen je odavno otisao od one svoje formule ekstremnog terenca, sumnjam da mnogo vlasnika silazi sa asfalta sa njim.
Imas gore jedan mali zeleni Jimny. Inace, kao sto Toyota pravi pod Land Cruizer imenom ‘taliban special’, svemoguci J70 pa ljudi uglavnom misle da sve sto vazi za J70 vazi i za komfort-orijentisani J200, nemajuci pojma koliko su ta dva dan i noc, tako postoje i dve razlicite verzije G-wagen-a: W461 i W463, od kojih je ovaj potonji luksuzna verzija, danas u drugoj generaciji. Medjutim gruba, terenska varijanta W461 se i dalje pravi i najcesce je kupuju vojske, policije i slicne sluzbe, i ne da je sposobna za ekstremnu terensku voznju vec je jedan od najboljih izbora. U nekim zemljama… Pročitaj više »
A ovde npr americki pick-up ne bi mogao ni da se uvuce: