Priča o jednoj Alfi iz sedamdesetih godina
Italijanski automobili su oduvek privlačili pažnju svojim dizajnom. Iako italijanska automobilska industrija nije više kao nekad, i dalje imaju jako lepe automobile. Neki od najlepših primeraka automobila su ili italijanski, ili su ih dizajnirali Italijani.
Na primer, Alfa Romeo Giulia je jedan od najlepših automobila danas. Istorija pamti mnoge modele Alfe koji i dan danas izazivaju divljenje. To je bilo doba kada su modeli AR (isti su inicijali Alfe Romeo i AutoRepublike, i pitanje je da li je to slučajnost) bili ravni BMW-ovim. Danas, posle ukidanja modela Giulietta i MiTo, ponuda iz game AR je svedena na dva modela: Giulia i Stelvio; što je naravno nedovoljno da bi proizvođač poslovao uspešno. Pošto je spajanje FCA i PSA grupe u toku, kada se sve to završi mogu se očekivati promene koje će dovesti do renesanse Alfe Romea.
Naišao sam u jednoj grupi na Facebooku na jedan zanimljiv model Alfe Romea. U pitanju je model iz serije kupea 105/115, AR 2000 GT Veloce, poznatu i kao 2000 GTV. Da podsetimo samo da Veloce na italijanskom znači „brzo“, dok je GT opšte poznata oznaka za Gran Turismo.
Ova serija kupea se proizvodila na skraćenoj platformi Giulije i nasledila je model Giulietta Sprint Coupe. Dizajn cele serije je odradio čuveni Đuđaro za Bertone. Bio je to jedan od njegovih prvih velikih projekata za Bertone, a mnogo toga je pozajmio od svog ranijeg dizajna Alfe Romeo 2000 Sprint/2600 Sprint. Ravnoteža stakla i metala, uticaj oblika prednjeg i zadnjeg stakla na oblik kabine i ravna rešetka s ugrađenim prednjim svetlima bila su izvanredna karakteristika stila za to doba.
Svi modeli iz serije su imali četvorocilindrični motor Alfa Romeo Twin Cam od lake legure sa različitim radnim zapreminama od 1.290 do 1.962 cm3, svi su bili sa dva ventila po cilindru i sa dva bregasta vratila. Sve verzije ovog motora u kupeima serije 105, posedovale su dvostruke karburatore, osim verzija za američko tržišto 1750 GTV i 2000 GTV automobila koje su imale sistem sa mehaničkim ubacivanjem goriva italijanskog proizvođača SPICA.
Takmičarski modeli su imali glave motora sa dvostrukim svećicama. Zajedničko svim modelima bio je i petostepeni ručni menjač i disk kočnice na sva četiri točka, mada je u fabrici Britanaca u Južnoafričkoj Republici napravljeno nekoliko automatskih 2000 GTV-a za lokalno tržište (trostepeni ZF automatski menjač).
Zadnje vešanje je bilo rešeno u vidu krute osovine sa spiralnim oprugama. Klimatizacija i ograničeno proklizavanje zadnjeg diferencijala bili su opcioni na kasnijim modelima. Ograničeni klizni diferencijal bio je standardan na primercima modela GTV 2000, namenjenim tržištu Severne Amerike i to u periodu od 1972. do 1974. godine. Fabrički klima uređaj dostupan je u intervalu od 1973. do 1974, i to samo u Sjedinjenim Američkim Državama.
GT i GTV kupei iz serije 105 su bili najviše sportski automobili marke Alfa Romeo i veoma su se dobro prodavali entuzijastičnim automobilistima širom sveta.
Prvi raspoloživi model bio je Giulia Sprint GT (1963) koji je evoluirao u Giulia Sprint GT Veloce (1966), 1750 GTV (1967) i 2000 GTV (1972-1976), a motori su se zapreminski povećavali od 1.570 cm3 (Giulia Sprint GT/GTV), preko 1.779 cm3 (1750 GTV) do 1.962 cm3 (2000 GTV).
Alfa Romeo 2000 GT Veloce (2000 GTV) je predstavljena 1971. godine kao zamena za model 1750. Imao je radnu zapreminu od 1.962 cm3 sa snagom od 97 kW odnosno 132 konjske snage pri 5500 o/min sa gore spomenutim SPICA ubrizgavanjem goriva za američko i kanadsko tržište, dok su za ostala tržišta bila predviđena dva karburatora.
Ovo je danas vredan klasik, kao primer za to može poslužiti ovaj oglas na sajtu.
Na slikama je primerak iz 1973. i prema informacijama napisanim u grupi Ljubitelji i ljubiteljke starih kamiona i automobila nalazi se u Torinu.
Takođe, tu su i tri zanimljiva video klipa sa YouTube kanala: Harry’s garage, SUPERCAR CLASSICS i Sfera Channel.
Milan Grozdanović
(1347)
Bravo za autora, tekst je pravo osveženje. @Don, pa gde je komentar? Sad, za nagradu redakciji, da pošelješ par članaka u stilu onog testa Rav4 sa VG…
Drago mi ja da još ima ljudi koji vole i cene Alfu. Veeliki plus za tekst.
