Trenutno, hedžbek karoserijska konfiguracija je u padu popularnosti. Međutim, Volkswagen sa Golfom namerava da ostane na poziciji bestselera u Evropi. Da li je nemački predstavnik u C segmentu dovoljno „naoružan“ za tako nešto?
Naravno, vlada opšti konsenzus da Golf baš i nije praznik za oči. Ipak, VW je akcenat stavio na inženjering, kreiravši svestran automobil koji je gotovo savršen za obavljanje svakodnevnih zadataka. Mnogim ljudima se to baš i ne sviđa, ali čini se da već sada možemo reći da će „osmica“ imati mnogo snažniji uticaj na tržište od ID.3 koji bi trebalo da ga zameni u budućnosti.
Jedna od stavki koja „upada u oči“ je sistem elektronske kontrole stabilnosti s aktivnim amortizerima, što bi trebalo da obezbedi bolju dinamiku u krivinama. Takođe, Golf 8 poseduje progresivno upravljanje, poput nekadašnjih vrhunski opremljenih GTI modela. Ipak, ne treba zaboraviti da on nije dizajniran za „jurcanje“, ali dobro je znati da prednjači u odnosu na rivale.
Nezavisno zadnje oslanjanje poslovično donosi više mase i redukuje zapreminu prtljažnika. Ukoliko se vratimo malo u prošlost, uvidećemo da su svi modeli šeste generacije posedovali nezavisno ogibljenje, dok ga je „sedmica“ imala u ponudi samo za modele od 125 ks i više. Što se osme iteracije tiče, „zastavica“ je postavljena na 150 konja, tako da osnovni 1.0 TSI, 2.0 TDI (116 ks) i 1.5 TSI (130 ks) ne poseduju ovu stavku. Štednja na delu.
Mogli bismo u priču da uključimo blage i „plug-in“ hibride, ali svako želi da vidi tu armaturnu tablu. To je verovatno najsmelija promena koju je VW ikada primenio na tom planu. Dva velika ekrana su tu za dobrodošlicu u digitalnu eru. Prekidači za svetla i kontrolu klime su taktilnog tipa, bez konvencionalnih dugmića. Ipak, ergonomija je i dalje jedan od najjačih aduta Golfa.
Dok se rivali i dalje muče s kvalitetom plastike, Nemci nisu imali problem da čak instaliraju birač menjača poput onog u Porscheu. Jasno je da će Golf ostati neprikosnoven na evropskom tronu, uprkos najezdi krosovera.
AutoRepublika
(2376)
ergonomija je i dalje jedan od najjačih aduta Golfa – u ergonomiju spadaju i tasteri, pravi, ne taktilni. a njih nema. tako da mu bar user interface ergonomija nije nikakav adut.
Evo, ovaj ga uopšte nije pohvalio zbog toga što su mu sve komande taktilne.
https://youtu.be/4rlrn2OeWGs
Mislim da su preterali. Ovo niti je ergonomski, ni bezbedno. Naravno, nije golf u tome jedini.
AUTOGEFUEHL je naravno pristrasan,kad sedne u Skodu odusevi se vise nego da je seo u neki premium auto( a da nije Nemac).
Tačno tako, odavno sam ga prestao gledati zbog pristranosti koja je očita, premda je on radio par videa kojima pokušava sugerirati suprotno, bacanje pijeska u oči, nije ono što vidite svojim očima neg je onako kako ja kažem.
Prvi testovi sugerišu da je VW Golf 8 šampion svestranosti, a prva projekcija cena sugeriše da je šampion svestranosti, bivajući šampionom, za koplje prešišao i cenovni rang nekadašnje W124, skoro pa bukvalno.. Kako nas šure ovi ljudi, pa to nije humano. Dacia silom prilika počinje da dobija sve više smisla, dok i ona ne povileni..
Pa niko nikoga ne bije po usima da kupi bilo kakav auto, a pogotovo ne nov. Na proizvodjacima i dilerima je da ponude ono sto oni misle da ce da prodje, a na nama potrosacima da sa svojim novcanicima damo ocenu o tome. Ocigledno da je VW dosao do zakljucka da to sto oni nude vredi te novce – hajde da vidimo sta kazu prodajni rezultati za koju godinu a ako se i dalje bude prodavao kao alva, bice da su ipak u pravu.
Da, postoji i takav (legitiman) „point of view“..
Nekako mi sve to zvuci kao odlicno smisljena reklama.Skoro nijedan test individualni, kamoli uporedni nije uradjen, a vec je proglasen sampionom.Sve to sto pobrojase, koliko je zapravo bitno i cini prevagu tipicnom kupcu C segmenta?Pre nekako citam par testova, Scala pocistila i 7-icu,pa gde je sada poredjenje sa njom (a cena krece sa nekih 13k, za TSI sa dovoljno mesta u kabini i 467l prtljaznika)?
Da, da! Scala bolja od Golfa. Ha,ha…
Tako vele. Nisam ja radio test.A za razliku u ceni, ja dilemu ne bih imao.
Auto je upravo izašao tako da se tek rade prezentacije. Testovi će početi da se pojavljuju za mesec – dva a kasnije se mogu očekivati i uporedni.
I sampion u ceni takodze
Upravo ovakvi testovi (ranije u štampanim izdanjima), a zatim i tekstovi poput vašeg su i napravili mit o golfu. VW je najsvestraniji (šampion) u PR-u i marketingu.
Pohvalio bih eksterijer i odupiranje trendu kamionskih maski hladnjaka.
Za medijsku sliku o golfu kakva odavno postoji, bile su nužne godine i godine mukotrpnog marketinškog rada, uz multisiciplinarni pristup. I rezultat nije izostao. A neki naivni i dalje misle da je novac uložen u marketing zapravo bačen novac i da je to samo „magla“. Ali, to je izuzetno bitna „magla“.
Donja maska nije kamionska? A gore nisu hteli veliku masku da bi im „novi“ logo bio u prvom planu.