Novi šef Volkswagena namerava da uspori sa elektrifikacijom i odricanjem od SUS motora

Mešanje karata u rukovodstvu Volkswagen grupacije sačuvalo je Herberta Disa na čelu globalnog giganta, ali ga je to koštalo mesta izvršnog direktora samog Volkswagena. Na njegovo mesto dolazi Ralf Brandšteter, koji suptilno najavljuje raskid sa Disovom metodom navalentne elektrifikacije. 

Brandštater je u razgovoru sa nemačkim Auto Motor & Sport dao neke veoma oprečne izjave naspram onoga što smo do sada imali prilike da čujemo od samog Herberta Disa. Dis je najavljivao da će se poslednja platforma za modele sa SUS motorima pojaviti 2026. godine, te da će ovakvi tradicionalni automobili postojati još „neko vreme u četrvrtoj deceniji 21. veka“. Brandšteter se ne slaže sa ovakvim izjavama, te je kazao da veruje da će vozila sa SUS motorima biti u ponudi značajno duže od navedenog.

„Svaki kupac treba da ima priliku da odabere vozilo koje odgovara njegovim potrebama. Zato ćemo uz električne automobile nuditi i one sa tradicionalnim pogonom. Radićemo na usavršavanju SUS motora, a hibridizacija će nam pomoći na polju efikasnosti i potrošnje“, rekao je novi šef Volkswagena.

Jasno je da se u samom Volkswagenu vodi velika borba kada je reč o visokom rukovodstvu. Jedna struja koju zastupa Dis veruje da je rešenje u praćenju Teslinih koraka i prelasku isključivo na baterijska vozila, no ova tranzicija ima velikih problema, a videli smo da se VW ne snalazi najbolje sa plasmanom i proizvodnjom modela ID.3 koji bi trebalo da bude srž ponude baterijskih vozila ove marke. Drugi lobi čine protivnici Disa koji ne dozvoljavaju da se ugrozi prodaja vozila sa SUS motorima na koje se Volkswagen oslanja na većini svetskih tržišta.

Zvanični Volkswagen: Nema razdora

Pres predstavnici nemačkog proizvođača negirali su da je među rukovodstvom došlo do problema. U kratkom saopštenju za germanske medije stoji da je Brandšteter uz Disa. „Volkswagen ostaje posvećen strategiji 2025+ i električnoj ofanzivi. Ralf Brandšteter bezrezervno prati kurs Herberta Disa“, kaže VW u zvaničnom obraćanju javnosti.

Ipak, Disovi kritičari su sve glasniji. Krajem maja je isplivalo jedno pismo radničkog sindikata Upravnom odboru Volkswagena. U njemu se ističe zabrinutost zbog sve lošijeg imidža kompanije u javnosti. „Loš ugled u javnosti uništava poverenje potrošača koje je decenijama raslo i tako ugrožava naša radna mesta. Pored toga, cela radna snaga svakodnevno pati zbog gubitka ugleda naše kompanije“, navodi se u ovom pismu.

Ovako nešto bi možda prošlo bez veće reakcije u nekim drugim kompanijama, no ako se sagleda koliko zapravu moć imaju radnički sindikati u Nemačkoj, a pogotovo u Volkswagen grupaciji, jasno je da neće dopustiti da nametnuta električna tranzicija bude obavljena bez ikakvih preispitivanja. Uostalom, Dis je verovatno bio žrtva sopstvenih „baterijskih“ ambicija, što ga je dovelo u sukob sa sindikatima.

Prodaja se i dalje oslanja na vozila koja koriste motore sa unutrašnjim sagorevanjem

Činjenica je da su električni automobili u velikom naletu, no i dalje su samo jedan delić tržišta sa jako malim udeom u globalnoj prodaji.

Čini se da su i čitavi delovi Volkswagena bili protiv odricanja od SUS agregata. Tako Auto Motor & Sport navodi da su rukovodioci odeljenja zaduženog za prodaju više puta isticali važnost ponude ovakvih motora. Primera radi, Dis je želeo da standardni up bude izbrisan iz ponude, te da se kupcima nudi samo električno izdanje.

Prodajni menadžeri ukazali su momentalno da je up sa benzinskim motorom izuzetno bitan pre svega zbog koje cene koja privlači potrošače da dođu do salona. Došlo je do previranja unutar same kompanije, no Dis je na kraju popustio te se up i dalje nalazi na tržištu i sa SUS agregatom.

Nije to prvi model zbog kojeg je nekadašnji šef Volkswagena došao u sukob sa odeljenjem za prodaju te marke. Veći razdor nastao je sa najavama da bi Passat i Touareg mogli da odu u penziju. Dis je svojevremeno najavio da će Passat dobiti električnu zamenu baziranu na MEB platformi, što je skoro dovelo do prave pobune u Volkswagenu. „Prodavci su tada objašnjavali da će baterijski model biti isuviše skup, pogotovo za kupce čitavih voznih parkova“, piše Auto Motor & Sport. 

Rezultat i te rasprave bio je isti – Passat i Touareg ostaju u gami Volkswagena i ne vidi se kraj karijera ova dva komercijalno veoma uspešna modela. Šta više, Auto Motor & Sport tvrdi da Volkswagen ostvaruje veoma veliki proft na navedenim automobilima, pa tako ističu da je prosečan profit na modelu Touareg V8 TDI po jednom prodatom primerku do 25.000 evra.

Ipak, neminovno je da dođe do gašenja određenih tradicionalnih modela. Videli smo da je Buba već otišla u istoriju, a slična sudbina mogla bi uskoro da zadesi i model Touran, zbog sve manje potražnje za MPV segmentom. Ono što je definitivno već poznato, to je da Golf Plus odnosno Sportsvan definitivno neće imati novu iteraciju.

Pitanje je šta će se desiti i sa nekolicinom najavljivanih električnih modela, koji su do sada prikazivani kao koncepti, ali nema nikakvih informacija o potencijalnoj serijskoj proizvodnji. Takav je recimo I.D Buggy, koji je trebalo da bude sklapan uz pomoć kompanije e.Go, no kako je ova bankrotirala, ni Volkswagen više nije zainteresovan da samostalno proizvodi pomenuti automobil.

Dakle, evidentno je da Disova strategija nije naišla na opštu podršku u samom Volkswagenu, što je bilo i razumljivo, jer je elektrifikacija pre svega skup proces, koji se teško može izgurati bez odlične prodaje tradicionalnih automobila. Očigledno je da će novi šef Volkswagen, Ralf Brendšteter, zauzeti nešto fleksibilniji i oprezniji stav u vezi sa prelaskom na baterijska vozila, što će se verovatno reflektovati u usporavanju tempa sa plasiranjem novih EV modela.

Priredio Đorđe Platiša 

(433)