Почетна Glas Republike Šta nas je očaralo, a šta razočaralo u virtuelnoj Ženevi?
Šta nas je očaralo, a šta razočaralo u virtuelnoj Ženevi?
3

Šta nas je očaralo, a šta razočaralo u virtuelnoj Ženevi?

1.99K
3

Prošla je i ta famozna nedelje kada je trebalo da se odigra najveća automobilska manifestacija na svetu, čuveni ženevski auto-salon. No, pre nego što su stigli brojni izlagači, posetioci i novinari, na obale ženevskog jezera došao je korona virus, te silne pripreme velikih i malih brendova i podjednako veliki novac propadoše dok se lupi dlanom o dlan. 

Umesto fešte za sve ljubitelje automobilizma dobili smo niz prezentacija održanih putem interneta. Najnoviji, može se slobodno reći skandal, samo je još jedna od stavki u nizu koja će naterati sve velikane automobilske industrije da dobro razmisle o svojoj strategiji predstavljanja noviteta. Era auto-salona je i ovako na svom kraju, pa bi korona i otkazivanje Ženeve mogli biti poslednji ekser u tom kovčegu.

No, pres službe automobilskih marki našle su se na velikom ispitu – organizovati premijeru preko interneta u kratkom roku. Neki, poput Toyote, odlučili su da pomere u potpunosti prezentaciju na neodloženo vreme, drugi, poput jedinstvenog Koenigsegga rešili su da ne napuste halu u Ženevi i održe prikaz baš kako su i namerili.

Kada smo već kod Šveđana, valja početi priču o tome šta nas je očaralo upravo sa njima. Mali proizvođač koji postavlja standarde, tako bi se mogao danas opisati Koenigsegg. U Ženevi su prikazali dva fantastična modela – Jesko Absolut i Gemeru.

Iako je Jesko Absolut novi kandidat za najbrži serijski automobil na svetu, ipak je Gemera pokupila više simpatija. Pravi rasni grand tourer sa nesvakidašnjim pogonskim sklopom i fenomenalnim performansama. Ovaj automobil koristi plug-in hibridni pogonski sklop koji nudi 1.700 ks i 2.500 Nm! Prevedeno u performanse, Gemera je u stanju da ubrza do 100 km/h za 1,9 sekundi! I sve to u automobilu u koji se komotno smešta četvoro putnika. Uz to, hibridni sklop koristi trocilindarski agregat zapremine 2 litra koji razvija 600 ks i 600 Nm… Dakle, 200 ks po jednom cilindru, neverovatan podatak!

Imali smo priliku da dobijemo više informacija o još nekoliko potentnih automobila. Novi Porsche 911 Turbo S je ujedno i najsnažniji do sada, i kako kažu nadležni u nemačkom proizvođaču, još će mnogo godina proći dok 911-ica ne dobije hibridni ili električni pogon.

McLaren je predstavio 765LT i dokazao da je u stanju da ionako sposobni 720S učini još boljim i poželjnijim. No, mada nije ni najsnažnija, ni najbrža od predstavljenih u virtuelnoj Ženevi, Alfa Romeo Giulia GTA je sigurno jedan od pobednika u ovoj čemernoj atmosferi kakvu je nametnuo korona virus u Švajcarskoj.

Dugo se pričalo o njoj, a onda smo dobili priliku i da je vidimo. “Na papiru” Giulia u GTA izdanju je najpotentniji sedan D segmenta, a nema sumnje da će Alfa pokušati da to dokaže i u praksi, posve logično na Nirburgringu. Mada ne može ništa da se zameri ovom odličnom automobilu, ostaje pitanje da li italijanskom brendu koji je u velikom problemu sa sve lošijom prodajom trenutno bitniji performantni sedan u seriji od 500 primeraka, ili recimo SUV koji bi stigao do desetina hiljada kupaca? Verovatno nije, ali logiku italijanskog menadžmenta niko nikad nije razumeo, uključujući i njih same. Elem, biće lepo videti Giuliu GTA na ulici, kakav god da je saldo u samoj kompaniji.

