Radnički savet Daimlera upozorava na neizbežnu krizu u lancu nabavke baterija
Šef moćnog radničkog sindikata Daimlera smatra da su nemački proizvođači električnih automobila součeni s ozbiljnim rizikom skopčanim s nabavkom baterijskih pakovanja. Automobilski sektor, smatra on, neguje „opasnu zavisnost“ u odnosu na dobavljače iz Kine i Južne Koreje.
Proizvođači baterijskih ćelija iz daleke Azije dolaze u poziciju da mogu da na prilično autoritativan način diktiraju uslove isporuke predmetne robe. To uzrokuje veliku ranjivost nemačkih proizvođača, izrazio je svoju brigu Mihael Breht, tokom intervjua s novinarima Manager Magazina.
Kompanije poput CATL-a i LG Chema su oformile snažan oligopol koji je u stanju da kontroliše dostupnost i cene baterijskih ćelija. „Sasvim je verovatno da će dolaziti do uskih grla i neočekivanih porasta cena baterija u nabavci,“ predvideo je glavešina radničkog saveta.
Baterijske ćelije su sve traženija roba na tržištu, s obzirom na trendove rasta proizvodnje električnih vozila u narednim godinama. Volkswagen grupa iskazuje želju za proizvodnjom i plasmanom najmanje tri miliona električnih automobila do 2025. godine.
„Tražnja za baterijama je dramatično veća od ponude,“ svojevremeno je za pomenuti nemački magazin izjavio član upravnog odbora Volkswagena, „što se svakako neće promeniti u narednih nekoliko godina.“
Daimler AG planira da u prodajnom miksu kompanije, baterijski ili plug-in hibridni modeli učestvuju sa oko 25%, odnosno da svaki četvrti isporučeni primerak bude „ozbiljnije“ elektrifikovan. Upravni odbor nije očekivao probleme u smislu ostvarenja tih ciljeva. Oni nisu bili u stanju da predvide da će se ispostaviti kao problem „neophodnost obezbeđenja baterijskih jedinica odgovorajućeg kvaliteta i u neophodnom obimu,“ rekao je šef radničkog sindikata, više puta pominjani Breht.
On je čak upozorio, odnosno možda je bolje reći izrazio nevericu tim povodom. „To je bilo prilično naivno.“ Neretko se dešavalo da proizvođači baterija uopšte ne raspolažu neophodnim kapacitetima kako bi ugovorima preuzete obaveze prema kupcima bile ispunjene.
Poenta cele njegove priče je ta da zapravo, Daimler hitno mora da razvije svoju ekspertizu u proizvodnji baterijskih ćelija.
Šireći svoju inicijalnu zamisao, Breht je otišao korak dalje, pozivajući na formiranje evropske ekonomske politike u pogledu baterija. Evropska unija mora za svoje ekonomske oslonce, da obezbedi situaciju u kojoj će biti onemogućena zloupotreba azijskog oligopola.
„Političari moraju da obezbede poštene trgovinske uslove na relaciji Kina – Evropa,“ rekao je Breht koji je nastavio sa snažnim insistiranjem na gradnji fabrika za proizvodnju baterijskih ćelija na tlu Evrope. Svaka takva gigafabrika, naveo je on, obezbedila bi uhlebljenje za oko dve hiljade duša.
AutoRepublika
(481)
I onda neki ovde pričaju kako će EV vremenom da bude jeftniji. Kako da ne. Samo što nije 🙂
Biće baterija koliko ne možeš da zamisliš. Tvrdim.
Ti opet pričaš o nekom budućem neizvesnom dogadjaju kao o nečem izvesnom. Voleo bih da ti verujem, ali … ne mogu. Ne zameri.
Druže, jesi li ti uzeo Hondu za danas ili da te služi neko vreme?
Ako si uzeo da te služi neko vreme onda je jako glupo da pričaš o sadašnjosti i da svaku tuđu priču o budućnosti ili analizu nabijaš na nos.
A što se tiče baterija, budućnosti i logike tiče, ako se pravi baš mnogo fabrika baterija po svetu šta misliš da će te fabrike da prave i u kojoj količini? Pecivo?
Ti u svojim EV vizijama polaziš od pretpostavke da SUS ( i uslovi za njegovo korišćenje) već bukvalno sutra neće postojati, a da su već danas svuda oko nas EV punjači na sve strane, a da nov EV košta i ima autonomiju kao SUS. A sve to ipak nije tako, zar ne?