Uz samo onaj jedan problem, koji stalno podvlačim – svi Alfu volimo, ali samo retki (i retko) kupuju… Cene nove Đulijete nikad niže, ima par polovnih, sjajno opremljenih, sa sjajnim cenama, koje baš dugo čekaju kupca. Po salonima stoje i Đujlija i Stelvio – videh jednu novu Đuliju, 0 km, čak 2016-to, za 27.000?!?
Pa 2016 i jest prva godina produkcije ,a tebi za informaciju danas je sredina 2020, dakle auto na sebi ima 4 godine. Ekvivalentan BMW košta 14000 , imam ih par spremljenih na mobile, dočim djuliju od 19500 pa naviše. Taman kad su krenule padati cijene, desilo se nesto i svima (osim BMW) skočile cijene za 3000 bar,a ja nikako da nađem da mi paše , mada još ne smijem ništa da kupujem…ali da se slabo prodaju, to je istina, međutim, autu, osim kratkog intervala zamjene remenja , ne fali ništa , čak šta više.
@Don, ovo je nova, u salonu, čeka kupca 4 godine, toliko bi je svi rado kupili:
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/15858373/alfa-romeo-giulia-22-jtdm-at8
Još cena nije fiksna, a rade i staro za novo 😀😀😀
https://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/10492478/alfa-romeo-stelvio-22-at
Ipak trebaju napraviti rasprodaju toliko starih modela.
Cuj, ak je jedan Peki, nakon vožnje djulije, ustvrdio da se ne sjeća kada je zadnji put vozio tako zabavno auto(@peki,ak može da postas ovdje taj odlomak iz testa ,hvala), doduše ja se ne sjećam nekog njegovog testa BMW,Mercedesa, leksusa , Audija …ali ta izjava ti sve kaže. To što ljudi ne kupuju, pokazuje da marketing tj mediji nisu stvorili potražnju za njom (sjeti se izjave predstavnika tojote). Objektivno, osim onih pizdarije sa softverom, parkirnim senzorima (meni u Mercedesu koji je 8 godina isti na tržištu piste senzori na ništa pa niko ništa ne kaze, a kod alfe bar registarska… Pročitaj više »
Na pitanje o čip tjuningu mogu da ti odgovorim samo onim što sam već pisao, a važi za BMW, nemam pojma kako je kod Alfe – delovi NISU isti. Oni u slabijim verzijama se prave od lošijih legura (misli se na klipove) i nisu sposobni da izdrže opterećenja predviđena za one u najsnažnijim verzijama. Kao rezervni deo mogu se kupiti samo varijante za najjače motore i postoji jedan kataloški broj, ali kod delova za prvu ugradnju postoji razlika i to je razlog zašto čipovani motori „prosviraju” nakon određenog broja pređenih kilometara. To prvi vlasnik ne oseti, a ako vrati motor… Pročitaj više »
Generalno imas od mene plus. Koliko god Alfa bila zabavna za voznju, a moze biti i kvalitetna, problem je sto uvek ima neko ali koje srecu kvari a koji je cini ne toliko kompletnom koliko tzv premijum sektor nalaze, a to su neke od sitnica koje si upravo naveo. Sa druge strane imam mali problem sa ‘jedni su od retkih koji se trude da poštuju ono osnovno pravilo: „prednji točkovi su za skretanje, zadnji za pogon”. Pa cekaj covece, nije Alfa nastala sa Stelvio i novom Giuliom, sta su radili zadnjih 30 godina? Odjednom pu-pike to vise ne vazi? Nece… Pročitaj više »
Za sve si u pravu, ali svejedno Alfu treba pohvaliti i ja se radujem zbog toga, mada je činjenica da su Stelvio i Gulija „prepisani koncept” od BMW – od menjača pa nadalje. Koncept koji spominjem rekoh da danas smešno zvuči, mada čemo ga možda gledati češće u električnoj eri, ako do nje dođe. Lično kod svake nove generacije C i 3 sa zebnjom pratim da li će se priključiti pametnijem Audiju i „manuti ćorava posla”. Za nas, obične vozače, koncept je i opasan kod kraćih automobila, a nema mnogosmisla za motore manje snage. A ima razlike i kod pogona… Pročitaj više »
https://www.revochip.com/?page=automobil&marka=7&model=1203&godina=1902&tip=43298
Evo jedne od varijanti za chiptuning, može lepo da se nasvira.
Koliko znam, većina proizvođača radi motore koji nisu na max podešenoj snazi (pričamo u turbo motorima) kako bi ispunili ekološke norme i neku potrošnju. Iz nekih iskustava prijatelja bezbedno se može povećati snaga za turbo motore neki 20-30%, zavisno od konstrukcoje samog motora.
