Turski model ima odlučujuću prednost nad nemačkim baterijskim rivalima

U predvečerje dočeka 2020. godine, odigrao se poseban događaj koji će biti zabeležen u istoriji turske, pa verovatno i svetske automobilske industrije. Tog 27. decembra, turski predsednik Redžep Tajip Erdogan je pred domaćom, ali i globalnom javnošću izjavio da je poseban elektromobil Togg, u procesu razvoja od strane poslovne grupacije, zajedničkog poduhvata više turskih kompanija.

„Danas svedočimo istorijskom događaju u našoj zemlji,“ kazao je Erdogan . „Prisustvujemo ostvarenju sna koji traje šezdeset godina.“

Erdogan je govorio o ranijim turskim pokušajima da se razvije nacionalni automobila. Devrim je bilo ime tog brenda, a kako se neslavno završio taj poduhvat, pisali smo davno u zanimljivosti dana. Međutim, ovoga puta je Erdogan obećao da će sve biti mnogo brže i mnogo bolje. Otomanski nacionalni automobil bi trebalo da uđe u serijsku proizvodnju, koliko već 2022. godine, što se može protumačiti veoma ambicioznim ciljem.

Od trenutka slavodobitne objave Erdogana, prošlo je sedam i po meseci, što je zaista dug period za modernu ekonomiju. Mnogo toga se dogodilo u međuvremenu.

Pre svega, kriza izazvana, u početku nekontrolisanim širenjem zaraze novim korona virusom je paralisala mnoga društva i države, pa tako i tursku, zajedno sa njima. Najveći svetski proizvođač automobila Volkswagen je odbacio inicijalne planove prema kojima je trebalo da gradi nove pogone u turskoj Manisi, pozivajući se na smanjenu tražnju, ali ostaje otvoreno i pitanje u kojoj meri je na ovu odluku uticao i politički, a ne samo ekonomsko-zdravstveni momenat, to jest problem.

Šta se u 2020. godini desilo s projektom Togg?

Togg, barem prema onome što smo mogli čuti od šefa kompanije Mehmeta Karakasa na konferenciji za novinare koja je organizovana na virtuelnoj platformi, napreduje dobro. Toliko dobro da sada oko 180 inženjera trenutno radi na projektu, a očekuje se da još 95 osoba pojača inženjering tim, do kraja tekuće godine. Ove planove je preneo ugledni turski dnevni list u štampanom izdanju “Hürriyet”.

Inicijalne zamisli govore o tome da će preko 4 hiljade ljudi naći uhlebljenje u fabričkom kompleksu koji će biti angažovan na serijskoj proizvodnji baterijskih modela marke Togg. Pored, u decembru predstavljenog SUV-a, amblem Togg će poneti još četiri nova modela, ako se ostvare zamisli kreatora planova. Očekivanja istog tima idu u smeru proizvodnje kontigenta od milion vozila u predmetnoj fabrici, a sve to do 2030. godine.

Budući turski proizvođač automobila brine i o globalnim lancima snabdevanja. Ali te brige očito nisu toliko velike kao što su sekiracije koje se nužno roje u glavama uprave inostranih konkurenata Toggu. Prema onome s čim u javnost izlaze čelnici turskog zajedničkog poduhvata, oko 78% komponenata za novitete, će stizati baš iz Turske. To otvara mogućnost kompaniji iz nekadašnjeg Otomanskog carstva da funkcioniše mnogo slobodnije i da posluje sa većom dozom nezavisnosti od brojnih drugih globalnih proizvođača.

Međutim, kao „sporedna“, nameće se u stvari odlučujuća prednost koju gore pomenuta okolnost nosi sa sobom. Naime, turski Togg će, zbog srazmeno većeg udela domaćih komponenti ugrađenih u vozilo, biti značajno jeftiniji od konkurentskih modela koji ne mogu da računaju s tako organizovanim lancima nabavke. Ispostavlja se da i slaba turska lira igra odlučujuću ulogu u veoma mogućem dobrom startu Togga. Loš odnos turske nacionalne valute prema evru i prema američkom dolaru, daje veliku prednost turskom proizvođaču, u pogledu cenovne pozicioniranosti.

Turski elektromobil će koštati više od 22 hiljade evra

Naizgled ekonomski paradoks predstavlja da je za nacionalni proizvod povoljna okolnost ono što na svakodnevnim osnovama zagorčava život prosečnog državljanina Turske. Čak iako se pretpostavi da je namera da su proizvodi poput Togga, uglavnom namenjeni inostranom kupcu.

Ako pretpostavimo da će vozila turske marke završavati u izlozima nemačkih izložbeno-prodajnih salona, onda kao prvo znamo da se to neće dogoditi pre 2022. godine. Ali, kada se bude desilo, onda će se turski baterijski četvorotočkaša staviti naspram nemačkih, onih koji se uglavnom proizvode na teritoriji moćne germanske države. A znamo da su u Nemačkoj visoki troškovi radne snage i da je valuta koja je u opticaju veoma čvrsta. Sve to je od odlučujućeg uticaja na cenu vozila proizvednih u nemačkim fabrikama.

Ideja o ceni Togga, onoj navedenoj u podnaslovu nije naša proizvoljna zamisao. Naime, turski mediji uveliko spekulišu na tu temu i uglavnom tipuju na ulaznu cenovnu etiketu od 22 hiljade evra. Karakas, s druge strane, lakonski nagoveštava da će „kompanija koju vodi obezbediti da prodajna cena vozila bude veoma konkurentna“.

Koliko će na kraju Togg koštati, to umnogome zavisi od tipa instaliranog baterijskog pakovanja. Karakas je i na ovu temu imao šta da prozbori na onlajn konferenciji za medije.

„Finalizirali smo projekat razvoja naše visoko-tehnološke baterije,“ ustvrdio je on. „Nudiće autonomiju s jednom dopunom, koja će se kretati u rasponu od 300 do 500 kilometara, zavisno od kapaciteta koji kupac odabere.“

Na kraju šta reći, Erdogan bi trebalo da bude veoma uzbuđen povodom razvoja projekta. A, i mi smo, u svakom slučaju.

AutoRepublika

Izvor: Business Insider

(3438)