Nisu to moje „EV vizije“ niti sam rekao da će SUV tako brzo nestati. Bez praćenja vesti te vrste dovoljno je da pogledaš par zemalja na svetu u kom smeru to ide i koliko je vremena potrebno da se SUS potisne. Tipa Norveška je prošlu godinu završila sa EV udelom od 56%. Šta misliš koliko će biti prodato SUS ove ove godine tamo? Moja procena se vrti na oko 70% (čitamo se za godinu dana). Više evropskih zemalja ne sedi skrštenih ruku nego aktivno sledi i radi na elektrifikaciji. Ne bih da priča ode u smeru da su to bogate… Pročitaj više »
Evo ti SAMO teslini punjači pa vidi gde smo mi i gde je svet.
Rumuni i Bugari su u EU? Slabi su sa punjacima, gori od nas?
Nema to veze sa EU. Podrška i prodaja za zemlje je nedostajala od strane Tesle ali i to će se brzo menjati jer je kompanija najavila i započela širenje na istok Evrope i Balkan.
Kroz Srbiju i Bugarsku uskoro mora da bude par punjača jer je to put ka Grčkoj i Turskoj.
Nemoj pokušavati da učiš svinju da peva; gubiš vreme i nerviraš svinju.
Ko je svinja? ti? moron?
Lepo je čuti da je neko samokritičan.
Na mene je mislio, moj Bojane …
Matora, debela i odvratna svinja sam samo ja – ne možeš ti da pokupiš sve epitete. Ali čak i takva svinja kao što sam ja: neinteligentna, neobrazovana, vođena samo i isključivo prizemnim instinktima, uviđa da je nešto trulo u NOR kao i da hype o električnim vozilima nema realnu podlogu.
Ipak sam bio u pravu, bar u nečemu 😉
Jesi, za ovo ti priznajem da si 100 % u pravu.
@moron, da li može opet jedna analiza NOR tržišta, uz sav rizik da te opet napadnu oni kulturni i ekološki osvešćeni? Ako se ne varam, kod njih je benzinac golf skuplji oko 5.000 € od električnog, a neko se ipak odlučio za benzinca, i pored toga što će mu norveška država dragi kožu sa leđa non stop? Da su kod nas takvi nameti na vožnju automobila, možda bi i mi jednom izašli na ulice. Ti nameti su, ako se ne varam, davno uvedeni, kako se ne bi nafta trošila u zemlji već da se svaka kap izveze i da se… Pročitaj više »
Nema potrebe da ja bilo šta dodatno analiziram, sve bitno ti si rekao. Po meni, uz onakvu „poresko kaznenu“ politiku Norveške, sa drakonskim porezima na SUS, ekonomski bi bilo očekivano da se SUS proda sa nula komada. Pa, ipak, izgleda da tamo još uvek ima dosta ekonomskih mazohista, koji i pored sumanuto visokih poreza na SUS, i dalje kupuju SUS. Verujem da razumnome čoveku od toga ne treba bolji pokazatelj praktičnih nedostataka EV-a i njihove nesposobnosti da zadovolje realne potrebe bitnog dela kupaca. Jer, mnogi ljudi su tamo očigledno spremni da „debelo plate“, ali, da ipak imaju daleko veću slobodu… Pročitaj više »
Današnje EV je i biće jeftinije, jednostavnije i dugotrajnije za upotrebu od sličnog SUS vozila kakvu god matematiku, teoriju ili bapske priče da upotrebite.
Samo neuk čovek može da tvrdi da nešto što ima hiljade pokretnih delova, eksploziju i temperaturu kao glavni proizvod da je bolje za razvijanje obrtnog momenta od električnog magnetnog polja koji proizvodi električna energija.
Ne takmičite se vi samnom nego sa svojom glupošću gospodo.
Vjerujem da im je sav gradski prijevoz kao i prigradski i policijski, pa hitne službe i vatrogasci , pa službena auta guzonja iz općina i uprava – sve na sus alias dizel. Pa ko on im ne bi j..o mater dvoličnu?
Norveška hitna kao X.
Ovo nije vozilo hitne pomoci ma sta god da je napisano na njemu. Ako u vozilo ne moze da stane nosilo kako moze da se zove tako? To je kao nas seoski sanitet – lada niva.
Norveški golf.
