Šta nas je očaralo, a šta razočaralo u virtuelnoj Ženevi?

Prošla je i ta famozna nedelje kada je trebalo da se odigra najveća automobilska manifestacija na svetu, čuveni ženevski auto-salon. No, pre nego što su stigli brojni izlagači, posetioci i novinari, na obale ženevskog jezera došao je korona virus, te silne pripreme velikih i malih brendova i podjednako veliki novac propadoše dok se lupi dlanom o dlan. 

Umesto fešte za sve ljubitelje automobilizma dobili smo niz prezentacija održanih putem interneta. Najnoviji, može se slobodno reći skandal, samo je još jedna od stavki u nizu koja će naterati sve velikane automobilske industrije da dobro razmisle o svojoj strategiji predstavljanja noviteta. Era auto-salona je i ovako na svom kraju, pa bi korona i otkazivanje Ženeve mogli biti poslednji ekser u tom kovčegu.

No, pres službe automobilskih marki našle su se na velikom ispitu – organizovati premijeru preko interneta u kratkom roku. Neki, poput Toyote, odlučili su da pomere u potpunosti prezentaciju na neodloženo vreme, drugi, poput jedinstvenog Koenigsegga rešili su da ne napuste halu u Ženevi i održe prikaz baš kako su i namerili.

Kada smo već kod Šveđana, valja početi priču o tome šta nas je očaralo upravo sa njima. Mali proizvođač koji postavlja standarde, tako bi se mogao danas opisati Koenigsegg. U Ženevi su prikazali dva fantastična modela – Jesko Absolut i Gemeru.

Iako je Jesko Absolut novi kandidat za najbrži serijski automobil na svetu, ipak je Gemera pokupila više simpatija. Pravi rasni grand tourer sa nesvakidašnjim pogonskim sklopom i fenomenalnim performansama. Ovaj automobil koristi plug-in hibridni pogonski sklop koji nudi 1.700 ks i 2.500 Nm! Prevedeno u performanse, Gemera je u stanju da ubrza do 100 km/h za 1,9 sekundi! I sve to u automobilu u koji se komotno smešta četvoro putnika. Uz to, hibridni sklop koristi trocilindarski agregat zapremine 2 litra koji razvija 600 ks i 600 Nm… Dakle, 200 ks po jednom cilindru, neverovatan podatak!

Imali smo priliku da dobijemo više informacija o još nekoliko potentnih automobila. Novi Porsche 911 Turbo S je ujedno i najsnažniji do sada, i kako kažu nadležni u nemačkom proizvođaču, još će mnogo godina proći dok 911-ica ne dobije hibridni ili električni pogon.

McLaren je predstavio 765LT i dokazao da je u stanju da ionako sposobni 720S učini još boljim i poželjnijim. No, mada nije ni najsnažnija, ni najbrža od predstavljenih u virtuelnoj Ženevi, Alfa Romeo Giulia GTA je sigurno jedan od pobednika u ovoj čemernoj atmosferi kakvu je nametnuo korona virus u Švajcarskoj.

Dugo se pričalo o njoj, a onda smo dobili priliku i da je vidimo. „Na papiru“ Giulia u GTA izdanju je najpotentniji sedan D segmenta, a nema sumnje da će Alfa pokušati da to dokaže i u praksi, posve logično na Nirburgringu. Mada ne može ništa da se zameri ovom odličnom automobilu, ostaje pitanje da li italijanskom brendu koji je u velikom problemu sa sve lošijom prodajom trenutno bitniji performantni sedan u seriji od 500 primeraka, ili recimo SUV koji bi stigao do desetina hiljada kupaca? Verovatno nije, ali logiku italijanskog menadžmenta niko nikad nije razumeo, uključujući i njih same. Elem, biće lepo videti Giuliu GTA na ulici, kakav god da je saldo u samoj kompaniji.

Još jedan proizvođač sa Apeninskog poluostrva zaslužuje pohvalu – Fiat. Marka iz Torina prikazala je električno izdanje modela 500. Iako spolja poprilično nalikuje na svog konvencionalnog brata, unutrašnjost je potpuno izmenjena, te je sada znatno modernija i u skladu sa kabinama drugih „futurističkih“ električnih modela.

Retro stil je našao primenu kod nekolicine EV modela, sada vidimo kod novog alternativnog „fiće“, ali i kod Honde e. Ipak, britanski Morgan je prva asocijacija kada je reč o retro automobilima, a tokom digitalne Ženeve, prikazali su novi model – Plus Four. Počiva na novoj platformi i koristi BMW-ov agregat. Predstavnici Morgana ubeđeni su da će Plus Four uvećati prodaju vozila tog brenda za čak 30%.