Još jedan proizvođač sa Apeninskog poluostrva zaslužuje pohvalu – Fiat. Marka iz Torina prikazala je električno izdanje modela 500. Iako spolja poprilično nalikuje na svog konvencionalnog brata, unutrašnjost je potpuno izmenjena, te je sada znatno modernija i u skladu sa kabinama drugih “futurističkih” električnih modela.

Retro stil je našao primenu kod nekolicine EV modela, sada vidimo kod novog alternativnog “fiće”, ali i kod Honde e. Ipak, britanski Morgan je prva asocijacija kada je reč o retro automobilima, a tokom digitalne Ženeve, prikazali su novi model – Plus Four. Počiva na novoj platformi i koristi BMW-ov agregat. Predstavnici Morgana ubeđeni su da će Plus Four uvećati prodaju vozila tog brenda za čak 30%.

Ako govorimo o brendu koji je u Ženevi najviše podbacio onda se izbor mora svesti na francuski DS. Najavili su čelni ljudi ove marke da će u Ženevi prikazati svoj novi sedan, i tako je i bilo. Ugledali smo DS 9 koji nas je potpuno ostavio ravnodušnim. I ne samo nas, već većinu čitalaca AutoRepublike. Slično je bilo i sa konceptualnim Aero Sport Lounge koji je još jedan u nizu dosadnih modela koji smo mogli videti u prethodnim danima.

Da li ste primetili da je Volkswagen predstavio ID.4? Verovatno niste, jer je ovaj električni SUV toliko bezličan i dosadan, da bih trenutno pre gledao “Porodično blago” nego potrošio još jednu rečenicu na ovaj neinventivni automobil.

U taj opis uklapa se i Cupra Formentor, koji makar na papiru treba da izgleda znatno privlačnije i atraktivnije nego što je to slučaj u stvarnosti. Dobili smo još jedan prepakovani proizvod koji VW grupa namerava da uvali kao novi model.

Alpine je predstavio najrafiniraniju verziju modela A110, kako kažu njihovi zvaničnici. U suštini, francuska marka pokušava da uveća broj prodatih vozila kroz stvaranje specijalnih edicija, sve dok ne dobiju odobrenje od patrona Renaulta za stvaranje novog modela.

Imao je Renault i sopstveni promašaj – doduše samo u konceptualnom obliku. Morphoz je vizija budućnosti francuskih inženjera, a od cele najavljene vizije, ovaj automobil u stanju je da se poveća i smanji u dužinu. Govori se o nekakvoj modularnosti, mada slične koncepte sa gotovo istim izgledom viđamo po auto-salonima već desetak godina.

Mercedes je prikazao restilizovanu E klasu. Ruku na srce, zadnji deo automobila sada je lepši nego ranije, ali prednji deo je pod znakom pitanja. Elem, novi hibridni sklopovi kod E klase garantuju Mercedesu manje glavobolje kada je reč o flotnoj emisiji štetnih gasova. Ne može se reći da je restilizovani sedan bilo koga očarao, ali nije ni razočarao.

BMW je na samom početku dana za medije 3. marta u Ženevi održao internet prezentaciju modela i4. Osim ovog koncepta prikazan je i novi logo koji će u početku biti rezervisan samo za određene modele, dok će većina game nositi “stari” znak.

Volkswagen je za Ženevu spremao Golf triling – GTI, GTD i GTE varijante. Iako je od ovih navedenih GTI najprestižniji, čini se da će GTE odigrati veliku ulogu, jer će njegov pogon preuzeti niz drugih modela u VW grupaciji. No, interesantno je da je GTD ipak opstao, što znači da i dalje ima dovoljno kupaca, a Nemci se neće odreći istih bez borbe. Iako je Volkswagen najavljivao velike stvari za Ženevu, opšti utisak njihovog nastupa je mlak.