A izvor je? Da ne ulazim u detalje:
https://www.volkswagen.no/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/no/priser-og-brosjyrer/e-golf/Volkswagen-e-Golf-prisliste.pdf
https://www.volkswagen.no/idhub/content/dam/onehub_pkw/importers/no/priser-og-brosjyrer/golf/Prisliste-Volkswagen-Golf.pdf
Znači da sam pogrešio – novog e-golfa tamo kupuješ za ugrubo 27.500, a benzinca za 34.900 – još je veća razlika.
Izvor je norveški sajt koji se bavi temom.
https://elbil.no/english/norwegian-ev-policy/
Bez obzira što su i oni naveli činjenica je da je ovo poređenje ravno poređenju baba i žaba (grandmothers and frogs).
S obrzirom da ovaj e-Golf ima domet od samo 200 km, i manje, normalno je i logično da ima nižu cenu. Ne može to da bude poređenje kao dizel protiv benzinca u istoj piksli.
Inače u cenovnicima koje si linkovao nema navedene importne cene a VW me zanima ko jutarnja rosa pa ne želim da tražim fabričke cene niti bilo šta slično.
A zašto je tebi bitna importna cena? Ovo su cene koje plaća krajnji kupac, dakle MP cene – jedine validne za poređenje. Kao sliku importnih „golih” cena ugrubo idi na vw de pa oduzmi 19% poreza i dodaj 2-3% na troškove. A što ovo nije validno poređenje? Pa gde ćeš validnije poređenje od onoga za isti model sa različitim pogonom?!? Zašto to ne može da bude poređenje kao benzinca i dizelaša, baš me zanima? Pogledaj malo i detalje dodatne opreme – sve je naravno zbog poreske politike NOR skuplje za benzinca – od doplate za boju pa nadalje, ugrubo 20… Pročitaj više »
Jeziva razlika cene čak i u odnosu na golf baznjak. Pa, ipak, i pored tolike skupoće SUS-a, ljudi tamo još uvek značajno kupuju SUS.
Tamo i pumpe za gorivo nestaju te će SUS odjednom biti sa problemom dometa.
https://www.newsweek.com/norwegian-gas-station-becomes-first-world-replace-all-pumps-electric-chargers-1461714
Videćemo koliko će „značajno“ to biti na kraju ove godine.
Obrati pažnju i na to da je akcijska cena za benzinca u pitanju – da li su “akcije” kao kod nas, ne znam – ali puna cena je preko 40.000 za najjeftinij model, što je stvarno stravična razlika. Prijatelji su mi se preselili u NOR pre nekih destak godina i tada su tamo odlično opremljenog golfa, koga bi ovde kupili za recimo cca 25.000, tamo platili oko 40.000.
Zanimljivosti radi, pogledaj cenivnike ostalih marki automobila u Norveškoj. CRV koliko vidim kreće od preko 40.000 €. BMW cenovnik bolje ne gledati – za onu mrcinu koju je g-din urednik / vlasnik kupio, na većim felnama, bez dodatne opreme, prelazi 110.000 €… ali je i3 kreće od oko 32.000.
Eto, po ceni te jedne SUS BMW „mrcine“ u Norveškoj, u Srbiji kupiš i tu istu „mrcinu“, a i BMW i3 🙂
VW jeste spustio cene e-golfa u celoj evropi. https://www.google.com/search?q=VW+has+lowered+the+price+of+the+e-Golf Bez import cena je svaka dalja priča suvišna jer mi znamo samo krajnje cene a ne i namete. I gde je cena za 1.0 TSI? Nego mi nije jasno oko čega se mi sada sporimo. Norveška je odlučila da do 2025. potpuno potisne SUS. Pošto je tako mogu da oporezuju SUS koliko god žele, legitimno je i njihova je stvar. E sad, ako idete na priču da je to zavera da se uguši SUS da to nema veze sa promenom klime nemojte da zaboravite da smo trenutno u obaranju rekorda bez… Pročitaj više »
Pogledah ponovo, zvanična cena SUS-a iz PDF-a je ~35.000€. Sajt koji sam naveo i čiju tabelu sam stavio ima cenu ~34.000€ što po svoj logici da se cena SUS-a nije mnogo menjala (ili je 1.0 TSI).
A to onda samo može da znači da je cena e-golfa otišla dole.
I razlike cene opreme SUS vs EV su tipa 1.000 kruna pojedinačno što je 100 evra, glupost.
I kad već moram da dodam… zašto nema u cenovniku 1.0 TSI?
Pa taj je bar 5-6,000€ jeftiniji u odnosu na 1.5.
Radnicki savet… kako da ne? Okanite se vise te komunisticke terminologije.