Nisam rekao da ne postoje „varijante”, ali sam skeptičan prema izjavama tjunera tipa „to je isti motor, kada je u jačoj varijanti proizvođači hoće da ti uzmu više para, a samo su ga softverski poboljšali; ja ti to isto uradim za nekoliko stotina evra, a fabrika naplaćuje par hiljada” jer naprosto nisu tačne. Ima ozbiljnih tjunera koji zamene i turbo, i interkuler, i izduv i još mnogo sitnica, pa znatno podignu performanse motora, i to na pravi način – prosto remapiranje motora može da bude poziv na nevolju. A posebno „volim” izjave tipa „čip tjuning jeste opasan, pazite gde ga… Pročitaj više »
Tnt, Jeste, ali sam ja onaj koji bi najviše volelo jednu Alfu Alfettu GTV … međutim, trenutni projekat (e30) je pri kraju pa ako bude viška para za jedno 2 godine možda se i jedna takva parkira. Trenutno mi je ova nova situacija pokvarila neke planove, moram da usporim.
Za ove nove i novije modele u mojoj vukojebini nema uslova za neko dobro servisiranje i održavanje te se moram držati brendova koji su najzastupljeniji.
Pusti neku rec o tom e30 projektu.
Uf, teško je to reći u par reči.. Uglavnom, počeo je život kao 316i sa dvoje vrata (M40 motor) iz 1990.god, kod mene je 4 godine. Za to vreme (u principu u prve dve godine) zamenjena su prvo sedišta sa kožnim (prednja i zadnja iz modela e36 kompakt) jer su originalna bila pohabana a kožna naletela baš povoljno. Malo više je potrajalo da se srede trapovi („swap“ isto tako sa e36 kompakta) gde sada imam zadnje diskove, a prednje ventilajuće (ate diskovi i pločice). Amortizeri su zamenjeni „gewindama“ i felne su 7×15 style 32. Novi kočioni vodovi i creva, zamenjene… Pročitaj više »
Bravo!
Ja sam licno ljubitelj originala ali u svakom slucaju svaka cast! Na slici izgleda jako lepo i pozeljno.
U principu, želim da spoljašnji deo ovog modela bude onakav kakav je izašao iz fabrike. Ja sam automobil tehnički unapredio sa većim i jačim kočnicama jer treba stati. Mooožda nisam trebao gewinde, ali su u tom trenutku bile najbrže rešenje jer sam hteo da odvezem automobil u Tivat a hteo sam i da bude malo niži od običnog. Sa ovim servo upravljačem je direktniji u vožnji a serija krivina pravo zadovoljstvo ☺. Jako je teško naći određene delove enterijera kao npr. originalna Recaro sport sedišta i volan iz Mtech paketa. Na slici se vidi zadnji spojler koji je bio na… Pročitaj više »
Mnogo toga mi se jako svidja na tvom autu a nadam se da se neces ljutiti ukoliko ti dam jedan predlog, pri cemu naravno imajuci na umu ono 100 ljudi – 100 cudi. Evo ovako: To sto je motor povecan na 1.8 mi je logicno kada se vec radi generalka a imajuci u vidu da je od spolja prakticno original – tako da je to savim na mestu. Medjutim, ja bih tu stao odn ne bih mu ugradjivao turbo. Dolazimo u vreme kada ce svaki motor biti sa turbom ako vec nije. A atmosferski motor je ipak merak na svoj… Pročitaj više »
D_C nemam ja šta da se ljutim, uvek sam otvoren za predloge. Nisam ni ja siguran da ću raditi taj turbo, stvar je u tome što sam imao priliku da vidim kako je urađen ma istom modelu, isti tip motora (316i) pa sam se naložio. Na 0.7bara su izvukli 195ks (izmereno na valjcima). Ludilo je kako taj automobil ide. Međutim, mogu uraditi još par „tweak“ – ova na ovom atmo da lepše (i lakše) radi – sport izduvna grana 4-2-1, veći fi srednjeg lonca, skinuti visco ventilator i staviti električni. Tu bih verovatno dodao max 10ks što se i oseti… Pročitaj više »
Gledaj, sta moze da se uradi na nekom autu na kraju zavisi samo od maste i koliko para imas. Bio clanak pre neki dan o Jugu sa 2 V8 motora. Ali licno mislim da to nije poenta, treba auto da se ostavi da ima svoju dusu, isti smek. Ne mora on da bude najbrzi u kraju ali mora da bude da ti uzivas u njemu 🙂 Osim ako ti nije uzivanje da je najbrzi u kraju:) Sto se tice König sedista, znas, osamdesetih pa do ranih devedesetih je ta tuning scena bila najrasprostranjenija. Sta je tu bilo od proizvodjaca sedista,… Pročitaj više »
Jednostavno – savršen dizajn. Tačka.
Ne bih se bunio kada bih jednu Alfaholikovu repliku imao u garaži.
https://www.youtube.com/watch?v=9BuZmJmpTdk
Evo ti plus za ove Alfaholics-e.
Znači, ne znamo stvarnu razliku u verzijama 150 vs 180 vs 190 KS.
Ja ne znam, pojma nemam o tome. Jedino ako ti pomaže znam da je menjač isti – ako se ne varam, Alfa od ZF kupuje 8-speed 50 za sve „slabije” verzije (taj „gura” do 500Nm), odnosno verziju 75 za one sa „Ferari” motorom, tako da tu nemaš problem.