Renault je bio ipak konkretniji. U danima pred početak salona videli smo električni Twingo, koji nije ništa specijalno, ali pokazuje da francuska marka dobro sluša tržište i nema sumnje da će i on imati solidnu prodaju. Renault, odnosno Dacia, predstavili su električni prvenac rumunske marke, mada još uvek u konceptualnom obliku. Dacia obećava najjeftiniji EV u Evropi, a šta to tačno znači ostaje da se vidi.

Francuska marka prikazala je i restilizovani Talisman. Model koji je verovatno najpotcenjeniji pripadnik D segmenta sada izgleda znatno bolje, pogotovo kada je reč o kabini. Sve u svemu, osim nedorečenog Morphoza, Renault je bio ubedljiv u Ženevi.

Za kraj – Audi A3 Sportback. Čini mi se da nije ostavio wow utisak, ali je definitivno model koji ima svoje prednosti u odnosu na Golfa. Ipak, VW grupa želi da ozbiljnije ugrozi prodaju Mercedesove A klase koja je od nekadašnjeg autsajdera postala lider u segmentu. A3 ispred sebe ima težak zadatak, neizvesno je može li ga ispuniti.

Ukupno uzevši, tanka je bila ova virtuelna Ženeva, nije tu bilo onog uzbuđenja kao kada je u pitanju “pravi” auto-salon. Ni za čitaoce, ni za nas novinare. Neke novitete videćemo verovatno već u Njujorku u aprilu, ili možda i kasnije, ali sve to ne umanjuje činjenicu da su saloni automobila vrsta u izumiranju, tako da, valjalo bi da uživamo dok još možemo.

Đorđe Platiša

(1986)

Komentari objavljeni na portalu "Auto Republika" ne odražavaju stav vlasnika i uredništva, kao ni korisnika portala. Stavovi objavljeni u tekstovima pojedinih autora takođe nisu nužno ni stavovi redakcije, tako da ne snosimo odgovornost za štetu nastalu drugom korisniku ili trećoj osobi zbog kršenja ovih Uslova i pravila komentarisanja. Strogo su zabranjeni: govor mržnje, uvrede na nacionalnoj, rasnoj ili polnoj osnovi i psovke, direktne pretnje drugim korisnicima, autorima novinarskog teksta i/ili članovima redakcije, postavljanje sadržaja i linkova pornografskog, politički ekstremnog, uvredljivog sadržaja, oglašavanje i postavljanje linkova čija svrha nije davanje dodatanih informacija vezanih za tekst. Redakcija "Auto Republike" zadržava pravo da ne odobri komentare koji ne poštuju gore navedene uslove.
avatar
3 Komentara sa nizovima
0 Odgovra u nizu komentara
0 Pratioci
 
Najviše reakcija na komentar
Najpopularniji nizovi
3 Autori komentara
Mercedesklub.rsZocaZvezdan Božinović Zadnji autori komentara
Zvezdan Božinović
Admin

Lepo složeno Đole. S moje strane, akcentirao bih u veoma pozitivnom smislu Audi A3, dok mi je E klasa različita nego ranije, ali nisam siguran da je i lepša (prethodna mi je bila najlepša u klasi). Naravno, BMW i4 je okougodan, takođe.

Zoca
Gost
Zoca

Pa i nije bas podbacio DS 9 ,pre dva dana je imao “studijsku ” prezentaciju za Fr.medije.NPR,na kanalu *Petites observations automobiles* ima preko pedeset hiljada pregleda.

Mercedesklub.rs
Gost
Mercedesklub.rs

Meni lično, kao vlasniku DS5, novi ds9 nije ostavio wow utisak, ali ne bih se baš složio za većinu čitalaca Autorepublike. Nagadjam, ali nisam video da ijedan vaš post ima više lajkova od tog. I sve su pravi lajkovi, bez haha reakcija i standardnih stvari