Šef dizajna Renaulta, Lorens van den Eker, govorio je za britanski Autocar o gorećim temama u vezi sa francuskom markom. Van den Eker je zadužen za izgled vozila Renaulta, Dacije i marke Alpine, a intervju koji je dao britanskim kolegama prenosimo u celosti.
Nedavno ste otkrili modularni koncept Morphoz. Da li je to najava za Renaultov električni krosover?
– Morphoz najavljuje novu CMF-EV platformu, ali smo želeli da prikažemo još nekoliko stvari. Pre svega, on ima odlične proporcije, fleksibilan je i modularan kada je reč o dužini vozila. Niži je od SUV-a, ali viši od hedžbeka. Želeli smo da spolja bude kompaktan, a iznutra prostran. Što se tiče inspiracije u vezi sa novim modelima, voleo bih da ih sami prepoznate onog trenutka kada ih budete videli. Radimo na svetlosnom potpisu, koji bi EV modelima dao novi identitet s tim da zadržimo aktuelne odlike našeg dizajna.
Dacia je prikazala Spring Electric koncept. Koliko će taj model biti blizak izgledu serijskog izdanja?
– Veoma blizu. Nije tajna da je taj automobil zasnovan na kineskom K-ZE. Radimo sve što je u našoj moći da održimo cenu veoma niskom. Neki su govorili da ovaj model neće odgovarati Daciji, ali zapravo možda će to biti baš ono što mnogi čekaju. Ne mogu svi da priušte premijum EV.
Model A110 je naišao veoma dobar prijem kod potrošača, ali sada je brend Alpine utihnuo. Šta je sledeće?
– Alpine je centralni deo naših promatranja. Ustanovili smo brend sa modelom A110 koji je premostio prošlost i budućnost. Dok smo razmatrali sledeće korake, desile su se velike promene i problemi sa emisijom štetnih gasova, dizelgejtom, koronavirusom… Verujem da ima mesta za Alpine, uvek će biti ljudi koji će želeti automobil koji se fantastično vozi.
Da li će Alpine postati električni brend?
– Neminovno je da ćemo morati da elektrifikujemo Alpine, i to nije negativna stvar. I ne radimo samo to zbog regulacije, očekivanja ljudi će se promeniti i poguraće nas u tom pravcu. Izazov će biti napraviti EV ali sa malom masom. Pravolinijsko ubrzanje nije problem ali to nije ono što je privlačno kod marke Alpine, kod nje je atraktivna ta vožnja vozila sa odličnim performansama i malom masom. Slično kao kod Mazde MX-5 ili Lotusa Espirit.
Znamo da novi Kadjar dolazi naredne godine, ali šta je sa Koleosom?
– Trenutno dizajniramo automobile za 2024/2025. godinu, tako da ako će ga biti u naredne dve godine onda je dizajn uveliko završen. Koleos je imao veoma dobru prodaju u Kini i Koreji. Sledeći Koleos će biti veliki korak napred što se tiče pogonskog sklopa. Ovakav tip automobila biće teško prodati ako ne bude elektrifikovan. Ako primenite elektrifikaciju, onda cena ide naviše, pa samim tim morate unaprediti i eksterijer i enterijer vozila. Ovakva tehnologija nas tera da radimo dodatno na kvalitetu.
Kako će se Renault menjati u narednih par godina?
– Ono što trenutno preživljavamo jedinstveno je u automobilskoj industriji. Sve je pod znakom pitanja. Dok menjamo fokus od SUS vozila ka EV modelima, nešto će morati da popusti. Nemamo novac da paralelno razvijamo baterijska vozila i da zadržimo kompletnu aktuelnu gamu. Ali, koje automobile ugasiti, a koje zadržati?
Da li će Scenic biti ugašen?
– Sa Scenicom smo napravili lep automobil koji je broj jedan u svom segmentu, ali čitava ta klasa beleži pad prodaje. Radije bih da budemo na drugoj poziciji u segmentu koji raste, nego na prvom mestu u onom koji umire. Ovo, u kombinaciji sa sa potrebom za razvojem EV modela postavlja pitanje gde se Scenic uklapa u buduću gamu. Baterijski automobili su skupi za proizvodnju, pa odakle će nam onda dolaziti profit? Nadamo se da će nam naša iskustva sa modelom ZOE pomoći da u budućnosti bude veći profit na električnim vozilima.
Koliko su važni Renault Sport modeli, s obzirom na to da je akcenat na električnim automobilima?
– Potrebni su nam modeli koji mogu podići naš imidž. Neophodni su nam automobili koji predstavljaju stegonoše i direktnu vezu sa našim prisustvom u Formuli 1. Tu pripada RS, on vas dovodi na korak od vrhunske tehnologije. RS gama se veoma dobro prodaje, ali opet, zbog regulative, i oni će morati da prođu kroz elektrifikaciju.
Šta je sa električnim RS modelima?
– EV tehnologija nema problema sa nedostatkom snage, pogledajte samo superautomobile sa više od 1.800 ks od marki za koje nikada niste ni čuli. Baterijski automobili su mnogo prostiji od SUS modela, ako uzmete komponente od nekog drugog i ugradite ih u vozilo. RS modele ljudi žele da koriste i na stazi, pa moramo da ih ubedimo da je EV lagan, a znamo da neće biti. Tu nastupa moderna tehnologija poput vektorisanja obrtnog momenta koja može učiniti da se automobil u vožnji čini značajno lakšim nego što jeste. Nadam se da će nam tehnologija omogućiti da pružimo fantastično iskustvo u vožnji.
AutoRepublika
Izvor: Autocar
(165)
