Serijska verzija indijskog „premijum“ kompakta za oko 6 hiljada evra

Proletos smo pisali o gradskom hedžbeku iz Indije za koji je stigla najava da će poneti cenovnu etiketu u rasponu od sedam do devet hiljada američkih dolara, a sada je kupcima predstavljena i serijska verzija istog. Radi se o modelu Tata Altroz, a kao što se da primetiti, novajliju krasi primamljiv stil, uprkos ponekom pojednostavljenu u odnosu na verziju prikazanu proletos.

Ovo je ujedno prvi model proizvođača koji je postavljen na modularu platformu ALFA (Agile Light Flexible Advanced) razvijenu nezavisno od britanskog JLR-a koji se nalazi pod kontrolom indijskog konglomerata. Ova arhitektura će poslužiti za vozila koja nisu spojiva s tradicijom ostrvske marke a to podrazumeva poprečno postavljen motor, prednje točkove kao pogonske, “Mekferson” napred, polukrutu osovinu nazad, doboš kočnice na zadnjim točkovima. Pride, platforma će moći da ugosti benzinske, dizel, hibridne ili čisto eletkrične pogonske sklopove.

Proizvođač je nadenuo ime neobičnoj pojavi koja karakteriše hedžbek, a takav korporativan stil je nazvan Impact Design 2.0. Tata Altroz je svojim karakteristikama prijatelj porodičnog budžeta prosečnog građanina Indije. Zbog benzinskog ili dizel motora zapremine do 1.200 ili 1.500 kubnih centimetara, vlasnik je opterećen stopom akcize od 12% dok vlasnici drugih (performantnijih) četvorotočkaša moraju da računaju s troškom prema državi u iznosu od 24 do 27%.

Pored uslova vezanih za zapreminu agregata, nužno je ispuniti i kriterijume koji se odnose na gabarite. Da bi pripalo preferencijalnom poreskom razredu, vozilo ne sme biti duže od četiri metra, a i tu je Altroz doktorirao s dužinom od 3.990 milimetara. U širinu se prostire na 1.755 mm dok je širok 1.523 mm. Međuosovinski razmak je tipičan za B segment (2.501 mm), a klirens je zavidan (165 mm). Pozitivan utisak kompletira sasvim pristojna zapremina prtljažnika od 345 litara.

Tata je pozicionirao Altroz, ni manje – ni više nego kao ​​“premijum gradski automobil“, naravno saglasno bitno drugačijim kriterijumima klasifikacije koji su neformalno na snazi u toj državi. Bazična oprema uključuje dva vazdušna jastuka, ABS sistem, klimatizaciju, parking senzore na zadnjem odbojniku.

Prestižnije verzije uključuju i automatski klima uređaj, medijalni sistem uz mape za navigaciju i ekran dijagonale 7 inča. Tu je i Harman audio sistem, kamera koja olakšava vožnju unazad, senzori za svetla i kišu (padavine), baš kao i tempomat ali i opcija startovanja motora pritiskom na taster. Međutim, čak ni uz doplatu nije moguće dobiti više od dva vazdušna jastuka kao ni elektronsku kontrolu stabilnosti.

Kupci biraju između dve pogonske jedinice. Kao što smo nagovestili, nude se pripadnici Revotron familije agregata zapremine 1.2 litra (86 ks) uz tri cilindra a bez pomoći turbine, kao i četvorocilindarski turbodizel uz 1.5 litara zapremine i 90 “konjića”.

Obe pogonske jedinice sarađuju s petostepenim ručnim menjačem, dok će obećanje Tate u pogledu robotizovanog šestostepenog menjača s dvostrukom spojnicom biti dostupno u nekom budućem trenutku. Više nema pomena o benzinskom agregatu zapremine 1.2 litra (102 ks), koji se našao pod haubom proletos prikazanog prototip primerka, pa je verovatno da ga kompanija neće ni ponuditi kupcima, odnosno da neće naći svoje mesto u serijskoj verziji.

Knjiga porudžbina je otvorena u Indiji, a tom prilikom je nužno položiti depozit u iznosu od 300 američkih dolara. Prodaja kreće sledećeg meseca (godine). Glavni rivali Altroza će, prema percepciji kompanije Tata Motors, biti sledeći modeli s petoro vrata: Suzuki Baleno, Hyundai Elite i20 Honda Jazz. Svi do jednog se u Indiji smatraju, pa može se donekle ustvrditi, statusnim simbolima.

AutoRepublika

(2268)