Ako govorimo o brendu koji je u Ženevi najviše podbacio onda se izbor mora svesti na francuski DS. Najavili su čelni ljudi ove marke da će u Ženevi prikazati svoj novi sedan, i tako je i bilo. Ugledali smo DS 9 koji nas je potpuno ostavio ravnodušnim. I ne samo nas, već većinu čitalaca AutoRepublike. Slično je bilo i sa konceptualnim Aero Sport Lounge koji je još jedan u nizu dosadnih modela koji smo mogli videti u prethodnim danima.

Da li ste primetili da je Volkswagen predstavio ID.4? Verovatno niste, jer je ovaj električni SUV toliko bezličan i dosadan, da bih trenutno pre gledao „Porodično blago“ nego potrošio još jednu rečenicu na ovaj neinventivni automobil.

U taj opis uklapa se i Cupra Formentor, koji makar na papiru treba da izgleda znatno privlačnije i atraktivnije nego što je to slučaj u stvarnosti. Dobili smo još jedan prepakovani proizvod koji VW grupa namerava da uvali kao novi model.

Alpine je predstavio najrafiniraniju verziju modela A110, kako kažu njihovi zvaničnici. U suštini, francuska marka pokušava da uveća broj prodatih vozila kroz stvaranje specijalnih edicija, sve dok ne dobiju odobrenje od patrona Renaulta za stvaranje novog modela.

Imao je Renault i sopstveni promašaj – doduše samo u konceptualnom obliku. Morphoz je vizija budućnosti francuskih inženjera, a od cele najavljene vizije, ovaj automobil u stanju je da se poveća i smanji u dužinu. Govori se o nekakvoj modularnosti, mada slične koncepte sa gotovo istim izgledom viđamo po auto-salonima već desetak godina.

Mercedes je prikazao restilizovanu E klasu. Ruku na srce, zadnji deo automobila sada je lepši nego ranije, ali prednji deo je pod znakom pitanja. Elem, novi hibridni sklopovi kod E klase garantuju Mercedesu manje glavobolje kada je reč o flotnoj emisiji štetnih gasova. Ne može se reći da je restilizovani sedan bilo koga očarao, ali nije ni razočarao.

BMW je na samom početku dana za medije 3. marta u Ženevi održao internet prezentaciju modela i4. Osim ovog koncepta prikazan je i novi logo koji će u početku biti rezervisan samo za određene modele, dok će većina game nositi „stari“ znak.

Volkswagen je za Ženevu spremao Golf triling – GTI, GTD i GTE varijante. Iako je od ovih navedenih GTI najprestižniji, čini se da će GTE odigrati veliku ulogu, jer će njegov pogon preuzeti niz drugih modela u VW grupaciji. No, interesantno je da je GTD ipak opstao, što znači da i dalje ima dovoljno kupaca, a Nemci se neće odreći istih bez borbe. Iako je Volkswagen najavljivao velike stvari za Ženevu, opšti utisak njihovog nastupa je mlak.

Renault je bio ipak konkretniji. U danima pred početak salona videli smo električni Twingo, koji nije ništa specijalno, ali pokazuje da francuska marka dobro sluša tržište i nema sumnje da će i on imati solidnu prodaju. Renault, odnosno Dacia, predstavili su električni prvenac rumunske marke, mada još uvek u konceptualnom obliku. Dacia obećava najjeftiniji EV u Evropi, a šta to tačno znači ostaje da se vidi.

Francuska marka prikazala je i restilizovani Talisman. Model koji je verovatno najpotcenjeniji pripadnik D segmenta sada izgleda znatno bolje, pogotovo kada je reč o kabini. Sve u svemu, osim nedorečenog Morphoza, Renault je bio ubedljiv u Ženevi.

Za kraj – Audi A3 Sportback. Čini mi se da nije ostavio wow utisak, ali je definitivno model koji ima svoje prednosti u odnosu na Golfa. Ipak, VW grupa želi da ozbiljnije ugrozi prodaju Mercedesove A klase koja je od nekadašnjeg autsajdera postala lider u segmentu. A3 ispred sebe ima težak zadatak, neizvesno je može li ga ispuniti.

Ukupno uzevši, tanka je bila ova virtuelna Ženeva, nije tu bilo onog uzbuđenja kao kada je u pitanju „pravi“ auto-salon. Ni za čitaoce, ni za nas novinare. Neke novitete videćemo verovatno već u Njujorku u aprilu, ili možda i kasnije, ali sve to ne umanjuje činjenicu da su saloni automobila vrsta u izumiranju, tako da, valjalo bi da uživamo dok još možemo.

Đorđe Platiša

(2118)