U javnoj garaži u Atlanti se nalazi revolucionarni električni automobil

U današnja vremena svaki veći, pa i manji automobilski proizvođač koji drži do sebe, nudi električni četvorotočkaš. Oni su postali sastavni deo života i svima je jasno da će jednog dana u potpunosti zameniti automobile s motorima s unutrašnjim sagorevanjem goriva. Ali, pre samo tridesetak godina nijedan gigant nije imao u planu da se bavi automobilima na struju, sve dok General Motors nije predstavio legendarni model EV1 (Electric Vehicle 1).

EV1 zapravo nije bio serijski automobil već konceptni, ali koji je najveći američki proizvođač iznajmljivao na lizing. Vlasnici su dobili priliku da ih voze obično oko dve godine, da bi zatim svoje iskustvo prenosili inženjerima.

U periodu od 1996. do 2002. je proizvedeno 1.117 jedinica za takve namene, ali je General Motors onda iznenada ugasio projekat. Razloga za tako nešto ima nekoliko, a najčešće se spominju visoki troškovi proizvodnje, spor razvoj baterija i generalna nezainteresovanost publike za električnim četvorotočkašima u vreme kada je benzin bio izuzetno pristupačan. Ako želite da više saznate o istoriji modela EV-1, posetite link gde smo ga detaljno analizirali.

Nakon što je projekat ugašen, General Motors je povukao automobile i poslao ih pod presu. Oko 20 jedinica je donirano muzejima i institucijama za proučavanje tehnologije, a samo jedan je završio u rukama privatnog kupca. Njegovo ime je Francis Kopola, koji je najpoznatiji kao reditelj serijala filmova „Kum“, a navodno je sakrio svoj EV1 i odbio da ga vrati proizvođaču. Kasnije ga je preprodao čuvenom komičaru i kolekcionaru Džeju Lenou, i u njegovim rukama se nalazi do današnjeg dana.

Krajem prošle godine, na raznim internet sajtovima je osvanula vest da se u javnoj gradskoj garaži, u gradu Atlanta (američka savezna država Džordžija), nalazi jedan od primeraka. Sudeći prema najnovijim informacijama, automobil je još uvek parkiran na istom mestu, sa izduvanim pneumaticima i pod nekoliko centimetara prašine.

Oni koji su imali prilike da ga vide uživo kažu da se nije pomerio u poslednjih osam godina, a da je pre toga služio za proučavanje tehnologije na lokalnom fakultetu.

EV1 je zaključan pa je nemoguće proveriti šta se krije ispod haube, a kruže nagađanja da je zapravo reč samo o karoseriji na točkovima, i enterijerom, ali da automobil više ne poseduje motor. Ovaj podatak ne bi bio iznenađujuć, naravno ukoliko je istinit, i kada je General Motors donirao preživele primerke, na velikom broju bi izvadio mehaniku da bi sprečio konkurenciju da je prekopira.

Ali postavlja se pitanje zašto je parkiran u garaži da trune umesto da je doniran ili pak prodat? General Motors je verovatno od fakulteta zatražio da potpiše ugovor prema kojem nemaju pravo da prodaju donirani primerak.

Bilo kako bilo, EV1 nije bio potpuni promašaj. Najveći američki proizvođač će kasnije iskoristiti dragoceno iskustvo prikupljeno u prošlosti, kako bi brže uznapredovao u razvoju modela Chevrolet Volt, dok je Ilon Mask jednom prilikom izjavio da ga je upravo EV1 inspirisao da osnuje Teslu.

AutoRepublika

(5456)